Dispozitiv vigilent
Dispozitivul de vigilență , mai cunoscut sub numele de dispozitivul omului mort , definește un dispozitiv de siguranță specific conceput pentru a controla prezența și vigilența șoferului unui vehicul și, în special, al șoferului la comenzile unui tren [1] .
Dispozitive de acest gen, foarte simple la început, au fost concepute încă de la începutul deceniilor secolului al XX-lea și aplicate pentru a evita ca o posibilă boală sau distragere a atenției șoferului care conduce un material rulant să poată provoca un dezastru. În Italia au fost testate diferite sisteme și în special în anii treizeci, inginerul Gino Minucciani a pregătit unul pentru a fi instalat pe locomotive electrice [2] .
În Franța , se utilizează un dispozitiv vigilent care poartă numele de VACMA ( Veille Automatique à Contrôle du Maintien d'Appui ) [3] care are scopul de a controla prezența și vigilența șoferului și permite utilizarea agentului unic de conducere. .
În Italia, utilizarea dispozitivului de vigilență a fost conceput, dar nu a fost utilizat de Căile Ferate de Stat după al doilea război mondial . Începând din 2002, un dispozitiv VACMA a fost introdus treptat de Trenitalia SpA pe materialul rulant, în ciuda opoziției puternice a unora dintre sindicate. Dispozitivele de supraveghere sunt prezente astăzi pe metrou, tramvaie și căi ferate atât în Italia, cât și în restul lumii.
Funcționarea dispozitivului
În principiu, un dispozitiv simplu de supraveghere funcționează prin intermediul unei pedale care trebuie menținută apăsată pentru a asigura posibila rulare a trenului și pentru a evita frânarea completă. O slăbire a presiunii asupra pedalei a fost considerată un simptom al unei boli sau al șoferului care este departe de a conduce.
De-a lungul anilor, sistemul a fost modificat atât pentru a asigura un confort mai mare, deoarece menținerea pedalei întotdeauna apăsată a cauzat stres fizic excesiv, cât și mai ales pentru a împiedica șoferul să ocolească sistemul prin plasarea unei greutăți pe pedală. Prin urmare, am ajuns la un sistem în care șoferul care tocmai a început cu trenul oprit trebuie să țină apăsată pedala și odată apăsat, începe un număr de 55 de secunde: dacă în acest timp șoferul nu face niciun gest (frânare, claxon) , presiunea butonului sau mișcarea mâinii la atingere) dispozitivul de vigilență necesită eliberarea temporară a pedalei, altfel va interveni sistemul de oprire a trenului.
Plângeri la adresa sistemului
Introducerea dispozitivului de vigilență sau de om mort în materialul rulant FS a fost contestată de unele sindicate italiene cu motivarea stresului cauzat șoferului obligat să exercite în mod repetat presiune asupra pedalei [4] . O întrebare Senatului a fost prezentată, de asemenea, fără succes, în 2006, pentru a interzice reintroducerea acesteia [5] . Sindicatele mecanicilor de trenuri au văzut introducerea ca doar un pretext pentru reducerea numărului de mecanici de tren. De fapt, după instalarea vigilentei, echipajul trenurilor nu s-a schimbat. Abia mai târziu, au fost instalate echipamente precum SCMT și SSC care monitorizează și corectează direct erorile umane.
În prezent, pe majoritatea trenurilor Trenitalia, șoferul nu poate alege (așa cum a fost permis inițial) dacă menține dispozitivul în poziția VIG (funcția de vigilent activă - presiune la pornirea trenului și la fiecare 55 de secunde) sau în poziția de excludere EVIG (vigilență) funcția exclusă - presiunea pedalei numai la pornirea trenului). De fapt, Trenitalia a dezactivat această posibilitate în aproape toate trenurile, făcându-l de fapt inevitabil. Dacă trenul este echipat cu SCMT, vigilentul funcționează numai dacă este activat, în plus, dacă SCMT este în modul de manevră, trebuie să apăsați la fiecare 55 de secunde, indiferent de poziția selectorului VIG / EVIG. Alte convoaie, de exemplu TSR-urile , au vigilentul nedisociabil.
Alte companii feroviare italiene continuă să utilizeze dispozitivul de vigilență adoptat cu funcția EVIG dezactivată în trenurile lor din motive evidente de siguranță.
Aplicații non-feroviare
Dispozitivul de supraveghere este utilizat în moduri similare și pentru camioane și macarale; de exemplu, în butoanele de comandă ale unor macarale există un buton care permite macaralei să funcționeze numai dacă este apăsată constant.
Notă
- ^ Andy Newman, Train Stopped Safe by 'Dead-Man Feature' , The New York Times , 28 aprilie 2010. Accesat la 10 mai 2012 .
- ^ Erminio Mascherpa, Repetarea semnalelor și a vigilenților , iTreni 122/1992, Editrice ETR, Salò
- ^ Descrierea VACMA pentru căile ferate franceze și italiene produsă de Faiveley Arhivat la 25 octombrie 2006 la Internet Archive .
- ^ Respingerea ASL , pe ilgiornale.it . Adus la 10 mai 2012 .
- ^ Actul n. 3-02441 din 18 ianuarie 2006
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe dispozitivul Vigilante
