De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Calea ferată Zurich-Rapperswil (cunoscută și sub numele de Rechtsufrige Zürichseebahn , literalmente „calea ferată de pe malul drept al lacului Zurich”) este o cale ferată cu ecartament standard în Elveția .
Istorie
În 1873 Schweizerische Nordostbahn (NOB) a semnat un contract pentru construirea unei linii de cale ferată pe malul drept al lacului Zurich [1] . Din cauza dificultăților financiare, NOB a obținut un moratoriu de la Adunarea Federală în 1878, care a amânat termenul pentru construirea unor linii, inclusiv Rechtsufrige Zürichseebahn [2] . Printr-un decret din 25 octombrie 1887 a fost stabilit începutul lucrărilor [3] ; linia s-a deschis la 15 martie 1894 în secțiunea dintre stația Zurich Stadelhofen și cea din Rapperswil , cu câteva luni mai târziu decât data inițială (1 decembrie 1893 ) din cauza unor alunecări de teren lângă Rapperswil [4] ; prelungirea de la Stadelhofen la gara centrală din Zurich a fost deschisă la 1 octombrie [5] .
NOB a fost naționalizată la 1 ianuarie 1902 : liniile sale au devenit parte a Căilor Ferate Federale Elvețiene (SBB) [6] .
Linia a fost electrificată la 15 mai 1926 [7] .
În 1967, secțiunea Stäfa-Uerikon a fost dublată [8] ; în anul următor a venit rândul secțiunii Küsnacht-Herrliberg-Feldmeilen și, cu această ocazie, a fost introdus orarul regulat , cu un tren la fiecare jumătate de oră [9] .
În 1989 , noua linie cu dublă cale a fost deschisă între gara centrală din Zurich și cea din Stadelhofen (cu continuare spre Dietlikon și Dübendorf) [10] : linia, construită într-un tunel cu oprire la gara centrală, a fost construită în pregătirea deschiderii rețelei expres Zurich , care a avut loc în 1990 [11] .
În 1997 , secțiunea dintre Zurich Tiefenbrunnen și Zollikon [12] și între Zollikon și Küsnacht a fost dublată; doi ani mai târziu , secțiunea dintre Meilen și Uetikon a fost de asemenea dublată [13] .
Caracteristici
Linia de gabarit standard are o lungime de 32,07 km. Linia este electrificată cu curent alternativ monofazat cu o tensiune de 15.000 V la o frecvență de 16,7 Hz; panta maximă este de 17 la mia. Este dual-track între Zurich HB și Zurich Stadelhofen, între Zurich Tiefenbrunnen și Herrliberg-Feldmeilen, între Meilen și Uetikon și între Stäfa și Uerikon [14] .
cale
Modificări ale rutei între Zurich HB și Zurich Stadelhofen
Linia pleacă din gara principală Zurich . Până în 1989 linia, după ce a traversat Limmat , a trecut prin stația Zurich Letten, apoi a luat Lettentunnel; în urma proiectului rețelei Zurich express, s-a decis construirea unei linii noi, mai directe, către stația Stadelhofen, cu un nou tunel (Hirschengrabentunnel) și o stație de metrou la stația centrală Zurich (la Museumstrasse) [16] . Stația și tunelul Letten au fost abandonate (fosta stație a devenit un refugiu pentru dependenții de droguri, expulzat de la Platzspitz , până în 1995 ) [17] .
Linia către gara Zurich Tiefenbrunnen
Părăsind Hirschengrabentunnel, linia deservește stația Zurich Stadelhofen , de unde linia de sub Zürichberg pleacă spre Winterthur , apoi trece de-a lungul lacului Zürich începând de la stația Zurich Tiefenbrunnen , atingând apoi Zollikon , Küsnacht , Erlenbach , Herrliberg , Meilen , Uetikon am See , Männedorf , Stäfa . După Hombrechtikon, calea ferată părăsește cantonul Zurich și intră în cantonul St. Gallen , ajungând la stația Rapperswil .
Notă
- ^ Weissenbach, op. cit., p. 56
- ^ Weissenbach, op. cit., p. 58
- ^ Weissenbach, op. cit., p. 60
- ^ ( DE ) Bahnbau , în Zweiundvierzigster Geschäftsbericht der Direktion und Bericht des Verwaltungsrates der Schweizerische Nordostbahngesellschaft umfassend das Jahr 1894 , Zurich, Schweizerische Nordostbahngesellschaft, p. 83.
- ^ ( DE ) Bestand der Nordostbahnnetzes im Jahre 1897 , in Fünfundverzigster Geschäftsbericht der Direktion der Schweizerische Nordostbahngesellschaft an die Generalversammlung der Aktionäre umfassend das Jahr 1897 , Zurich, Schweizerische Nordostbahngesellscha. 4.
- ^ Hans-Peter Bärtschi, Northeast Railway , în Dicționarul istoric al Elveției , 30 noiembrie 2011. Accesat la 16 februarie 2021 .
- ^ ( FR ) Electrification , în Rapport de gestion et comptes des Chemins de fer fédéraux pour l'exercice de 1926 , Berna, Căile Ferate Federale Elvețiene, p. 21.
- ^ ( FR ) Installations et matériel roulant , în Chemins de fer fédéraux suisses - Rapport de gestion 1967 , Berna, Căile Ferate Federale Elvețiene, p. 30.
- ^ ( FR ) Installations et matériel roulant , în Chemins de fer fédéraux suisses - Rapport de gestion 1968 , Berna, Căile Ferate Federale Elvețiene, p. 41.
- ^ ( FR ) Investissements et achats , în Chemins de fer fédéraux suisses - Rapport de gestion 1989 , Berna, Căile Ferate Federale Elvețiene, p. 29.
- ^ ( FR ) The RER de Zurich: une première suisse en trafic d'agglomération , în Chemins de fer fédéraux suisses - Rapport de gestion 1990 , Bern, Swiss Federal Railways, p. 15.
- ^ ( FR ) Département de l'Infrastructure , în Rapport de gestion 1997 SBB CFF FFS , Berna, Căile Ferate Federale Elvețiene, p. 28.
- ^ Kleine Geschichte der S-Bahn Zürich ( PDF ), pe ub.unibas.ch . Adus la 16 februarie 2021 .
- ^ Streckendaten ( PDF ), pe Quadri-orario.ch . Adus la 16 februarie 2021 .
- ^ ( FR ) Services des gares et des trains , în Rapport de gestion et comptes des Chemins de fer fédéraux pour l'exercice de 1926 , Berna, Căile Ferate Federale Elvețiene, p. 18.
- ^ ( DE ) Bahnhof Museumstrasse , în Schweizer Ingenieur und Architekt , Zurich, Verlags-AG der akademischen technischen Verein, 24 mai 1990, pp. 589-597.
- ^ Exact acum 25 de ani Zurich a evacuat Platzspitz , în swissinfo.ch , Berna, 5 februarie 2017. Adus 16 februarie 2021 .
Bibliografie
Elemente conexe
Alte proiecte
elvețian
