Sistemul rutier incaș

Bine protejat de UNESCO
Qhapaq Ñan, sistemul rutier andin
Patrimoniul mondial
Tip	Cultural
Criteriu	(ii) (iii) (iv) (vi)
Pericol	Nu este în pericol
Recunoscut de atunci	2014
Cardul UNESCO	( RO ) Qhapaq Ñan, sistemul rutier andin ( FR ) Qhapaq Ñan, réseau de routes andin
Manual

Printre numeroasele drumuri construite în America de Sud precolumbiană , sistemul rutier inca , sau calea incașilor sau chiar Qhapaq Ñan ^{[1] a} fost cel mai mare și mai avansat de standardele vremii. Întreaga rețea se baza pe două drumuri care traversau imperiul de-a lungul traseului nord-sud. Cea mai estică dintre cele două a pornit de la văile Puna și Quito și a ajuns la Mendoza (Argentina) . Pe de altă parte, cea de vest a urmat câmpiile de coastă, cu excepția întinderii care a traversat deșertul, în care a înconjurat dealurile.

Descriere

Peste douăzeci de drumuri traversau munții vestici, în timp ce alții traversau lanțul muntos estic. Unele dintre aceste drumuri au atins altitudini de peste 5.000 de metri deasupra nivelului mării . ^[1] Diferitele rute au legat regiunile imperiului inca de la capitala provinciilor de nord, Quito , la Santiago de Chile de astăzi din sud. Sistemul rutier inca era format din aproximativ 40.000 km de drumuri ^[1] și permitea accesul la peste 3 milioane de kilometri pătrați de teren.

Aceste drumuri permiteau conexiuni simple, fiabile și rapide pentru circulația civililor și soldaților, pentru expedierea comunicațiilor și pentru sprijinul logistic. Primii utilizatori au fost soldații imperiali, purtătorii și rulotele lamelor , precum și nobilii. Pentru a putea circula drumurile era necesar un permis, iar unele poduri impuneau plata unei taxe. ^[2] Deși drumurile incașe ar putea fi foarte diferite ca mărime, stil și aspect, majoritatea aveau lățimi cuprinse între 1 și 4 metri. ^[3]

O mare parte din sistemul rutier a fost rezultatul revendicării incașilor a unui drept exclusiv la numeroase rute tradiționale, dintre care unele fuseseră construite cu secole mai devreme. Multe trăsături noi au fost construite sau îmbunătățite substanțial; traversarea deșertului chilian Atacama și partea care se întinde de-a lungul malului vestic al lacului Titicaca sunt două exemple. ^{[1] [4]}

Cronicarii spanioli ai vremii au descris călătoriile lungi făcute de regele inca, purtate pe o așternut, înconjurată de mii de soldați și slujitori, făcute pentru a ajunge în diferitele părți ale imensului său imperiu. ^[5]

Întrucât incașii nu foloseau roata pentru transport și că nu cunoșteau caii înainte de sosirea spaniolilor în Peru în secolul al XVI-lea, drumurile erau aproape exclusiv pe jos, uneori însoțite de turme de animale, de obicei lamă.

Mesagerii care alcătuiau ștafeta, numită chaski , s-au oprit la intervale de 6/9 km, purtând mesaje și obiecte precum pește marin proaspăt pentru regi. Mesajele erau foi închise de corzi cunoscute sub numele de quipu , împreună cu mesaje vocale. Chasis-ul a reușit să parcurgă o distanță de 240 km pe zi. ^[6]

Au existat cel puțin 1000 și, probabil, 2000 de stații post sau tambo , instalate la intervale regulate de-a lungul traseului. Aceste structuri aveau sarcina de a odihni și reîmprospăta personalul călător. ^[7]

Multe modalități au fost folosite pentru a traversa căile navigabile. Pluturile erau folosite pentru râuri foarte late. Poduri de piatră sau stuf suspendat erau folosite pentru zonele umede. Podurile suspendate inca au făcut posibilă traversarea văilor înguste. Un pod care se întinde pe râul Apurimac, la vest de Cuzco, măsura 45 de metri. Ravinele erau uneori traversate de coșuri agățate sau oroya , care puteau acoperi distanțe de până la 50 de metri. Uneori podurile erau construite în perechi. ^[8]

Principalele rute

Cel mai important drum incaș era așa-numitul Camino Real (drumul regilor), cu o lungime de 5200 km. A început de la Quito, în Ecuador, și traversând Cuzco a ajuns la Tucuman astăzi în Argentina . Camino Real a traversat lanțul muntos Anzi , cu vârfuri de peste 5000 m slm El Camino de la Costa (șosea de coastă), întinderea de coastă, cu o lungime de 4000 km, a fost paralelă cu marea și a fost conectată la Camino Real prin multe drumuri mici înapoi.

Machu Picchu însuși se afla în afara drumurilor bătute, ^[9] și era o reședință regală locuită de regele incaș și de sute de slujitori. A fost nevoie de livrări regulate de bunuri și servicii de la Cuzco și alte părți ale imperiului. Acest lucru este demonstrat de faptul că nu există depozite mari pentru stocarea resurselor pe site. Un studiu din 1997 a concluzionat că potențialul agricol al zonei nu ar fi fost suficient pentru a susține populația rezidentă, chiar și pe o bază sezonieră. ^[5]

Traseu inca la Machu Picchu

Traseu inca la Machu Picchu

O mare parte a traseului este de origine incașă

Traseul Inca către Machu Picchu, cunoscut și sub numele de Camino Inca sau Camino Inka , este alcătuit din trei piste suprapuse: Mollepata , Classico și Un Giorno . Mollepata este cea mai lungă dintre cele trei, cea cu cel mai înalt pas de munte și intersectează calea clasică înainte de a ajunge la „Passo della Donna Morta”. Situat în lanțul muntos Anzi , traseul trece prin numeroase ecosisteme andine, inclusiv pădure de nori și tundră alpină. Așezări, tuneluri și numeroase ruine incașe sunt situate de-a lungul traseului înainte de a ajunge la Poarta Soarelui din munții Machu Picchu. Cele două rute mai lungi de care aveți nevoie pentru a ajunge la o altitudine de 3660m asl , ceea ce poate duce la o altitudine de boală .

Faptul că abuzul acestei rute provoacă eroziunea sa, a forțat guvernul peruvian să acorde trecerea unui număr limitat de oameni pe sezon și să reducă drastic companiile care pot oferi un ghid. Rezultatul este nevoia de a rezerva în avans. Cel mult 500 de persoane, inclusiv ghizi și portari, au voie să treacă în fiecare zi.

Traseul este închis în februarie pentru curățenie anuală.

Traseul clasic

În mod normal, un excursionist are nevoie de 3/4 de zile pentru a finaliza „traseul Inca Clasic”. ^{[10] Plecăm de} la unul dintre cele două puncte de plecare: 88 sau 82 km de Cuzco de -a lungul râului Urubamba , la o altitudine aproximativă de 2800 m. ^[11]

Patallacta vedere de sus

Ambele întinderi se întâlnesc la ruinele incașe din Patallacta (cunoscut și sub numele de Llactapata ), un loc folosit pentru rituri ceremoniale și religioase, pentru producerea de cereale și pentru restul soldaților de pe dealul Willkaraqay din apropiere, un site pre-inca mai întâi locuit în jurul anului 500 î.Hr. ^[12] Traseul este un urcuș și coborâre și urcă pe râul Cusichca (cunoscut și sub numele de râul Kusichca sau „râul fericit”).

La micul sat Wayllabamba poteca se intersectează cu „Mollepata”, la o înălțime de 3000 de metri. ^[13]

Așezări mici locuite sunt situate pe parcurs, iar Wayllabamba în sine găzduiește 400 de locuitori (130 de familii), ^[14] și turme de animale (cai, catâri, măgari și lamă).

În Wayllabamba, calea către Machu Picchu se întoarce spre vest, în afluentul Cusichca. Datorită pagubelor anterioare cauzate de copite, nu este permisă transportarea efectivelor de animale până la întinderea rămasă. Din același motiv, pantofii cu vârfurile metalice nu pot fi purtați.

Pădurea de nori de-a lungul cărării Inca

Continuând călătoria către Warmiwañusca (sau „Trecerea femeii moarte”), care arată ca o femeie în decubit dorsal, treci prin mai multe habitate diferite, dintre care una este pădurea de nori care conține copaci polylepis . Tabăra Llulluchapampa este situată pe această parte a traseului la o altitudine de 3800 de metri. Pasul în sine este la 4215 metri deasupra nivelului mării și reprezintă cel mai înalt punct al traseului „Clasic”.

După trecerea pasului, traseul coboară ușor spre râul Pacaymayu. După 2,1 km și 600 de metri altitudine începând de la trecere, veți ajunge la tabăra de bază Pacaymayu.

Tambo-ul din Runkuraqay

După Pacaymayu poteca urcă din nou pe cealaltă parte a văii. Un kilometru mai târziu, la o înălțime de 3750 de metri, se află tamburul incaș din Runkuraqay, care vă permite să observați întreaga vale. Situl a fost serios restaurat cu puțin înainte de 2000. ^[15]

Traseul continuă să urce, trecând pe lângă un mic lac numit Laguna Cochapata ^[16] într-o zonă cunoscută pentru găzduirea unor căprioare. Acest loc a fost folosit ca tabără. La fel ca în multe alte site-uri ruinate din cauza utilizării excesive, campingul nu mai este permis aici. Traseul ajunge la pas la o altitudine de 3950 metri.

Încă o dată ne întoarcem pentru a coborî, foarte încet, trecând pe lângă un mic lac și începând să vedem Sayaqmarka, cocoțat pe un pinten de stâncă. Sayaqmarka este situat la o înălțime de 3600 de metri. O scară îngustă duce la ruinele mari și bine restaurate, care includ multe clădiri care se întind pe 80 de metri de-a lungul creastei râpei. Acest site a fost numit în timpul expediției Paul Fejos din anii 1940 , iar termenul „Sayaqmarka” poate fi tradus ca „oraș inaccesibil”. Sayaqmarka este străbătută de calea clasică și de o altă nenumită care duce la râul Aobamba. Nu există teren arabil în apropiere, dar situl din apropiere Conchamarka (Seashell Town) este alcătuit din câteva case care controlează unele terase rotunjite. După ce coborâți la Conchamarke, începeți să urcați din nou și după 600 de metri ajungeți pe câmpul Chaquicocha. ^{[17] [18]}

Traseul continuă în interiorul pădurii de nori, cu o urcare și coborâre ușoară care uneori cedează loc urcărilor și coborârilor bruște. Un lung tunel inca și un punct de observație au vedere la două văi: Urubamba și Aobamba au fost traversate. ^{[18] [19]}

Ruinele din Phuyupatamarka

Treci de un nou vârf la 3650 de metri înălțime și ajungi într-o tabără de bază și apoi începi să cobori printre numeroase ruine. Numele Phuyupatmarka (Oraș la nivelul norilor) (poo-yoo-patta-marka) este folosit atât pentru câmp, cât și pentru ruine. ^{[16] [18] [20]}

Howard Bingham a fost cel care a descoperit situl, dar a lăsat o mare parte din acesta acoperit de vegetație. Echipa lui Fejos a dat numele locului, descoperind restul. Situl include cinci fântâni și un altar, probabil folosit pentru sacrificarea lamelor. ^[21]

Poteca coboară 1000 de metri datorită și unei scări de 1300/1500 trepte, dintre care unele săpate în granit solid. Vegetația devine mai densă, luxuriantă, asemănătoare junglei și se observă un număr semnificativ de păsări și fluturi. Un al doilea tunel inca este situat în această parte a traseului. ^[22]

Intipata

Înainte de a intra în tunel, râul Urubamba poate fi văzut de sus, prima dată de la plecarea din Patallacta. La ieșirea din tunel puteți vedea orașul Aguas Calientes și puteți auzi trenurile care căptușesc râul. Pe măsură ce traseul se apropie de Intipata, se poate vedea traseul inca cunoscut sub numele de „Două zile” („Camino Real de los Inkas” sau „Tracciato inda One Day”). ^{[18] [20]} Un mic ocol de pe traseu duce direct la Wiñay Wayna , în timp ce ramura principală continuă spre Intipata.

Intipata (loc însorit cunoscut și sub numele de Yunkapata ^[20] ) este un grup de terase agricole recent descoperite, care urmează forma convexă a terenului. Aici au fost cultivate roșii , porumb , fructe și cartofi dulci . ^[22]

Wiñay Wayna

Numele Wiñay Wayna (pentru totdeauna tânăr) (win-yay-way-na) indică atât situl arheologic, cât și tabăra de bază. Două blocuri arhitecturale, unul inferior și unul superior, sunt situate între multiplele terase agricole de pe partea concavă a muntelui. Între aceste două grupuri de clădiri există numeroase fântâni sau băi rituale care exploatează 19 izvoare. ^[23]

Plecând de la Wiñay Wayna traseul urmează creasta părții de est a muntelui numit Machu Picchu . Scara care duce la Intipunku (poarta soarelui) este la aproximativ 3 km distanță. De pe creasta muntelui puteți vedea măreția Machu Picchu, care este situată mai jos. O scurtă plimbare în jos reprezintă ultima porțiune a cărării. ^{[20] [24]}

Notă

Bibliografie

• David Jenkins, O analiză de rețea a drumurilor inca, centre administrative și facilități de depozitare , etnohistorie, 48: 655-685, toamna 2001
• Inca: Lords of Gold and Glory , Virginia, Time-Life Books, 1992
• John Hyslop, Inka Road System , 1984, Academic Press, New York
• Kenneth Adrien, Lumea andină: istoria indigenă: cultură și conștiință
• Michael Moseley, Incasii și strămoșii lor: arheologia Peru , 1992, Tamisa și Hudson, New York
• Peter Frost și Ben Box, Footprints Cusco
• Peter Frost și Ben Box, The Inca Trail Handbook
• Sonia Avilés, Caminos Antiguos del Nuevo Mundo, Bolivia-Sudamérica. Siglos XIV-XVII. A través de fuentes arqueológicas yetnohistóricas. Universitatea Alma Mater Studiorum din Bologna, Colecția Alma Mater Studiorum, 2010. < http://amsdottorato.cib.unibo.it/2979/ >
• Sonia Avilés, Qhapaqñan. Caminossagrados de los Incas . CIMA Producciones. La Paz-Bolivia, 2008
• Terrence N. D'Altroy, The Incas , Blackwell Publishers Inc, 2002, ISBN 0-631-17677-2 .
• EL CAMINO DE PIEDRA - Perú - CANCINO Film Video documentar de José Rios Vasquez în colaborare cu Giancarlo Sardini și GuideDonBosco filmat în Sierra Peruviană între valea Conchucos și situl arheologic Huanuco Pampa pentru a documenta marea expansiune teritorială pe care imperiul inca o realizase cu această rețea de avenue.

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe sistemul rutier inca

linkuri externe

• Traseu inca la Machu Picchu - Harta interactivă
• Imagini și videoclipuri , pe expeterra.com . Adus la 12 mai 2009 (arhivat din original la 6 iunie 2009) .

V · D · M UNESCO - Siturile Patrimoniului Mondial din Argentina

- Căutați imagini pe Commons Bloc iezuit și Estancias din Córdoba · Cueva de las Manos, la Rio Pinturas · Opera arhitecturală a lui Le Corbusier, o contribuție excepțională la mișcarea modernă · Misiunile iezuiților din Guaraní: San Ignacio Minì , Santa Ana , Nuestra Señora de Loreto și Parcul Național Santa Maria la Mayor Iguazu, unde se află Cascada Iguazu Parcul Național Los Alerces Parcul Național Los Glaciares Parcul Provincial Ischigualasto și Parcul Național Talampaya Peninsula Valdés Qhapaq Ñan, sistemul rutier andin Quebrada de Humahuaca

V · D · M UNESCO - Site - uri Patrimoniului Mondial în Bolivia
- Căutați imagini pe Commons Centrul spiritual și politic al Tiahuanaco Cultura orașului Potosi Orașul istoric Sucre Fort de Samaipata Ixiamas Cetatea Misiuni iezuit Chiquitos National Park Noel Kempff Mercado Qhapaq nan, Andină Sistemul rutier

V · D · M UNESCO - Situri ale Patrimoniului Mondial din Chile

- Căutați imagini pe Commons Biserici din Chiloé · Biserica Maicii Domnului a Durerilor din Dalcahue · Biserica Maicii Domnului a Patronatului din Tenaún · Biserica Sf. Ioan Botezătorul din San Juan de Coquihuil · Biserica Santa Maria din Loreto · Orașul minier Sewell · Parcul național Rapa Nui Qhapaq Ñan, sistemul rutier andin Cartier istoric al orașului port Valparaíso Rafinăriile de salpetru Humberstone și Santa Laura

V · D · M UNESCO - Situri ale Patrimoniului Mondial din Columbia
- Căutați imagini pe Commons Centrul istoric al Santa Cruz de Mompox · Parcul arheologic național Tierradentro · Parcul arheologic San Agustín · Parcul național Los Katios · Portul Cartagena , Cetatea și monumentele · Qhapaq Ñan, sistemul rutier andin · Insula Malpelo Wildlife Sanctuary · Peisajul cultural al cafelei din Columbia

V · D · M UNESCO - Situri de patrimoniu mondial în Ecuador
- Căutați imagini pe Commons Centrul istoric Santa Ana de los Ríos de Cuenca Biserica Companiei lui Iisus Orașul Quito Insulele Galápagos Palatul Recoleta Parcul Național Sangay Qhapaq Ñan, sistemul rutier andin

V · D · M UNESCO - Situri ale Patrimoniului Mondial din Peru
- Căutați imagini pe Commons Centrul istoric al orașului Arequipa Centrul istoric al orașului Lima Orașul Cusco Orașul sacru Caral-Supe Complexul istorico-religios din Machu Picchu Linii și geoglife din Nazca și Pampas de Jumana Parcul național Rio Abiseo Parcul național del Huascarán · Parcul național Manu · Qhapaq Ñan, sistemul rutier andin · Situl arheologic Chavin · Situl arheologic Chan Chan

Portal Spaniol Cucerirea Americii

Portalul Patrimoniului Mondial

Portalul de transport