Gossamer Condor

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Gossamer Condor
Gossamer Condor.jpg
Gossamer Condor, deținut în prezent la Smithsonian Institution din Washington, DC
Descriere
Tip Avion experimental alimentat de om
Echipaj 1
Designer Paul MacCready
Constructor Statele Unite AeroVironment [1]
Prima întâlnire de zbor Martie 1977 [2]
Exemplare 1
Soarta finală Afișat la NASM al Smithsonian Institution din Washington, DC [3]
Alte variante Albatros Gossamer
Dimensiuni și greutăți
Gossamer Condor.svg
Tabelele de perspectivă
Structura Aluminiu
Anvergura 29,26 m (96 ft )
Strat Mylar
Suprafața aripii 102,2 m² (1 100 ft2 ) [2]
Greutate goală 31,75 kg (70 lbs )
Propulsie
Motor Nimeni
Putere ~ 0,29 kW (0,4 CP ) dezvoltat de forța musculară a călărețului [4]
Performanţă
viteza maxima 17,70 km / h (11 mph sau 9,55 kn )
Taxa de serviciu 5 m (15 ft)
Înregistrări și premii
Câștigătorul premiului Kremer pentru că a fost prima aeronavă cu propulsie umană care a finalizat un circuit lung de 8 mile pe 23 august 1977

Datele sunt extrase de pe www.wired.com [5]
(dacă nu se indică altfel)

zvonuri despre avioane experimentale pe Wikipedia

„A fost doar un mare model zburător”.

( Paul MacCready [5] )

Gossamer Condor [6] a fost un monoplan cu elice ultralegere caracterizat prin faptul că a fost propulsat exclusiv de forța musculară a pilotului prin intermediul unui sistem de pedale . Conceput și construit între 1976 și 1977 de echipa americană a inginerului aeronautic Paul MacCready , la 23 august 1977 a devenit primul avion cu propulsie umană care a zburat cu succes (acoperind un circuit de 8 mile de aproximativ o milă lungime și câștigând astfel cei 100.000 de dolari Kremer premiul I ). [1] [5] [7]

Istorie

Dezvoltare

În 1959, industrialul britanic Henry Kremer a oferit un premiu substanțial în bani pentru oricine a fost primul care a zburat cu succes un avion cu propulsie umană; [4] regulile de acordare a premiului prevedeau că aeronava, care trebuia să fie lipsită de orice alt mijloc de propulsie în afară de forța musculară pură a pilotului său, trebuia să traverseze linia de plecare în zbor, la o altitudine de trei metri, pentru a zbura apoi de-a lungul unui traseu cu 8 direcții care înconjoară doi stâlpi, la 800 de metri distanță unul de celălalt, și în cele din urmă treceți din nou linia de sosire la o înălțime de cel puțin trei metri. [1]

În următorii 17 ani, Premiul Kremer a dobândit o anumită faimă: peste 50 de încercări oficiale de a-l câștiga au fost efectuate de diferite echipe, fiecare cu propriul avion, dar niciuna nu a reușit să atingă obiectivele stabilite de reguli; care, de-a lungul timpului, a devenit aproape universal acceptată ca definiție a zborului cu succes uman. [1] Reevaluată în mod regulat pentru a compensa inflația, [4] până în 1976 prima a ajuns la aproape 100.000 de dolari (50.000 de lire sterline). [1] [5]

Avioanele care încercaseră să câștige premiul în anii 1960 și începutul anilor 1970 erau toate concepte de avioane rapide și cu o eficiență aerodinamică ridicată ; această filozofie implicase în general greutăți destul de considerabile, deși comprimate în mașini de dimensiuni limitate și cu un design destul de rafinat. [1] [5]

Ideea de bază pe care Paul MacCready , un inginer aeronautic puțin cunoscut în afara domeniului său, a avut-o în 1976 a fost destul de diferită. S-a gândit să construiască un avion foarte mare, cu o aripă lungă și foarte subțire ; concentrându-se pe utilizarea de materiale extrem de ușoare și neacordând prea multă importanță curățeniei aerodinamice a proiectului (bazându-se astfel pe contravântuiri și tiranțe exterioare aripilor pentru a consolida structura aeronavei fără a o cântări) a fost încrezător că ar putea păstra greutatea totală foarte mică. [1] [5]

Avionul s-ar fi dovedit a fi foarte lent, dar și foarte ușor și, prin urmare, capabil să zboare chiar și cu puterile foarte mici (în ordinea unei treimi din cai putere ) [1] care pot fi dezvoltate de o ființă umană. [5]

Un desen al Gossamer Condor. Rețineți configurația canardului, cu stabilizatorul la prova și elice la coadă și structurile mari de armare în afara cadrului aeronavei.

Tehnică

Versiunea definitivă a Gossamer Condor care a rezultat din activitatea lui MacCready și a echipei sale a fost un monoplan cu aripi înalte , cu un mic fuselaj care găzduia cabina de pilotaj , o coadă orizontală în arc și elice aranjate într-o configurație de împingere, în coadă. [1]

Structura, redusă la un schelet minim, a fost realizată din aluminiu , în timp ce acoperirea a fost realizată dintr-o peliculă subțire de Mylar . Greutatea totală a avionului, fără pilot, a fost de doar 32 de kilograme. [1]

Rezistența celulei la stres a fost în mare măsură asigurată de structuri de armare externe, cum ar fi tiranți și stâlpi metalici. Cu toate acestea, aeronava era foarte fragilă și necesita condiții de vânt aproape calme pentru a zbura în siguranță. [1]

Controlul zborului a fost asigurat prin intermediul stabilizatorului orizontal în configurație canard , care se putea roti în sus și în jos sau se poate înclina la stânga și la dreapta, [2] și prin răsucirea vârfurilor aripilor . Aeronava nu avea nici un eleron tradițional și nici o cârmă verticală, ambele organe de control a căror prezență ar fi costat o creștere a greutății totale. [5]

Propulsia a fost încredințată exclusiv unui sistem de pedale similar cu cel al unei biciclete normale. Lanțul de acționare era de un tip special pentru a fi cât mai ușor posibil. Aeronava în ansamblu a fost proiectată pentru a fi ușor demontată, modificată și reparată. [1]

Aerofoliei , proiectat de Peter Lissaman, a fost , de asemenea , de un tip special pentru a asigura un maxim de ridicare la viteze foarte mici. [2]

Utilizare operațională

Primul zbor al Gossamer Condor a avut loc pe aeroportul Shafter , la 18 kilometri nord de Bakersfield , California , în martie 1977. [2] Aeronava a avut nevoie de aproximativ un an pentru a construi și a instala. [1]

Unele zboruri de test au fost făcute de Parker și Tyler MacCready, fiii designerului; băieții, pedalând energic, au reușit să ridice mașina, să o țină la nivel și la zbor drept la un metru și jumătate de la sol timp de câteva minute, și apoi să aterizeze lin. [1] Alte zboruri au fost efectuate de Greg Miller și Bryan Allen ; acesta din urmă era un ciclist profesionist și pilot de deltaplan [4] care avea o masă de doar 62 de kilograme și era capabil să dezvolte o putere considerabilă. Într - o zi în luna iulie Allen a reușit să acoperi Gossamer Condor la sfârșitul pistei aeroportului, face un viraj de 180 de grade și a reveni la punctul de plecare. Cu puțin timp înainte de aterizare, spargerea aripii s-a rupt însă, probabil din cauza vârtejului de aer turbulent generat de decolarea unei aeronave agricole de pe pista adiacentă cu câteva minute mai devreme. Aeronava, care a zburat cu doar 18 kilometri pe oră la câțiva metri deasupra solului, nu a suferit daune foarte grave și a putut fi pusă din nou în stare de zbor după câteva zile de reparații. [1]

Au avut loc alte zboruri de test și alte accidente; de mai multe ori lacrimile din stratul Mylar au trebuit reparate cu bandă adezivă . [5] Unul dintre aceste incidente, la începutul lunii august, a deteriorat destul de grav fuselajul Gossamer Condor, care a trebuit să fie complet reconstruit; reproiectarea aeronavei care a urmat a reușit să economisească încă 3 kilograme de greutate. [5]

În total, au fost efectuate peste 200 de zboruri. [5]

Zborul cu care echipa MacCready a câștigat premiul Kremer a avut loc la Shafter pe 23 august 1977. La comenzile lui Allen, avionul a decolat, s-a ridicat la zece metri, a trecut bariera de plecare, și-a tras 8 (acoperind un total de 2,15 kilometri ) și a aterizat după ce a trecut din nou bariera de trei metri. Traseul a fost finalizat în 7 minute și 27 de secunde, la o viteză medie de 17,5 kilometri pe oră. [4] [5]

Zborurile de testare au continuat. Pe 18 septembrie, Gossamer Condor a efectuat un zbor lung în timpul căruia a rămas suspendat în aer timp de 30 de secunde fără ca pilotul să pedaleze, susținut de un curent de curent termic . [8] Patru zile mai târziu (22 septembrie 1977) Maude Oldershaw, un pilot brevetat în vârstă de 59 de ani, a efectuat cu succes primul zbor al unei femei la bordul unei aeronave cu propulsie umană. [8] Înainte, aeronavele cu propulsie umană erau cunoscute sub acronimul MPA, un acronim pentru engleza Man Powered Aircraft , unde Man înseamnă „om”; după aceea, desemnarea a fost mai precisă și a devenit HPA (pentru aeronave cu motor uman ). [9]

La 30 septembrie, Royal Aeronautical Society din Londra (pe care Kremer i-a încredințat-o să gestioneze premiul) a certificat victoria echipei MacCready; [9] Acest lucru ia adus unele faima, care a fost crescut și mai mult de succesul 1978 Academiei Award câștigătoare documentar Zborul Gossamer Condor . [5]

Câteva zile mai târziu, conducerea Muzeului Național al Aerului și Spațiului al Instituției Smithsonian din Washington, DC a răspuns pozitiv la oferta MacCready de a vinde Gossamer Condor muzeului pentru a fi expus în noua aripă a expoziției. [9] Gossamer Condor este încă [10] afișat la NASM. [3]

După înființarea unui al doilea premiu Kremer, care va fi acordat celor care au reușit mai întâi să finalizeze un zbor peste Canalul Mânecii cu o aeronavă cu propulsie umană, echipa MacCready a dezvoltat o versiune îmbunătățită a Gossamer Condor, căreia i s-a dat numele de Gossamer Albatrosul a fost dat; a câștigat premiul în 1979 . [5]

Versiuni

A fost construit doar un exemplu de Gossamer Condor, dar în cursul dezvoltării sale a suferit transformări grele; prin urmare, este posibil să se identifice trei versiuni succesive ale aeronavei. [2]

  • Versiunea Pasadena
Prima versiune a fost extrem de simplă; structura sa se baza doar pe unele tuburi de aluminiu și pe un sistem de cabluri de armare. De fapt, nu arăta ca un avion; a zburat o singură dată, în 1976, în parcarea stadionului Rose Bowl din Pasadena , California, nu departe de locul unde a fost asamblat de Jack Lambie. [2]
A doua versiune, pe de altă parte, era destul de asemănătoare cu configurația finală, chiar dacă structura cabinei lipsea încă și aeronava era instabilă și nu putea efectua viraje controlate. A zburat pentru prima dată pe 26 decembrie 1976, pilotat de Parker MacCready. [2]
  • Versiunea Shafter
Versiunea finală, care a zburat pentru prima dată către Shafter în martie 1977, a fost testată într-un număr mare de zboruri și modificată extensiv, până când a fost în cele din urmă complet controlabilă datorită introducerii unui sistem de răsucire aripilor pentru controlul rulării . [2]

Notă

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o ( EN ) Don Monroe, Pedaling Through the Sky , pe donaldmonroe.com . Adus la 15 decembrie 2011 .
  2. ^ a b c d e f g h i ( EN ) The Gossamers și alte avioane , pe zborul alimentat de om . Adus la 16 decembrie 2011 (arhivat din original la 3 octombrie 2011) .
  3. ^ A b (EN) Obiecte expuse la Muzeul Național al Aerului și Spațiului . Adus la 15 septembrie 2011.
  4. ^ a b c d e RG Grant, (ed. italiană de R. Niccoli), Il volo - 100 anni di aviation , Novara, DeAgostini, 2003, p. 415, ISBN 88-418-0951-5 .
  5. ^ A b c d și f g h i j k l m n (EN) Jason Paur, 23 august 1977: Pedal-Powered Gossamer Condor Flies In Record Books on Wired , 23 august 2010. Accesat la 15 decembrie 2011 .
  6. ^ În engleză , cuvântul gossamer înseamnă o pânză foarte subțire sau un fir de pânză de păianjen. Condor se referă în schimb la marea pasăre în creștere. În special, numele avionului a fost ales pentru a atrage atenția asupra riscului de dispariție la care era supus condorul californian . A se vedea (EN) The Gossamers și alte avioane de pe Human Powered Flying . Adus la 16 decembrie 2011 (arhivat din original la 3 octombrie 2011) .
  7. ^ (EN) Gossamer Condor , pe AeroVironment, Inc. Adus la 15 decembrie 2011 .
  8. ^ a b Morton Grosser, Gossamer Odyssey: Triumph of Human-Powered Flight , Houghton Mifflin , 1981, p. 149 , ISBN 0-7603-2051-9 . Adus la 15 decembrie 2011 .
  9. ^ a b c Grosser 1981 , p. 151.
  10. ^ Anul 2011.

Bibliografie

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 136 199 440 · LCCN (EN) n94109649 · WorldCat Identities (EN) lccn-n94109649
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Gossamer_Condor&oldid=120576840 ”