Pedalare

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Pedaliant (planor cu pedale)
Pedaliante, 1937 a.JPG
Model pedalian, 1937
Descriere
Echipaj 1
Designer Enea Bossi
Constructor Vittorio Bonomi Italia
Exemplare 1
Zboruri 80
Dimensiuni și greutăți
Anvergura 17,7 m
Suprafața aripii 23,4 m²
Diametrul rotorului 2-2,25 m fabricat din lemn de balsa
Greutatea maximă la decolare 97 kg
Propulsie
Putere 0.70kW ( 0.94cp )
Performanţă
viteza maxima 37 km / h (xxx kt )
Viteza de croazieră 37km
Fuga la decolare cu și fără catapultă
Înregistrări și premii
Primul zbor alimentat de om
zvonuri despre avioane experimentale pe Wikipedia

Pedaliante (contracția pedalelor și planorului , adică planorului cu pedale ), [1] numele complet Bossi-Bonomi Pedaliante sau planor ciclist Bossi-Bonomi , [2] a fost un aparat de zbor, construit în 1936 creditat ca primul vehicul din lume care a făcut posibilă zborul cu propulsie umană [ fără sursă ] , record obținut la 18 martie 1937 pe aeroportul Cinisello Balsamo . [3]

A fost proiectat de Enea Bossi și construit de Vittorio Bonomi , în timp ce pilotul era Emilio Casco , un maior al armatei italiene , precum și un ciclist cu o rezistență fizică excepțională. [3] S-a stabilit că nicio persoană obișnuită nu putea repeta experiența de zbor cu pedala. [4]

O catapultă de lansare a fost, de asemenea, utilizată pentru a susține decolarea, care a permis vehiculului să zboare timp de 1 km ca parte a unei competiții italiene. A făcut 80 de zboruri în total, dintre care 43 fără utilizarea catapultei. [3] Împreună cu Mufli-ul german a fost cel mai lent avion construit vreodată. [5]

Istorie

Inventatorul

Portretul lui Enea Bossi
Vittorio Bonomi în uniformă

Călărețul este o creatură a lui Eng. Enea Bossi (născut la Milano la 29 martie 1888), inginer aerospațial italian, naturalizat în America, [6] pionier al aviației. A absolvit și s-a specializat în fizică și matematică la Institutul Tehnic din Lodi în 1907. [7] [8] În 1914 a emigrat din Franța, unde locuia, în Statele Unite, unde a dobândit cetățenia la 16 martie 1926. În cariera profesională au existat multe proiecte importante la care a adus o contribuție esențială. A murit în 1963, la vârsta de 74 de ani, la spitalul din Miami Valley, în timp ce vizita un prieten.

Este cunoscut pentru mai multe proiecte importante care au făcut istoria aviației; printre acestea, designul Pedaliante, creditat ca fiind primul avion complet alimentat de om capabil să zboare timp de 1 km. În plus, a fost arhitectul creației Budd BB-1 Pioneer , primul avion construit în întregime din oțel inoxidabil, [7] alături de alte proiecte importante de dezvoltare, în special în sectorul elicopterelor.

Dezvoltare

În 1932, Enea Bossi auzise de o aeronavă care reușise să zboare cu succes propulsată de un motor cu o singură putere (0,75 kW ). Acest lucru l-a determinat să calculeze puterea minimă necesară pentru a zbura un avion cu echipaj. Calculul său a determinat o valoare a puterii minime egală cu 0,94 CV (0,70 kW); o valoare pe care a estimat-o că este la îndemâna unui zbor bazată doar pe puterea musculară umană. [7]
În timpul unei călătorii la Philadelphia , Bossi a testat viteza cu care un planor remorcat ar putea decola. Experimentul a constat în angajarea unui ciclist profesionist pentru a trage un planor. Un arc cu o scară gradată a fost conectat la frânghia de remorcare pentru a măsura forța exercitată de ciclist.

Această procedură cu același experiment a fost apoi repetată ca parte a dezvoltării planorilor Gossamer Condor [9] și Gossamer Albatross din anii șaptezeci ai secolului trecut. [10]

Rezultatele obținute de Enea Bossi au confirmat că viteza necesară pentru decolarea aeronavei ar putea fi atinsă numai cu propulsia umană. [7]

Un al doilea experiment efectuat în timpul unei călătorii la Paris a implicat o bicicletă cu elice proiectată de Bossi însuși. Șoferul de testare a atins o viteză de 37 km / h, dar a fost detectat un dezavantaj: efectul giroscopic al elicei a generat un astfel de cuplu încât bicicleta a devenit instabilă. Pe baza acestui fapt, Bossi a concluzionat în mod eronat că o aeronavă cu propulsie umană, pentru a putea zbura, trebuia să aibă două elice anti-rotative pentru a anula efectele de cuplu , similar cu proiectele unui elicopter. În lumina acestor rezultate, Bossi a decis să proiecteze o aeronavă care să încorporeze această caracteristică complexă. [7]

În anul 1933, Frankfurt Polytechnische Gesellschaft (Societatea Politehnică din Frankfurt) a acordat un premiu pentru promovarea zborului cu propulsie umană. În acea perioadă, multe activități germane au fost imitate de Italia, atât de mult încât în ​​1936 guvernul fascist italian a oferit un premiu similar de 100.000 de lire celor care au reușit să zboare 1 km cu singura forță a propulsiei umane, atâta timp cât a fost efectuată de un cetățean.italian. Bossi era conștient că nu poate primi premiul datorită cetățeniei sale americane, dar a ales oricum să ia provocarea. [7]

Proiectul pe care Bossi l-a produs pentru competiție s-a numit Pedaliante, adică Pedal Glider , deoarece a folosit schema de configurație și construcție a unui planor convențional. [11] [12]

Tehnică

Apropiere laterală a pedalei.

Proiectul a fost realizat în 1937 de Vittorio Bonomi , un constructor de planor . [7] Bossi și Bonomi l-au înrolat pe un maior al armatei italiene , Emilio Casco , care la acea vreme era cunoscut și ca ciclist, mai ales în virtutea priceperii sale fizice, ca pilot și motor al fabricantului de pedale.

Proiectarea monoplanului aerodinamic a fost realizată în 1937; avea o anvergură de 17,7 m și o suprafață de 23,4 m². S-a caracterizat prin structura elicelor cu două straturi din lemn de balsa , fiecare cu doi metri în diametru. [7] [13] Pilotul era așezat într-o poziție semi-verticală, iar un lanț de bicicletă a transmis forța musculară de la pedale către un arbore de acționare transversal care era orientat spre cele două elice, dispuse de ambele părți ale fuselajului. [7]

Greutatea goală a aeronavei era de 97 kg; numai aripile au contribuit cu 45 kg. [14]

Inițial, proiectul implica o structură a cărei celulă era din lemn, cu o greutate goală de 73 kg și o posibilă supraponderalitate de 9,1 kg. Realizarea acestui proiect ar fi fost posibilă, dar Ministerul Forțelor Aeriene de atunci a cerut vehiculului să aibă aceleași cerințe structurale ca o aeronavă propulsată. [3] Această specificație presupunea construirea unui vehicul cu o greutate de bord de aproape 100 kg; o cantitate semnificativă de greutate suplimentară care cu siguranță a afectat performanța. [7]

Utilizare operațională

După câteva săptămâni de experimentare în primele luni ale anului 1936, Casco a decolat cu Pedaliante și a zburat aproximativ 91,4 metri doar cu propria sa forță musculară, confirmând astfel posibilitatea de a zbura doar cu forța musculară umană. Deși calculele ulterioare au arătat că acest tip de zbor este încă posibil din punct de vedere fizic, autorii întreprinderii au fost de acord că această ispravă a fost posibilă numai prin forța fizică considerabilă și rezistența Casco și, prin urmare, această ispravă nu a putut fi replicată de oameni „normali” .

Ulterior, a fost utilizată o catapultă de lansare înaltă de 9 metri și astfel, pe 13 septembrie 1936, ciclistul a reușit să facă un zbor de câteva sute de metri. [15]

La 18 martie 1937, pe aeroportul Cinisello Balsamo de lângă Milano , avionul a fost lansat de la o înălțime de nouă metri și Casco a pedalat cu succes pe 1 km complet, așa cum este cerut de specificațiile competiției italiene, obținând astfel primul record mondial pentru zborul alimentat de om.

Cu toate acestea, din cauza catapultei folosite, neprevăzută de regulamentul competiției, zborul efectuat nu a fost aprobat și, din acest motiv, ciclistul nu a putut câștiga premiul pentru apucări.

Versiuni

Pedala a fost construită și dezvoltată într-un exemplu unic. În timpul diferitelor încercări făcute, diametrul celor două elice motrice a fost mărit de la 1,90 metri la 2,25 metri.

Încercările inițiale au fost făcute fără utilizarea unei catapulte, care a fost folosită ulterior, în imitația încercărilor anterioare făcute cu Mufliul german. [3]

Exemplare existente

Avionul, din care s-au pierdut toate urmele, a fost dezafectat în anul următor după ce a efectuat în total 80 de zboruri, dintre care 43 au fost realizate fără ajutorul unei catapulte de lansare. [16] [17] [18]

La acea vreme și mult timp după aceea, Mufli și Pedaliante erau cele mai avansate aeronave cu propulsie umană. [7] [19]

Curiozitate: alte aeronave cu motor uman

Pornind de la experiența cicloplanului și a analogului său german Mufli , încercările de a repeta experiența zborului cu propulsie umană nu au fost niciodată întrerupte de-a lungul anilor; asta până la cele mai cunoscute încercări din ultimii ani.

Mai jos este o listă a companiilor realizate și a proiectelor dezvoltate începând cu experiența de pionierat a lui Bossi: [5]

Contemporan

  • 1933 - 1935 Haessler și Villinger proiectează Mufli acționat cu curea [20] , o aripă de 5,5 m cu o greutate de 34 kg. La 30 august 1935 a zburat 235 m, după ce a fost lansat dintr-un sistem de catapultă cu cabluri sub tensiune introduse în partea din față a aeronavei. Mai târziu a zburat pe 17 noiembrie 1936 pe 427 m și mai târziu pe 4 iulie 1937 pe 712 m. În total a făcut 120 de zboruri.

La 18 martie 1937 s-a făcut recordul mondial la pedalarea lui Bossi și Bonomi; care a fost curând contestat pentru metoda de lansare și, prin urmare, ciclistul nu a fost câștigătorul aceleiași competiții naționale.

Ulterior

Notă

  1. ^ pedaliante - Sapere.it , pe Sapere.it .
  2. ^ ciclaliante - Sapere.it , pe Sapere.it .
  3. ^ a b c d e Morton Grosser, Gossamer Odyssey: The Triumph of Human-Powered Flight , Zenith Imprint, 30 septembrie 2004, pp. 17–, ISBN 978-0-7603-2051-8 .
  4. ^ ciclaliante - Sapere.it , pe Sapere.it .
  5. ^ A b (EN) History on raes.org.uk (depus de 'url original 13 iunie 2011).
  6. ^ Declarația de intenție și petiție pentru naturalizare a Statelor Unite ale Americii # 270572 (sau # 270872), Certificatul de naturalizare al Statelor Unite ale Americii # 2313991.
  7. ^ a b c d e f g h i j k Morton Grosser, Gossamer Odyssey: The Triumph of Human-Powered Flight , Houghton Mifflin , 1981, ISBN 0-7603-2051-9 .
  8. ^ Enea Bossi în Dicționarul biografic - Treccani , pe treccani.it . Adus pe 19 decembrie 2011 .
  9. ^ (EN) Gossamer Condor , pe pictures.propdesigner.co.uk (depus de „Original url 23 octombrie 2008).
  10. ^ (EN) Gossamer Albatross , pe pictures.propdesigner.co.uk (depus de 'url original 24 august 2011).
  11. ^ ( EN ) Galeria 1918-1939 , la pictures.propdesigner.co.uk (arhivat din original la 23 octombrie 2008) .
  12. ^ Zboruri asistate de mușchi Înainte de 1939 , la humanpoweredflying.propdesigner.co.uk , Chris Roper. Adus la 6 decembrie 2007 (arhivat din original la 3 octombrie 2011) .
  13. ^ (RO) www.raes.org.uk (PDF) pe raes.org.uk (depus de 'url original 29 februarie 2008).
  14. ^ MS Pressnell, The Structural Design and Construction of Man Powered Aircraft ( PDF ), la raes.org.uk , Royal Aeronautical Society, 27 aprilie 2007. Accesat la 6 decembrie 2007 (arhivat din original la 29 februarie 2008) .
  15. ^ (RO) Transport: Icarus către Bossi - TIME , pe time.com.
  16. ^ Morton Grosser, Gossamer Odyssey: The Triumph of Human-Powered Flight , Zenith Imprint, 30 septembrie 2004, pp. 15–, ISBN 978-0-7603-2051-8 .
  17. ^ Enea Bossi, Un om a zburat prin propria sa putere în 1937 , în Canadian Aeronautical Journal , vol. 6, nr. 10, decembrie 1960, pp. 395–399.
  18. ^ accessdate Canadian Aeronautical Institute, Canadian aeronautical journal , Canadian Aeronautical Institute, 1961.
  19. ^ Realizări semnificative , la raes.org.uk , Royal Aeronautical Society. Adus la 6 decembrie 2007 (arhivat din original la 13 iunie 2011) .
  20. ^ ( EN ) 1918-1939 Gallery - Mufli , at pictures.propdesigner.co.uk (arhivat din original la 23 octombrie 2008) .
  21. ^ (EN) Reluctant Phoenix pe pictures.propdesigner.co.uk (depus de 'url original 24 august 2011).
  22. ^ (EN) SUMPAC pe pictures.propdesigner.co.uk (depus de „Adresa URL originală pe 4 martie 2016).

Bibliografie

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Pedaliante&oldid=119689588 ”