Reprimarea excesul de viteză

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Dispozitiv pentru controlul vitezei Gatso în Canberra .

Reprimarea vitezei (sau impunerea unor limite de viteză) [1] este încercarea făcută de autoritățile competente pentru a îmbunătăți respectarea limitelor de viteză de către conducătorii vehiculelor . Metodele utilizate includ detectoare operate de poliție și „ camera “ [2] locuri automate de la marginea drumului , care se poate integra un sistem de recunoaștere automată a plăcuțelor de înmatriculare a vehiculului. În mod tradițional cei implicați în poliția rutieră utilizat cronometrele pentru a măsura timpul necesar pentru a parcurge un cunoscut tractului lungime. Mai recent am fost introduse arme cu laser și sisteme automatizate de service auto încorporat.

O trecere in revista la nivel mondial de studii a constatat că viteza de dispozitive au dus la o reducere cuprinsă între 11% și 44% în accidente mortale și grave de măsurare. [3] Ministerul britanic de transport a estimat că camerele de luat vederi au condus la o reducere de 22% , în coliziuni cu leziuni si in zonele patrulate camere de filmat , atât a murit la 42% mai puține persoane. British Medical Journal a raportat recent că camerele de luat vederi pentru viteză au fost eficiente în reducerea accidentelor și leziuni în jurul valorii, și a recomandat o implementare mai largă. Un studiu din 2017, LSE a concluzionat că „adăugarea de o mie de mai multe camere de la drumurile britanice în fiecare an , ar putea salva până la 190 de vieți, pentru a preveni pana la 1130 coliziuni și de a reduce gravitatea 330 leziuni grave.“ [4]

Percepția că limitele într-o anumită zonă sunt stabilite și „urmărit“, în principal, ca o sursă de finanțare pentru proprietar, mai degrabă decât pentru a îmbunătăți siguranța rutieră, a dat naștere la controverse. [5] [6]

Istorie

Prima regulă destinată să reducă viteza traficului este 1865 actele de locomotiva din Marea Britanie, care a stabilit o viteză maximă de 2 mile pe oră ( 3,2 km / h ) , în orașe și 4 mile ( 6.4 kilometri pe oră) , pe autostradă, și este necesar ca un om pe jos , echipat cu un steag roșu pentru a preceda 60 yards (vehicule 55 m) cu motor definite. În 1878 anunțul de „picior de escorta“, a fost redus la 20 yards (18 m) și cerința pentru vehiculele să se oprească când un cal a fost la vedere a fost introdus. [7] Limita de viteză a fost efectiv redundant , deoarece viteza vehiculului nu a putut depăși viteza la care o persoană ar putea merge pe jos.

În 1895 unele dintre primele drivere Autocar citit de abur crezut că acestea ar putea fi clasificate în mod legal ca trăsuri fără cai [8] și , astfel , să fie exceptate de la „escorta pietonilor“. A fost un experiment efectuat de pionierul motorizării John Henry Knight , care , prin urmare , a fost condamnat pentru utilizarea unei locomotive fără permisiune. [9] The Locomotive pe autostrăzi Act 1896 a eliminat unele dintre limitările introduse prin Legea din 1865, în special , a ridicat la 14 mph ( 23 kilometri pe oră) , limita de viteză pentru locomotive „ușoare“ până la 3 t. Limita a fost crescută la 20 mph (32 km / h) din Legea Motor Car 1903 .

O comisie regală pe autovehicule din Marea Britanie a raportat în 1907 exprimându -și îngrijorarea cu privire la modul în care capcana de viteză (literal, „capcane de viteză“) au fost utilizate pentru a crește veniturile în zonele agricole , mai degrabă decât să fie folosite pentru a proteja orașul vieți. În dezbaterea parlamentară a timpului, sa observat că „polițiștii nu trage cu urechea în satele în care există oameni care ar putea fi în pericol, dar sunt ascunse în garduri vii sau șanțuri pe marginea celor mai drumurilor deschise din țară“ și că ei au fost „ în mod evident absurd ca o protecție publică, iar în multe județe ele sunt folosite doar pentru a smulge bani de la călător care trece într - un mod care amintește de tâlharilor în Evul Mediu.“ [10] [11]

semn rutier care anunță prezența unui VASCAR.

În 1905 a fondat Asociația de automobile pentru a șoferilor de ajutor pentru a evita ambuscade de poliție pentru controlul vitezei. [12] Chief Justice Domnul Alverston a adus un caz test juridic în 1910 ( „Betts -V- Stevens“) împotriva unei patrule [13] Asociația de automobile și un șofer care a fugit potențial prea puternic - judecătorul a decis că , atunci când o patrulă a semnalat un șofer imprudent să încetinească pentru a evita o capcană de viteză, persoana respectivă ar fi comis infracțiunea de „obstrucționare un ofițer în linia de datorie“ , sub prevenirea Crimelor Amendment Act 1885 . [14] [15] Ulterior, organizația a dezvoltat un avertisment în codul utilizat până în anii 1960 , atunci când un sistem de patrulare ar întâmpinat întotdeauna șoferul unui vehicul care trece , care afișează o insignă AA vizibil dacă nu a fost o capcană de viteză în apropiere, pe ipoteza că agenții lor nu au putut fi urmărită penal pentru că nu spune la revedere. [16]

Gatsometer BV, fondată în 1958 de către pilot raliu Maus Gatsonides , a produs „ Gatsometer “ descris ca un „dispozitiv de măsurare a vitezei revoluționar“. [17] Nu este clar dacă invenția a sportive inițial în scopuri, dar cu siguranță , la un moment dat a fost comercializat ca un instrument de lucru pentru poliția rutieră. [17] Gatsometer pretinde că a dezvoltat primul radar pentru traficul rutier în 1971, dar această afirmație este contrazisă de dovezi că astfel de echipamente au fost deja în vânzare în 1967. [17] Gatsometer BV a produs prima camera mobila din lume pentru controlul vitezei în 1982. [17] [18]

VASCAR [19] a fost utilizată în Statele Unite afirmă din Carolina de Nord, New York și Indiana devreme februarie 1968. [20]

Metode

Politistii din Bavaria de control cât de repede un „pistol lidar“ , montat pe un trepied.

Inițial, limitele de viteză au fost controlate de cronometrarea manual, vehiculele care a călătorit în „capcane de viteză“ definite de-a lungul unei porțiuni de drum de lungime cunoscută; viteza medie a vehiculului a fost apoi determinată prin împărțirea lungimii traseului de timpul necesar.

Măsurarea vitezei medii

VASCAR este un dispozitiv care semi-automatizează măsurarea timpului și calcularea vitezei medii a „capcana de viteză“ a reușit inițial manual. Un observator pe teren, într-un vehicul sau în aer apasă pur și simplu un buton, atunci când un vehicul trece de două pietre care se află la o distanță cunoscută, de obicei, câteva sute de metri.

Sistemele de recunoaștere automată a numărului de înmatriculare (ANPR) , care utilizează o formă de recunoaștere optică a caracterelor citirea de înmatriculare a vehiculului. Un sistem computerizat citește plăcuțe de înmatriculare a vehiculului la două sau mai multe puncte fixe de-a lungul unui drum, de obicei sute de metri sau câțiva kilometri distanță, apoi se folosește distanța cunoscută dintre aceste puncte pentru a calcula viteza medie a unui vehicul. Deoarece teorema lui Lagrange , știm că viteza vehiculului trebuie să fie egală cu viteza medie la un moment dat între măsurători. Dacă viteza medie depășește limita de viteză, o penalizare este impusă în mod automat. [21]

Este cunoscut faptul că în unele țări, cum ar fi Franța, șoferii care depășesc de poliție urmări penal viteza, deducând media din mărcile temporale și în afara cabinelor de taxare autostradă. [22]

Suprimarea vitezei prin măsurarea mediei sale este interzisă în mod expres în California. [23]

Măsurare a vitezei instantanee

de măsurare a vitezei automată în Danemarca.
Trafic Speed Interceptor - cu camera Vehicule de viteză utilizate de către poliție Bangalore ( India ).

radarelor instantanee măsoară viteza la un singur punct. Ele pot fi atât structuri semi-permanente și temporare. Diferite tehnologii pot fi utilizate:

comparație dinamică

Ofițerii în unele jurisdicții pot utiliza , de asemenea comparație, mai ales atunci când un dispozitiv mai convenabil de măsurare a vitezei de radar nu este disponibilă - viteza vehiculului de poliție se potrivește cu cea a vehiculului „țintă“, și este utilizat vitezometru calibrat al vehiculului de patrulare. masina pentru a deduce viteza celuilalt. [28]

Camere

În ultimii ani, mai multe jurisdicții au început să folosească aparate de fotografiat pentru a înregistra infractorii. Aceste camere detectează vehiculele care depășesc limita de viteză și fotografia plăcile lor de licență.

Alte

Unele jurisdicții, inclusiv Australia si Ohio, permite încălcări bazate pe evaluarea subiectivă a unui ofițer de poliție care urmează să fie contestată. [29] [30] În viitor va fi posibil pentru a urmări gradul de adecvare al vitezei prin „GPS cutii negre“ pentru recidivează identificate în secțiunea „“ „Strategia de Siguranță Rutieră Australian National 2011-2020“ „pe sistem adaptiv inteligent viteză .

Eficacitate

radarelor

1leftarrow blue.svg Articol principal: Camere Speed .

  • Indiferent de problemele juridice în unele țări și state [31] , iar unele de opoziție, eficacitatea camerelor este documentată extensiv. Introducerea la Eficacitatea Camere Speed. O trecere în revistă a probelor de Richard Allsop, conține acest pasaj din prefața de Stephen Glaister, director al RAC (Royal Automobile Club). „ In timp ce acest raport ilustrează în mod cuprinzător contextul introducerii camerelor de viteză și nevoia de limite de viteză, sarcina sa nu este de a justifica de ce limitele naționale sunt ceea ce sunt, o revizuire a limitelor de viteză de viteză pentru a vedea dacă acestea sunt bazate pe solide. fundații este încă o zi. Ceea ce a făcut el este arată că , la locurile de instalare a camerei vitezele au fost reduse și că, în consecință, ciocniri soldate cu leziuni au scăzut. guvernul a spus că decizia privind radarele de finanțare trebuie să fie locally.With presiunea actuală asupra fondurilor publice, vor fi - într - adevăr , există deja - cei care spun că micul bani acolo se poate fi mai bine cheltuite Acest raport încearcă să se diferențieze dispozitivele sunt deja acolo. ele demonstrează. bună valoare pentru bani, dar acestea nu sunt venituri semnificative pentru Trezorerie, acestea s-au dovedit a salva vieți; și în ciuda titluri, cei mai mulți oameni acceptă nevoia. radarele nu ar trebui să fie singura armă din arsenalul de siguranță rutieră, dar acestea nu trebuie să lipsească din luptă, fie. "
  • Cochrane Review de camere video pentru prevenirea accidentelor rutiere și decese 2010 [3] a raportat că toate cele 28 de studii acceptate de autorii au constatat că efectul radarelor a fost o reducere a tuturor coliziuni, leziuni de coliziune, și decese asociate sau leziuni grave . „Douăzeci și opt studii au masurat efectul asupra coliziunilor. Toate 28 au mai puține coliziuni în zonele camerei după aplicarea programului. În vecinătatea zonelor de instalare, reducerea a variat de la 8% la 49% din totalul coliziunilor, și cele mai multe studii a estimat o reducere cuprinsă între 14% și 25%. pentru coliziunea cu leziuni uciderea a variat de la 8% la 50% și pentru accidentele mortale sau rănite grav tăiat a fost în intervalul de la 11% la 44%. Efecte ale ariilor mai mari indicate în ansamblu reduceri între 9% și 35%, majoritatea studiilor de raportare contracții între 11% și 27%%. pentru creanțele mortale / răniți grav, de „gama“ de reducere a variat de la 17% la 58%, cu cea mai mare parte a studiilor expozante o serie de reduceri între 30% și 40%. a arătat că astfel de tendințe pozitive au fost menținute sau îmbunătățite în timp, cu toate acestea, autorii au admis nici că amploarea beneficiul „radarelor“ „nu este în prezent deductibilă“ din cauza rigoarea metodologică imperfectă a multora dintre cele 28 studii citate, și a recomandat ca „sunt necesare studii suplimentare de natură științific riguros și omogen, pentru a da un răspunde cu privire la amploarea efectului“.
  • Potrivit 2003 National de Cooperare Programul Autostradă Cercetare de studiu pe Red Light Running (RLR), „aplicarea automată a RLR poate fi o măsură de retorsiune eficient de securitate ... Se pare de rezultatele mai multor studii care, în general, camerele RLR pot duce la o reducere in accidente cu unghiuri mai severe cu cel mai rău caz, o ușoară creștere în accidente mai puțin severe în partea din spate. [32] cu toate acestea el a menționat că „există suficiente nu dovezi empirice bazate pe proceduri de proiectare experimentale adecvate pentru starea cu siguranta acest lucru“ .
  • Raportul 2010, „Eficacitatea Speed Camere O trecere în revistă a probelor“, [33] de Richard Allsop concluzionează: „Rezultatele acestei analize pentru RAC Foundation, deși realizate în mod independent, sunt , în esență , în concordanță cu concluziile Cochrane opinie. ele sunt ele sunt , de asemenea , în general , în concordanță cu rezultatele unei meta-analiza a raportat în autoritate măsurilor de siguranță rutieră Manual, de 16 studii, care nu includ raportul de evaluare de patru ani, a efectelor radarelor fixe pe numărul de coliziuni și victime“.
  • Un studiu efectuat în Alabama a arătat că aparatul de fotografiat Red Light (RLC, dispozitive cunoscute la noi ca „Photored“) [34] par să aibă o mică influență în timpul necesar pentru a șterge intersecția; intersecții echipate cu RLC sunt utilizate o secundă mai puțin decât cei fără; și manualul sau capacitatea de autostradă estimează timpul pierdut mai scurt și, astfel, poate supraestima capacitatea de intersecție. [35]
  • În 2001, Nottingham Siguranța Camera pilot realizat „respectarea practic complet“ pe șoseaua de centură a orașului cu ajutorul unor camere de viteză medie [36] , la toate instalațiile SPECS din Nottinghamshire, în timp ce KSI (ucis / grav rănit, „mort / grav răniți“) a scăzut cu un medie de 65%. [37]
  • În 2003 Prevenirea prejudiciului a raportat că „radarele“ au fost eficiente în reducerea accidentelor și a leziunilor și a recomandat utilizarea pe scară largă. [38] În februarie 2005, British Medical Journal a raportat că radarele au fost o intervenție eficientă în reducerea accidentelor rutiere și a victimelor acestora, dar a menționat că majoritatea studiilor efectuate până în prezent nu a avut grupuri de control satisfăcătoare. [39] În 2003, hotarand inspectorul - sef al patrule motorizate de Northumbria de poliție a sugerat că camerele de luat vederi nu reduc accidentele , dar o creștere a veniturilor - o declarație oficială de la poliție mai târziu , a confirmat faptul că radarele reduce accidentele. [40]
  • În decembrie 2005, Ministerul Transporturilor a publicat un raport de patru ani privind parteneriatele pentru camerele de securitate, care au concluzionat că a existat o reducere de 22% în coliziuni din cauza vătămări corporale și 42% la persoanele care au murit sau răniți grav după aceea. La instalarea camere. [41] The Times a raportat că această cercetare a arătat că departamentul a exagerat anterior beneficiile de siguranță ale radarelor, dar rezultatele au fost încă „impresionante.“ [42]
  • Un raport publicat de Fundația RAC în 2010, a estimat că mai mult de 800 de persoane pe an ar fi fost uciși sau răniți grav pe drumurile din Marea Britanie în cazul în care toate camerele de viteză au fost eliminate. [43] Un studiu realizat de Asociația de automobile mai 2010 a indicat faptul că radarele de viteză sunt partajate cu 75% din membrii săi. [44]
  • Orașul Swindon chiulit utilizarea camerelor fixe în anul 2009, sub semnul întrebării eficiența costurilor cu înlocuirea camerele de luat vederi cu semne de avertizare activate cu vehicul și aplicarea poliției cu radarele mobile: [45] , în cele nouă luni de închidere a existat o mică reducere a ratei accidentelor care a schimbat ușor în perioade similare , înainte și după oprire (înainte de :. 1 fatal, 1 grave și 13 accidente minore ulterior: nu decese, 2 accidente grave și 12 accidente minore). [46] Jurnalistul George Monbiot a susținut că rezultatele nu au fost semnificative statistic , subliniind rezultatele anterioare peste Wiltshire: a existat o reducere de 33% a numărului de persoane ucise și rănite în general grav și o reducere de 68% la site - uri de fotografiere în cele trei anterioare. ani. [47] În 2012, orașul a înregistrat cel mai mic număr de accidente pe 1.000 de vehicule înmatriculate: un rezultat legat de Autoritatea local membru de Transformare a Consiliului, transporturi și planificare strategică pentru eliminarea radarelor și finanțarea suplimentară în consecință pentru siguranța rutieră, precum și o cooperare strânsă cu poliția. [48]

Colectarea probelor

camera foto de viteză fixă ​​în Marea Britanie cu semne de calibrare rutier.

Fotografiile sunt de obicei supratipărite cu data de timp , folosind un sistem de cronograf de înaltă rezoluție , astfel încât viteza cutiei vehiculului , dacă este necesar să fie controlate manual , în retrospectivă , folosind metoda de calcul al vitezei sale printr - o serie de linii calibrate (numite „dinți de dragon“) desenat pe suprafața drumului. [49]

Trecerea de la analogic „film umed“ la tehnologia digitală a revoluționat de viteză, în special camerele de întreținere și procesul administrativ necesar avertismente problema de sancționare. Imaginile de camere digitale pot fi transferate într - o chestiune de câteva secunde la un birou de la distanță printr - o conexiune de rețea, precum și un program de recunoaștere optică a caracterelor se poate automatiza „citirea“ a numerelor de înmatriculare. [50]

Printre tipurile de aparat de fotografiat amintesc Gatso , Truvelo Combi și D-camă .

Evitarea și evitarea

Detector pasiv al RADAR și LIDAR.

Unii șoferi folosesc detectoare pasive de radar și LIDAR, cu intenția de a se sustrage controalelor încetinind în apropierea zonelor patrulate de poliție. Statutul juridic al acestor aranjamente variază de la o jurisdicție la alta. De exemplu, ele sunt în mare parte legală în Statele Unite, dar ilegal în cele mai multe din Canada. [51] Uneori , ele sunt utilizate pentru a dispozitivelor de contrast activ - în acest caz, radarul sau semnalele lidar sunt „ blocate “ cu emisii de interferență. Aceste dispozitive sunt considerate ilegale mai des decât este cazul cu instrumente „pasive“.

Conducătorii auto pot lumini intermitente sale pentru a semnala alte drivere care vă apropiați de o capcană de viteză. Acest comportament este, de asemenea, considerate legitime de unele jurisdicții, și nu de alții. În SUA este comună că șoferii cu aparatele CB notifică reciproc cu privire la amplasarea de capcane de viteză. [52]

În 2006 Automobile Association britanic a publicat o foaie de parcurs controversat , care cuprinde locațiile de mii de radarelor fixe - și a fost prima dată când această informație a fost găsit într - un document tipărit, [53] deși mai exacte și actualizate pe baza informațiilor pe GPS - geolocalizare., au fost disponibile în mod liber cu ceva timp înainte.

Aplicații pentru dispozitive mobile , cum ar fi Njection , Trapster și Waze oferă informații în timp real despre radarele și condițiile de drum. Aceste aplicații se bazează pe utilizatorii să păstreze bazele lor de date actualizate. [54] În plus față de aceste aplicații mobile , care ar putea fi considerate o eludare, există altele similare , care sunt clasificate ca fiind de adaptare inteligentă a vitezei tehnologii, și , prin urmare , în conformitate cu legea, atât de mult , astfel încât , în Australia , strategiile de siguranță rutieră publice ale fiecărui nivel administrativ recomandă adoptarea acestor tehnologii.

În Belgia, Germania și Țările de Jos, amplasarea radarelor este anunțată cu referire la kilometraj progresiv , la intervale regulate , la posturile de radio majore. Pe de altă parte, dezvăluie locația exactă a unei camere de viteză este ilegală în Franța; unele aplicații mobile eludeze interdicția prin afișarea unui generic „zona de pericol“ pe punctul în cauză cu monitorizare. [55]

Aspecte controversate

Unele grupuri , cum ar fi Asociația Națională Posesorii de automobile definesc mai strict capcana de viteză ca un loc în care „activitățile poliției rutiere este de bani extract de la conducătorii auto , mai degrabă decât a spori securitatea.“ [56] Atunci când viteza de pe drumurile de stat se prăbușește brusc , deoarece acestea traversează teritoriul unei municipalități , care speculează așa-numitele amenzi, [57] în mod paradoxal un pericol pentru siguranța rutieră pot apărea și în inițiativele Statelor Unite ale Americii au fost luate pentru a contracara această practică. [56] Unele forțe de poliție au fost forțați să se dizolve din cauza unui „exces de vânătoare la“ viteza prea zeloși. [58] În orice caz, dintr - o meta-analiză a studiilor care arată că radarul automată poate fi redus numărul de decese și leziuni de la accident rutier . [59]

Loterie

Kevin Richardson a propus ideea de a recompensa conducătorilor auto care respectă limita, cu o loterie în numerar, finanțate cu sume plătite de către conducătorii auto nedisciplinați. Lucrul a fost judecat în Stockholm , în noiembrie 2010. [60]

Toleranțe

Mică depășire a limitei de viteză legală nu poate fi sancționat. În Statele Unite, pragul de toleranță este, de obicei, la latitudinea agentului care operează. Unele state (cum ar fi Pennsylvania si Florida) au oficial set toleranțe. [61]

Un studiu de peste o mie de contravenienților limită în SUA și Canada, a examinat factorii prin care sa se prevada „amenzi“ aplicate de către ofițerii de poliție. În ambele țări, șoferii au fost oprite pentru depășirea limitei de cel putin 26 km / h (16 mph), în medie, și au fost amendate în jurul valorii de US $ 144. Normal, infractorii mărșăluiesc la viteze mai mari au fost sancționați cu sume mai mari. Declarațiile au fost făcute la poliție a influențat, de asemenea, suma percepută. 46% dintre șoferii din studiu au raportat că au scuze făcute (de exemplu, „nu am realizat cât de repede am fost de conducere“), care a fost cel mai frecvent tip de reacție verbală. Ne cerem scuze, justificări și negări nu au redus valoarea sancțiunilor. Aproape 30% dintre șoferi exprimate pocăinței (de exemplu, „îmi pare rău“) prin primirea de voinic „penalizare“ reduceri. Declararea pocăinței a fost util mai ales pentru cei care au depășit cu mult limita. infractorii americani care au căit de high-end (21 mph) încălcări a suferit US $ 49 sancțiuni mai mici decât altele, care „a fugit“, la fel de greu, dar nu au raportat regret. In timp ce cercetarea indică o corelație între pocăință și sancțiuni mai ușoare, cei mai mulți șoferi care au spus că s-au pocăit au fost încă pedepsiți într-o oarecare măsură. Pentru a menține un relativ normală eșantion de „sprinterilor“, un procent mic de conducători auto care au avut excese extreme cu experiență de viteză (80 km / h (50 mph) sau mai mult peste limita) sau penalități foarte mari (500 US $ și în sus). [62]

Întrucât normele de construcție pentru vehiculele mai vechi permise pentru o marjă de eroare în vitezometre de +/- 10%, în Marea Britanie ACPO liniile directoare recomanda o toleranță cu privire la limitele de viteză „× 10% + 2 mph“ (de exemplu, un maxim de toleranță într - o 30 mph (50 km / h) zona de 30 + (30 x 10% = 3) + 2 = 35 mph). [63]

In Germania, cel puțin 3 km / h (3% din turația măsurată atunci când rulează peste 100 km / h), este întotdeauna luată în favoarea infractorului. Acest prag poate crește până la 20% mai mult în funcție de metoda de măsurare. [64] Sancțiunile pentru viteză excesivă depinde de domeniul de aplicare al faptului și în cazul în care efectuează încălcarea. Excesul în zonele construite invariabil conduce la sancțiuni mai mari decât în ​​cazul în care efectuate în afara orașului. Sancțiuni contravenționale tind să fie moderată, dar încalcă drepturile de mai mult de 20 km / h (12 mph) are ca rezultat „amenzi“ extrem de ridicat și deducerea de puncte de pe permisul de conducere, și în funcție de viteza cu care este în cazul în care infractorul are fost „cronometrat“, el poate declanșa suspendarea permisului de conducere pentru cel puțin o lună. [65]

Statul Victoria (Australia) permite numai 3 km / h (1.9 mph) toleranță pentru camere mobile și 2 km / h (1.2 mph) pentru camere fixe pe ipoteza că , deși creșterea riscului este mai mic, există mai mulți conducători auto implicați , ceea ce creează un risc semnificativ de-a lungul întregii rețele de drumuri. [66] [67] O altă explicație este aceea că aparatul de poliție sunt de până la exacte 1 km / h și o toleranță de 2-3 km / h este marja minimă care are nevoie de poliție pentru a respinge fiecare argument balamale de procedură cu privire la precizia echipamentului său la viteza de măsură. [68] Toleranța viteză în New South Wales a fost o problemă electorală , în 2011, în urma mutarea comitetului bugetar al guvernului care își încetează activitatea muncii a timpului de stat de a elimina marja 3 kmh la creșterea veniturilor. [66]

Politica de control al vitezei poate avea un impact asupra aplicării efective a legii. Potrivit unui raport 1994 de AASHTO (Asociația americană de ofițeri de poliție de trafic), „experiența a arătat că limitele de viteză plasate în mod arbitrar sub ceea ce oamenii simt să fie rezonabil și prudent sunt greu de aplicat, produse indisciplină, subminează respectarea legii, a crea inutile ostilitate față de ofițerii de poliție, iar traficul Deviere pe drumurile secundare“. [69]

În Mexic , limita de viteză maximă este Linii 80 kmh peste viteză și în alte zone urbane. Cu toate acestea, nu prevede sancțiuni sunt aplicate în conformitate cu I 90 kilometri pe oră, în practică , recunoscând o toleranță de 10 kmh. Ofițerii de Policia Federal (Mexico City) și poliția rutieră (Guadalajara) , se pot aplica normele de viteză numai atunci când un vehicul se deplasează cu o viteză rezonabilă pentru condițiile de trafic. Viteza maximă permisă pe toate drumurile principale mexican este 110 kmh.

Metode de aplicare a legii

Condițiile locale, reguli și proceduri de poliție înseamnă că tacticile folosite pentru a limita contravenienților surpriza sunt destul de variate. În unele zone, poliția poate adopta un sistem mai subtil, ascunzându-operatorii și echipamentele cât mai mult posibil; alte jurisdicții impun o garnizoană foarte vizibilă, cu camere de vopsit galben, și agenții nu au voie să trucuri de abordare , cum ar fi camerele de luat vederi în ceea ce arata ca un mediu în eșec, atunci când , de fapt , acestea se execută o capcană de viteză.

Autoritățile nu pot monitoriza fiecare vehicul pe fiecare drum - resurse limitate, în general, înseamnă că supravegherea limită trebuie să se facă într-un mod direcționat. Uno studio in Nuova Zelanda concluse che il comportamento dei conducenti può essere influenzato tanto dall'effettiva sorveglianza quanto dalla possibilità percepita di essere colti in fallo. [70]

Reciprocità giurisdizionale

Molte giurisdizioni applicano la reciprocità nelle violazioni stradali, nel senso che i conducenti non residenti sono trattati al pari dei residenti quando siano loro contestate infrazioni avvenute in altre giurisdizioni. Parallelamente si adoperano affinché le sanzioni, anche riguardanti la patente a punti e il conseguente aumento dei premi assicurativi si riverberino sul conducente, una volta che fa rientro a casa. Il principio generale di questi patti interstatali, [71] interprovinciali, e/o internazionali garantiscano la regola 'una patente, una storia'.

"Repressione privata"

Nel 2001, con un'operazione controversa, la Acme-Rent-a-car (società di autonoleggio) in Connecticut tentò di usare una clausola nel contratto di noleggio per notificare sanzioni ai clienti che avessero superato limiti di velocità, secondo le rilevazioni dell'unità di geolocalizzazione GPS a bordo delle sue vetture. La compagnia fu citata in giudizio e condannata a recedere da questa pratica. [72] [73]

Morte di lavoratori autovelox

Doug Georgianni, 51 anni, fu colpito da arma da fuoco mentre lavorava su un furgone photo radar su una strada statale di Phoenix, e benché trasportato in ospedale, non sopravvisse alle ferite. [74]

Vendette vandaliche sulle apparecchiature

Gli atti di rappresaglia contro autovelox e affini sono diventati frequenti in tutto il mondo. [75] [76] [77]

Questioni locali

Australia

Nuovo Galles del Sud

Nell'agosto 2005 a Sidney (Australia) la foto di un autovelox fu contestata giudizialmente affermando che la crittografia hash MD5 usata per proteggere da manomissioni la foto digitale non era abbastanza robusta da garantire che non fosse alterata. Il magistrato Lawrence Lawson deferì alla Roads and Traffic Authority (RTA) di dimostrare con la deposizione di un esperto [78] che le fotografie erano a prova di manomissione, ma la RTA non ne fu in grado. Il ricorrente vinse la causa, [79] con rifusione delle spese. [80]

Nel giugno 2011 si riferì che il governo del Nuovo Galles del Sud (NSW) aveva accumulato 350 milioni di dollari australiani grazie agli autovelox nei cinque anni precedenti. [81] Il Ministro delle strade accusò il precedente governo laburista di aver usato gli autovelox per fare cassa; [81] l' Auditor-General fu quindi incaricato di indagare su tutti i 141 autovelox fissi sul territorio dello Stato. [81] Dopo la pubblicazione del rapporto, 38 autovelox, collocati per lo più sulle strade statali, furono disattivati dato che l'Auditor-General aveva determinato che non presentavano alcun significativo vantaggio per la sicurezza stradale. Il rapporto concludeva pure che era "troppo presto" per decidere se gli autovelox incidevano sulla sicurezza stradale, sebbene i primi risultati indicassero che i conducenti riducevano gli eccessi di velocità. Per far fronte alle perplessità dell'opinione pubblica, ora la RTA monitorerà annualmente l'efficacia di ciascuna telecamera fissa. [82] [83]

Australia Meridionale

Si era previsto che il governo dell' Australia Meridionale (SA) avrebbe raccolto 138 dollari australiani nel periodo 2011-2012 dalle attività di contrasto all'eccesso di velocità. Avevano incassato 114 milioni nel 2010-2011. [84] Il governo SA sta resistendo alle azioni dell'opposizione per istituire una commissione di inchiesta circa efficacia ed efficienza nell'impiego degli autovelox: se siano usati per la sicurezza stradale, per fare cassa, o per entrambi. [84]

Victoria

La Gatso Mobile Speed Camera, usata nel Victoria (Australia). La camera è montata sul cruscotto lato passeggero, e la scatola nera sul muso è l'unità radar.

Nel 2004 un autovelox fisso Poltech sulla Western Ring Road di Melbourne rilevò una berlina quattro cilindri Datsun 120Y che viaggiava a 158 km/h , ma una verifica successiva constatò che quel veicolo non superava i 117 km/h . [85] Un'inchiesta del governo dello Stato di Victoria (Australia) accertò che la manutenzione e le verifiche di precisione non erano state svolte con regolarità. [86]

Il Victoria ottenne una forte riduzione delle morti da incidente stradale nel 2008 e 2009. [87] [88] I resoconti giornalistici attribuirono il successo ad una campagna coordinata e ben finanziata, rivolta ai più "rischiosi" conducenti giovani, con una vigilanza più aggressiva, un'attività di polizia aumentata, contrasto alla guida in stato di ebbrezza, e nel 2009, un aumento del 50% nell'uso di autovelox mobili. [87] [88]

Dopo una crescente ondata di lamentele sulle sanzioni scorrette ed inappropriate, l'Auditor-General di Victoria si prefigge di investigare se gli autovelox vengano usati prevalentemente per foraggiare il governo dello Stato invece che per migliorare la sicurezza. [89]

Nel giugno 2011, in Victoria, il numero di vittime stradali dell'anno fino a quel momento veniva indicato come "significativamente più alto" di quello registrato nello stesso periodo dell'anno precedente. [90]

Il governo di Victoria prevedeva di incassare nel 2011 245 milioni di dollari australiani dalle sanzioni imposte ai trasgressori del suo codice stradale, in gran parte riguardanti l'eccesso di velocità. [91]

Canada

Gli autovelox erano stati un argomento elettorale rilevante nelle province di Ontario e British Columbia , e vennero aboliti dai primi ministri Mike Harris nel 1995 e Gordon Campbell nel 2001.

Nel febbraio 2006 Edmonton (Alberta) fu travolta da uno scandalo poiché appariva che due agenti di polizia avessero accettato tangenti da imprenditori privati che volevano aggiudicarsi vantaggiosi contratti per fornire autovelox. Gli agenti e gli appaltatori hanno dovuto affrontare procedimenti penali per questi fatti. [92]

Nel settembre 2012 il capo della polizia di Edmonton Rod Knecht propose il sequestro per i veicoli di chi corre eccessivamente, dopo che ne era stata scoperta un'ondata, di cui alcuni che superavano il limite anche di 50–100 km/h . [93]

Regno Unito

Segnale britannico che preavvisa della presenza di un autovelox.

Il Regno Unito impiega numerosi metodi di contrasto alla velocità eccessiva, tra cui rilevatori di velocità media e autovelox più convenzionali, tuttavia otto contee stanno per spegnere o togliere gli autovelox, ed altre due stanno considerando un tale passo. [94] [95] [96] [97]

Si è anche discusso se l'uso dei mezzi di ripresa per costringere un guidatore ad ammettere l'eccesso di velocità costituisca una violazione dei diritti umani fondamentali europei; ad ogni modo, la Corte europea dei diritti dell'uomo nella causa O'Halloran and Francis v United Kingdom del 2007 ha statuito che non vi fosse lesione dell'articolo 6 dello Human Rights Act 1998 nel richiedere ai proprietari dei veicoli colti strumentalmente nella violazione dei limiti di fornire il nome del conducente, a pena di essere assoggettati alle medesime sanzioni in caso contrario. [98]

La quota di agenti addetti al traffico stradale è scesa dal 15–20% dell'organico della Polizia nel 1966 al sette per cento nel 1998, e tra il 1999 e il 2004 del 21%. [99] È anche dibattuto se la riduzione negli incidenti stradali per km percorso di questo periodo [100] sia dovuta alle postazioni automatiche. Nel periodo di sette mesi dopo lo spegnimento degli autovelox nell'Oxfordshire nell'agosto 2010, le vittime aumentarono da 12 a 18, un valore non in linea con la variazione dei decessi in un periodo di dieci anni. [100] Si fecero dei progetti per riattivare gli autovelox nel novembre 2010, considerato che nei siti delle telecamere erano aumentate le velocità di percorrenza, [101] fatto verificato nell'aprile 2011. [102] L'Oxfordshire aveva seguito l'esempio di Swindon, che registrò una flessione di incidenti, feriti gravi e decessi. [97]

Stati Uniti

Nello Stato USA dell' Ohio , la questione se ai sensi della Costituzione dell'Ohio un comune abbia il potere di notificare violazioni fondate su autovelox è stata esaminata dalla Corte Suprema dell'Ohio il 18 settembre 2007, nella causa Kelly Mendenhall et al. v. The City of Akron et al. [103] [104] La corte ha deciso in favore di Kelly Mendenhall.

Patagonia (Arizona) è stata indicata dal sito della National Motorists Association (speedtrap.org) [105] come la città che possedeva una delle speed trap più attive della nazione. Gli agenti di quella polizia locale nascondono regolarmente le auto di servizio dietro gli alberi lungo la Arizona Highway 82 nella zona in cui i conducenti entrano nella periferia della città. Il limite di velocità segnalato passa repentinamente da 55 mph a 30 mph, ei conducenti che non stanno più che all'erta vengono colti in fallo. La sanzione minima applicata, anche per aver superato il limite di un solo miglio, è $146.

Inizialmente l'Illinois usava gli autovelox solo in prossimità dei cantieri stradali. C'era una legislazione che metteva in programma di estenderne l'impiego a tutto il territorio dello Stato. Ma Chicago ha esteso il suo programma di camere automatiche per il rosso semaforico e sta progettando di installare autovelox presso le scuole. Alcune periferie (ad esempio Alsip) hanno già camere di ripresa a varie intersezioni.

Due immagini prodotte da un autovelox a Mount Rainier (Maryland) , che documentano il passaggio di un veicolo asseritamente viaggiante a 50 mph in una zona con limite 25 mph.

Alcuni Stati USA che in passato permettevano i sistemi di registrazione visiva per il semaforo rosso ma non gli autovelox ('photo radar'), ora hanno approvato, o stanno considerando, l'introduzione di autovelox. La legislazione del Maryland approvò un programma simile nel gennaio 2006. Nel 2005, 2006, 2008 e 2009 il parlamento della California esaminò, senza approvarle, proposte di legge intese all'adozione di autovelox. [106] I parlamentari del Tennessee stanno anche considerando di aumentare il numero dei loro autovelox dopo i successi di Chattanooga come aver generato $158 811 di entrate nei primi tre mesi. [107] [108]

Uno studio del 2007 sugli autovelox della Arizona State Route 101 a Scottsdale trovò una riduzione del 50% nella frequenza totale di incidenti, con i feriti abbattuti del 40% ma i tamponamenti cresciuti del 55%. [109]

Nel 2008 erano stati piazzati autovelox sulle strade di scorrimento nei dintorni di Phoenix che "catturavano" i conducenti che superavano i limiti di almeno 11 mph. Per il 2009 si prevedeva che ne venissero installati altri 100. [110] [111]

Nel 2009 esistevano autovelox in 48 comunità degli Stati Uniti, tra cui Arizona, Colorado, Illinois, Iowa, Louisiana, Maryland, Massachusetts, New Mexico, Ohio, Oregon, Tennessee, Washington, e Washington, DC [112]

Nel 2017 il National Safety Council ha classificato gli Stati in termini di misure di sicurezza stradale come autovelox automatici e camere contro la violazione del semaforo rosso, limite di velocità sulle interstate , e limiti inferiori in prossimità delle scuole. [113]

Negli Stati Uniti è comune che tutte le procedure di installazione, gestione, e verifica siano svolte da società private che in alcuni Stati sono pagate in base al numero di infrazioni che rilevano, e spesso senza regime di collaudo di sorta, [114] però a questi dispositivi è richiesto per legge di scattare almeno due foto di ciascun veicolo. [115]

Si sono formati comitati di opposizione mi alcuni posti in cui vengono usati gli autovelox. Nella città USA di Scottsdale (Arizona) si formò il gruppo attivista CameraFraud che mise in atto manifestazioni di protesa e raccolte di firme per contrastare l'uso di apparecchiature contro gli eccessi di velocità ('photo radar'). [116] [117] [118] Alle elezioni del 2008 nel territorio della contea di Pinal , Paul Babeau vinse l'elezione a sceriffo dopo una campagna in cui aveva promesso di eliminare gli autovelox. [119]

È stato annunciato che l'Arizona non avrebbe rinnovato il contratto con la Redflex, società che gestisce le camere. [120] Tuttavia, molte città in Arizona (ad esempio, Chandler , Mesa , Scottsdale, Paradise Valley , Superior ) hanno ancora camere per il semaforo rosso e/o contro gli eccessi di velocità. La repressione a mezzo camere è illegale nel comune di Gilbert (Arizona) . Tempe (Arizona) ha eliminato tutte le camere per il semaforo rosso. Baker (Louisiana) ha ancora un contratto con la Redflex. [121] Questo legame è oggetto di iniziativa legislativa. [122]

Francia

In Francia gli autovelox fissi sulle autostrade sono preannunciati da un segnale posto tra 500 m e 2 km prima: Pour votre sécurité, contrôles automatiques (Per la vostra sicurezza, controlli automatici) e segnati sulle carte autostradali. [123] Sulle strade di altri tipi, talvolta c'è un segnale comunque un cartello elettronico che ti mostra a che velocità viaggi può indicare che ci sia un autovelox fisso più avanti. In alcune zone ora sono in funzione camere che controllano la velocità media.

Svizzera

In Svizzera è severamente proibito segnalare la presenza degli autovelox. [124] Se il software di un navigatore comprende la posizione degli autovelox, può essere confiscato e distrutto. Questo vale anche per i telefoni cellulari oi dispositivi portatili con la funzionalità descritta.

Italia

In Italia gli autovelox fissi su autostrade e statali sono preannunciati con un segnale posto almeno 250 m più a monte (non meno di 150 m sulle strade urbane e non meno di 80 m sulle altre strade): Controllo elettronico della velocità, e le posizioni degli autovelox sono indicate sulle mappe stradali italiane. [125] [126]

Spagna e Portogallo

In Spagna e Portogallo alcuni dispositivi rilevano i veicoli che stanno procedendo a velocità eccessiva, e di conseguenza fanno passare alla fase di rosso un semaforo nei paraggi, in modo da farli fermare. [127]

Note

  1. ^ Questa voce è tradotta dall'inglese, e c'è un certo dibattito tra i redattori su come rendere in italiano il vocabolo enforcement . Le diverse soluzioni sottendono anche una diversa concezione del fenomeno nei suoi tratti essenziali, teorici, pratici e di costume.
  2. ^ Pur essendo originariamente un marchio commerciale , "autovelox" è ormai anche un'espressione usata genericamente nel linguaggio comune per designare tutti i congegni simili.
  3. ^ a b C Wilson, Willis, Hendrikz e Le Brocque, Bellamy, Speed cameras for the prevention of road traffic injuries and deaths. ( PDF ), in The Cochrane Library , n. 10, 2010, pp. CD004607, DOI : 10.1002/14651858.CD004607.pub3 , PMID 20927736 .
  4. ^ Speed cameras reduce road accidents and traffic deaths, according to new study , su lse.ac.uk .
  5. ^ Autovelox - COSÌ SERVONO SOLO A FARE CASSA , su quattroruote.it , 21 giugno 2007.
  6. ^ Non solo l'autovelox per fare cassa! , su vigileamico.it .
  7. ^ MVRUS – Legislation: A summary of important legislation , su roadsafetyni.gov.uk , UK Department of the Environment (archiviato dall' url originale il 3 settembre 2009) .
  8. ^ Carrozza senza cavalli è un nome antico per "automobile". Prima dell'invenzione dell'automobile, le carrozze erano solitamente trainate da animali, tipicamente cavalli. Il termine può essere paragonato ad altri termini transitori, come il telefono senza fili . Si tratta di casi in cui una nuova tecnologia viene confrontata con una più vecchia descrivendo ciò che la nuova tecnologia non ha.
  9. ^ ( EN ) History of Farnham , su weyriver.co.uk , Wey River. URL consultato il 26 aprile 2010 .
  10. ^ Debate on the Royal Commission on Motor Cars , in Hansard , 24 maggio 1906. URL consultato il 17 aprile 2010 .
  11. ^ MOTOR CAR LEGISLATION , in Hansard , 16 luglio 1907. URL consultato il 17 aprile 2010 .
    «I regard the abolition of the speed limit as the most important recommendation of the Royal Commission... Policemen are not stationed in the villages where there are people about who might be in danger, but are hidden in hedges or ditches by the side of the most open roads in the country... I am entirely in sympathy with what the noble Earl said with regard to police traps. In my opinion they are manifestly absurd as a protection to the public, and they are used in many counties merely as a means of extracting money from the passing traveller in a way which reminds one of the highwaymen of the Middle Ages.» .
  12. ^ About us , su theaa.com , The AA. URL consultato il 26 febbraio 2010 .
  13. ^ Con il vocabolo "pattugliatore" si è cercato di rendere l'inglese patrolman , che in genere indica l'agente di polizia addetto ad una pattuglia, ma nello specifico contesto, indica semmai un agente contro la polizia, in un certo senso.
  14. ^ JA Coutts, 'Obstructing the Police' (1956) 19 MLR 411
  15. ^ Road Traffic – 1900– 1929 , su swarb.co.uk . URL consultato il 27 febbraio 2010 .
  16. ^ Ray Massey, Drivers face breakdown nightmare after AA staff ballot for first strike in 105 years , in Daily Mail , London, 4 febbraio 2010.
  17. ^ a b c d History , su gatso.nl , Gatsometer. URL consultato il 18 aprile 2010 (archiviato dall' url originale il 10 marzo 2010) .
  18. ^ Radar Speed Trap Warning Apparatus (Licence) , in Hansard , 2 marzo 1967. URL consultato il 25 aprile 2010 .
    «a pocket-sized instrument is being produced by Marchant House Limited of New Street, Oadby, Liecester, to be used in motor vehicles to give instant warning of a police radar speed trap ... Anyone wishing to use this type of apparatus would require a licence under the Wireless Telegraphy Act, 1949. The firm in question has recently been informed that I am not prepared to issue a licence for such purposes» .
  19. ^ Il VASCAR (Visual Average Speed Computer And Recorder) è un tipo di dispositivo per il calcolo della velocità di un veicolo in movimento. Il primo dispositivo VASCAR è stato creato nel 1966 da Arthur Marshall. È utilizzato dagli agenti di polizia per far rispettare i limiti di velocità, e può essere preferito dove il radar o il lidar è illegale, come ad esempio in alcune giurisdizioni della Pennsylvania, o per impedire il rilevamento da parte di coloro che dispongono di rilevatori radar.
  20. ^ The Highway: Versatile VASCAR , in Time , 9 febbraio 1968.
  21. ^ Specs spies on speeding motorists , BBC News, 14 luglio 2005. URL consultato il 31 maggio 2008 .
  22. ^ Brian Bell, Insight Guide: French Riviera , Langenscheidt Publishers, 2001, p. 318, ISBN 978-1-58573-148-0 .
  23. ^ CVC 40802 Speed Traps , CVC 40801 Speed Trap Prohibition
  24. ^ Brevetto US5521696 , su worldwide.espacenet.com .
  25. ^ Police Speed Enforcement Cameras , in Safer motoring . URL consultato il 19 aprile 2010 .
  26. ^ The Infra-Red Traffic Logger , più comunemente noto semplicemente con l'acronimo TIRTL, è un sensore di traffico polivalente che può essere utilizzato come contatore di traffico, sensore di velocità, sensore per telecamere a luce rossa, tracciatore di veicoli pesanti, sensore per veicoli in altezza, sensore di attraversamento ferroviario e sistema di gestione della rete.
  27. ^ Jonathan Spring, Transportable Infra Red Traffic Logger (TIRTL) ( PDF ), su ceos.com.au , CEOS Industrial, 8 gennaio 2010. URL consultato il 24 febbraio 2010 (archiviato dall' url originale il 21 maggio 2009) .
  28. ^ Police Technology , in Police Technology , vol. 2004, Pearson Prentice Hall, 2004, p. 15, ISBN 978-0-13-114957-1 .
  29. ^ Police officer's visual estimate of speed is enough for a conviction, Ohio Supreme Court rules , su cleveland.com , 2 giugno 2010.
  30. ^ Alan Buckingham, Speed Traps: Saving Lives or Raising Revenue? , su cis.org.au , 17 ottobre 2003. URL consultato il 27 aprile 2010 .
  31. ^ Questa precisazione, che in italiano appare tautologica, probabilmente è riferita alle realtà politiche in cui esistono Stati federati , come negli USA, nella Repubblica Federale Tedesca, e così via.
  32. ^ Hugh McGee, NCHRP Synthesis 310 , National Cooperative Highway Research Program, 2003, p. 12.
  33. ^ The Effectiveness of Speed Cameras ( PDF ), su Racfoundation.ortg . URL consultato il 30 giugno 2016 ( archiviato il 15 aprile 2016) .
  34. ^ Photored: cos'è e come funziona - La Legge per Tutti
  35. ^ Fatemeh Baratian-Ghorghi, Huaguo Zhou e Isaac Wasilefsky,Effect of Red-Light Cameras on Capacity of Signalized Intersections , in Journal of Transportation Engineering , vol. 142, 2015, p. 04015035, DOI : 10.1061/(ASCE)TE.1943-5436.0000804 .
  36. ^ Annex 6 TECHNOLOGY FOR ENFORCEMENT , su publications.parliament.uk .
    «A notable example is in the Nottingham Safety Camera Pilot where virtually complete compliance was achieved on the major ring road into the city» .
  37. ^ Permanent Casualty Reduction Scheme ( PDF ), su speedcheck.co.uk . URL consultato il 19 agosto 2019 (archiviato dall' url originale il 31 marzo 2010) .
    «Across all Nottinghamshire SPECS installations, KSI figures have fallen by an average of 65%» .
  38. ^ SM Christie, RA Lyons, FD Dunstan e SJ Jones in Injury Prevention, Are mobile speed cameras effective? A controlled before and after study , in Injury Prevention , vol. 9, n. 4, 2003, pp. 302–306, DOI : 10.1136/ip.9.4.302 , PMC 1731028 .
    «Camera sites had lower than expected numbers of injurious crashes up to 300 metres using circles and up to 500 metres using routes. Routes methods indicated a larger effect than the circles method except in the 100 metres nearest sites. A 500-metre route method was used to investigate the effect within strata of time after intervention, time of day, speed limit, and type of road user injured. The number of injurious crashes after intervention was substantially reduced» .
  39. ^ Paul Pilkington e Sanjay Kinra, Effectiveness of speed cameras in preventing road traffic collisions and related casualties: systematic review ( PDF ), in BMJ , vol. 330, 12 February, 2005, pp. 331–334, DOI : 10.1136/bmj.38324.646574.AE , PMC 548724 , PMID 15653699 .
    «Existing research consistently shows that speed cameras are an effective intervention in reducing road traffic collisions and related casualties. The level of evidence is relatively poor, however, as most studies did not have satisfactory comparison groups or adequate control for potential confounders. Controlled introduction of speed cameras with careful data collection may offer improved evidence of their effectiveness in the future.» .
  40. ^ Cameras are for cash , The Journal, 25 ottobre 2003. URL consultato il 31 marzo 2008 .
  41. ^ Department for Transport, The National Safety Camera Programme: Four Year Evaluation Report , 2005. URL consultato il 13 giugno 2018 (archiviato dall' url originale il 29 marzo 2010) .
  42. ^ Ben Webster, Speed camera benefits overrated , in The Times , London, 16 dicembre 2005.
    «The main report says that fixed cameras reduce deaths and serious injuries by 50 per cent and mobile cameras by 35 per cent. It calculates that cameras prevent 1,745 deaths or serious injuries a year across Britain. But once the regression to the mean was taken into account, fixed cameras were found to reduce deaths and serious injuries by only 873, or 24 per cent for fixed and 17 per cent for mobile cameras. While still impressive, these reductions are lower than could be achieved by other road safety measures.» .
  43. ^ RAC Foundation report backs speed camera safety benefit , in BBC News , 24 novembre 2010.
  44. ^ Speed camera support 'at all-time high' , su admiral.com , Admiral. URL consultato il 1º settembre 2019 (archiviato dall' url originale il 30 settembre 2011) .
    «Support for speed cameras is running at an all-time high, a poll by the AA has suggested. According to the motoring organisation's survey of members in October, 75% now believe that the use of speed cameras is 'acceptable' – including 30% who believe their use is 'very acceptable'. This compares with a 69% approval rating in a poll conducted in November last year, and is the highest level reached in ten years of monitoring public sentiment for the devices, the AA says.» .
  45. ^ Town ditches fixed speed cameras , BBC News, 31 luglio 2009.
  46. ^ David Barrett, Speed camera switch-off sees fewer accidents , in The Daily Telegraph , London, 7 agosto 2010. URL consultato il 30 giugno 2016 ( archiviato il 18 settembre 2016) .
  47. ^ Tory Boy Racers | George Monbiot , su Monbiot.com , 26 luglio 2010. URL consultato il 30 giugno 2016 ( archiviato il 30 gennaio 2011) .
  48. ^ Katie Bond, Town tops league for safest driving , su Thisiswiltshire.co.uk , 21 marzo 2012. URL consultato il 30 giugno 2016 ( archiviato il 15 agosto 2016) .
  49. ^ Gatso Photo Checking , su abd.org.uk , Association of British Drivers. URL consultato il 26 aprile 2010 (archiviato dall' url originale il 14 aprile 2010) .
  50. ^ Max Cameron, Development of Strategies for Best Practice in Speed Enforcement in Western Australia ( PDF ), Monash University Accident Research Centre, 10 giugno 2008, p. 6.
  51. ^ Radar detectors FAQ , su whistlergroup.com , Whistler Group. URL consultato il 17 settembre 2010 (archiviato dall' url originale il 4 settembre 2010) .
  52. ^ Driver upset after ticketed for flashing headlights , su toronto.ctv.ca , CFTO-TV , 30 gennaio 2008. URL consultato il 17 settembre 2009 .
    «A Toronto man is upset he was ticketed for flashing his headlights to tip off oncoming drivers of a radar speed trap, especially since police admit the act is not illegal.'» .
  53. ^ Steve Bloomfield, AA causes fury by publishing its first-ever map of speed cameras , in The Independent , London, 26 giugno 2005. URL consultato il 17 aprile 2010 .
    «A controversial decision by the AA to publish its first map of speed traps has provoked a storm of protest from safety experts, who accuse the organisation of encouraging motorists to break the law.» .
  54. ^ Joe Sharkey, The Camera That Wears a Badge , in New York Times , 4 maggio 2008. URL consultato il 7 luglio 2011 .
  55. ^ ( NL ) Flitsmeister , su Flitsmeister.nl .
  56. ^ a b Archived copy , su motorists.org . URL consultato l'11 ottobre 2015 (archiviato dall' url originale il 28 agosto 2015) .
  57. ^ Nell'ordinamento italiano la multa propriamente detta è la sanzione pecuniaria conseguente alla commissione di un delitto , ma nel linguaggio comune si usa largamente chiamare multa la sanzione amministrativa , in particolare da infrazione stradale. ( Vocabolario Treccani , ad vocem .)
  58. ^ Florida 'speed trap' town disbands police force , Associated Press, 2 ottobre 2014.
  59. ^ Wilson C, Willis C, Hendrikz JK, Le Brocque R, Bellamy N, Willis, Hendrikz, Le Brocque e Bellamy, Speed cameras for the prevention of road traffic injuries and deaths , in Cochrane Database of Systematic Reviews , vol. 2010, n. 11, 2010, p. CD004607, DOI : 10.1002/14651858.CD004607.pub3 , PMID 20927736 . URL consultato il 5 settembre 2019 (archiviato dall' url originale l'11 settembre 2016) .
  60. ^ Jonathan Schultz, Speed Camera Lottery Wins VW Fun Theory Contest , in The New York Times , 30 novembre 2010.
  61. ^ PA Vehicle Code Chapter 75 § 3368(c) , su legis.state.pa.us .
  62. ^ MV Day e Ross, M., The value of remorse: How drivers' responses to police predict fines for speeding , in Law and Human Behavior , vol. 35, n. 3, 2011, p. 221–234, DOI : 10.1007/s10979-010-9234-4 , PMID 20556494 .
  63. ^ Speed Enforcement , in cps.gov.uk , CPS. URL consultato il 3 febbraio 2014 (archiviato dall' url originale il 21 febbraio 2014) .
  64. ^ ( DE ) Toleranzabzüge bei standardisierten Messverfahren zur Feststellung von Geschwindigkeitsverstößen , su verkehrslexikon.de . URL consultato il 5 dicembre 2014 .
  65. ^ ( DE ) Geschwindigkeitsüberschreitung , su bussgeldkatalog.org . URL consultato il 5 dicembre 2014 .
  66. ^ a b Alexandra Smith, Greater Leeway for Speeding Drivers , in The Age , Australia, 31 marzo 2011. URL consultato il 16 giugno 2011 .
  67. ^ Making travel safer: Victoria's speed enforcement program , Victorian Auditor General , 20 luglio 2006. URL consultato il 18 ottobre 2009 (archiviato dall' url originale il 2 ottobre 2009) .
  68. ^ SP Hardy, Inaccurate Speedos , su trafficlaw.com.au . URL consultato il 28 aprile 2010 .
  69. ^ AASHTO Policy Resolution: The National Statutory Speed Limit , su ibiblio.org , American Association of State Transport Highway Officials, 19 aprile 1994. URL consultato il 17 settembre 2009 .
  70. ^ Organisation for Economic Co-operation and Development, European Conference of Ministers of Transport, OECD/ECMT Transport Research Centre, Speed Management , OECD Publishing, 2006, p. 155, ISBN 978-92-821-0377-7 .
  71. ^ Il riferimento, anche qui, è agli Stati federati che fanno parte di organismi quali gli USA.
  72. ^ Robert Lemos, State Puts Brakes on GPS Speeding Fines , CNET, 2 luglio 2001. URL consultato il 29 aprile 2010 .
  73. ^ Amy D. Propen, Critical GPS: Toward a New Politics of Location ( PDF ), Department of Rhetoric, University of Minnesota, 10 giugno 2006 (archiviato dall' url originale il 9 maggio 2009) .
  74. ^ Paul Davenport, Photo-Radar Van Driver Shot to Death , su MyFoxPhoenix.com , 20 aprile 2009. URL consultato il 19 gennaio 2014 .
  75. ^ banthecams.org , https://web.archive.org/web/20110620190632/http://banthecams.org/20110315980/IRISH-NEWS-Speed-camera-van-target-of-suspected-firebomb-attack.html . URL consultato il 9 aprile 2011 (archiviato dall' url originale il 20 giugno 2011) .
  76. ^ Ray Stern, Local Photo Enforcement Vandalism is Child's Play Compared to Destruction of Speed Cameras Elsewhere – Phoenix News – Valley Fever , su blogs.phoenixnewtimes.com . URL consultato il 24 maggio 2012 .
  77. ^ Microsoft Word - Photo Enforcement Final Report Feb 9 2006.doc ( PDF ), su thenewspaper.com . URL consultato l'11 marzo 2019 .
  78. ^ L'ordinamento di common law , a differenza del nostro, ammette la dichiarazione testimoniale di un esperto su circostanze di cui non abbia avuto esperienza sensoriale (e costui afferma così quello che a tutti gli effetti è un giudizio ). Una sorta di "perizia giurata".
  79. ^ Anche qui abbiamo adattato la formulazione alla nostra esperienza giuridica: il testo inglese dice "l'imputato fu assolto".
  80. ^ NSW Speed Cameras in Doubt , in The Age , Melbourne, Australia, 10 agosto 2005. URL consultato il 28 aprile 2010 .
  81. ^ a b c 'Cash cow' speed cameras raise $350m , in The Sydney Morning Herald , Fairfax Media, 2 giugno 2011. URL consultato il 27 giugno 2011 (archiviato dall' url originale il 4 giugno 2011) .
  82. ^ Report finds speed cameras are an effective safety tool Media Release The Hon Duncan Gay MLC Minister for Roads and Ports 27 July 2011
  83. ^ NSW Government switches off 38 speed cameras Caradvice 27 July 2011 (includes locations of cameras turned off)
  84. ^ a b PARLIAMENT is facing a renewed push for a top-level inquiry into the use of speed cameras , in Adelaide Now , News Limited, 27 giugno 2011. URL consultato il 27 giugno 2011 .
  85. ^ Victoria's speed camera saga continues , in The 7.30 Report , Australian Broadcasting Corporation. URL consultato il 7 giugno 2011 (archiviato dall' url originale il 6 settembre 2011) .
  86. ^ Government acts on fixed speed cameras , in Media Release 14 May 2004 , Office of the Premier. URL consultato il 7 giugno 2011 .
  87. ^ a b Jason Dowling, State's road toll dips to its lowest on record , in The Age , Melbourne, Australia, 1º gennaio 2009.
  88. ^ a b Reid Sexton, Victoria's road toll at record low , in The Age , Melbourne, Australia, 27 dicembre 2009.
  89. ^ AG to probe use and integrity of road cameras , in The Age , Australia, Fairfax Media, 25 maggio 2011. URL consultato il 14 giugno 2011 .
  90. ^ As road toll jumps, police urge caution , in The Sydney Morning Herald , Fairfax Media, 10 giugno 2011. URL consultato il 14 giugno 2011 .
  91. ^ Speeding and disobedient drivers deliver a windfall for government coffers , in The Herald Sun , Herald and Weekly Times, 11 giugno 2011. URL consultato il 19 giugno 2011 .
  92. ^ The Edmonton, Charges won't halt photo radar , su canada.com . URL consultato il 24 maggio 2012 (archiviato dall' url originale l'8 novembre 2012) .
  93. ^ B Wittmeier, Police set sights on super speeders , su canada.com , Edmonton Journal. URL consultato il 3 giugno 2014 (archiviato dall' url originale l'11 luglio 2014) .
  94. ^ Lack of police funds could end South West speed cameras , in BBC News , 22 luglio 2010.
  95. ^ Speed cameras will stay – but no more maintenance | News , su thisisgloucestershire.co.uk , This is Gloucestershire, 3 agosto 2010. URL consultato il 24 maggio 2012 (archiviato dall' url originale il 6 agosto 2010) .
  96. ^ Town ditches fixed speed cameras , in BBC News , 31 luglio 2009.
  97. ^ a b David Barrett, Speed camera switch-off sees fewer accidents , in The Daily Telegraph , London, 7 agosto 2010.
  98. ^ O'Halloran and Francis v. The United Kingdom , su cmiskp.echr.coe.int .
  99. ^ Section 21, traffic officer numbers reduction in the UK ( PDF ), in UK Parliamentary publications .
  100. ^ a b page 147 Transport statistics 2009 edition ( PDF ), in Department for Transport UK .
  101. ^ Plan to return Oxfordshire's speed cameras , in BBC News , 2 novembre 2010.
  102. ^ Speeding fine numbers double with cameras back on , in BBC News , 5 maggio 2011.
  103. ^ ( EN ) Woman's Lawsuit Threatens To Remove Red-Light Cameras , su newsnet5.com . URL consultato il 25 aprile 2010 (archiviato dall' url originale il 16 dicembre 2008) .
  104. ^ ( EN ) Lawsuit Over Red-Light Cameras Heads To Ohio Supreme Court , su weathernet5.com . URL consultato il 24 maggio 2012 (archiviato dall' url originale il 28 settembre 2007) .
  105. ^ City , in Speedtrap.org . URL consultato l'11 marzo 2019 .
  106. ^ Action/Legis – Red Light Cameras & Photo Radar in California , su highwayrobbery.net . URL consultato il 24 maggio 2012 .
  107. ^ Tom Humphrey, Speed cameras catch police chief's interest » Knoxville News Sentinel , su knoxnews.com . URL consultato il 24 maggio 2012 .
  108. ^ City Red Light, Speeding Cameras Bring In $158,811 In First 3 Months [ collegamento interrotto ] , The Chattanoogan.com, 14 novembre 2007. URL consultato il 1º settembre 2008 .
  109. ^ Study of speed cameras Archiviato il 4 dicembre 2008 in Internet Archive .
  110. ^ ABC15 [ collegamento interrotto ]
  111. ^ Drivers concerned about 100 new speed cameras in Valley , su archive.is . URL consultato l'11 marzo 2019 .
  112. ^ Speed cameras on US highways? , CNN, 4 giugno 2009. URL consultato il 5 giugno 2009 .
  113. ^ National Safety Council (2017). The State of Safety - A State-by-State Report. Itasca, IL. p. 18. Consultabile presso: State-Report Archiviato il 28 luglio 2017 in Internet Archive .
  114. ^ San Diego Court Ruling Archiviato il 24 maggio 2011 in Internet Archive .
  115. ^ US Department Of Transportation Federal Highway Administration – Traffic Enforcement Camera Regulations Archiviato il 9 maggio 2009 in Internet Archive ., 9 dicembre 2008.
  116. ^ Archived copy , su myfoxphoenix.com . URL consultato il 25 aprile 2010 (archiviato dall' url originale il 15 gennaio 2009) .
  117. ^ Arizona's Family [ collegamento interrotto ]
  118. ^ Archived copy , su abc15.com . URL consultato il 25 aprile 2010 (archiviato dall' url originale il 13 giugno 2009) .
  119. ^ Fox10 Phoenix [ collegamento interrotto ]
  120. ^ ( EN ) No details yet for end to state's photo radar , su KTAR.com . URL consultato il 24 maggio 2012 .
  121. ^ ( EN ) Redflex challenges private investigators ruling , su Theind.com , The Independent Weekly, 19 maggio 2008. URL consultato il 24 maggio 2012 .
  122. ^ ( EN ) TRAFFIC/VIOLATIONS: Prohibits local governments from using mounted traffic cameras to issue traffic violations ( PDF ), su thenewspaper.com .
  123. ^ Carte des radars fixes et automatiques en France , su linternaute.com . URL consultato il 24 maggio 2012 .
  124. ^ Radarwarner: Bundesgericht kennt keine Gnade , su 20min.ch . URL consultato il 24 maggio 2012 .
  125. ^ Autovelox e Tutor: dove sono? , su poliziadistato.it . URL consultato il 24 maggio 2012 .
  126. ^ Multe nulle autovelox: quando le sanzioni vanno contestate , su quotidianomotori.com , Quotidiano Motori. URL consultato il 24 giugno 2019 (archiviato dall' url originale il 24 giugno 2019) .
  127. ^ http://www.racfoundation.org/assets/rac_foundation/content/downloadables/speed_limits-box_bayliss-aug2012.pdf

Voci correlate

Altri progetti

Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Repressione_dell%27eccesso_di_velocità&oldid=120945392 "