Expediție Fram

Fram navighează din Bergen la 2 iulie 1893, spre Oceanul Arctic

Harta meteo care arată regiunile traversate de expediție ^[1]

Expediția Fram a lui Nansen a fost o încercare din 1893–1896 a exploratorului norvegian Fridtjof Nansen de a ajunge la Polul Nord . În ciuda criticilor din partea altor exploratori polari, Nansen și-a dus nava Fram în Insulele Noii Siberii din estul Oceanului Arctic, l-ar fi împiedicat de haită și a așteptat ca deriva să o ducă spre stâlp. Nerăbdător pentru viteza lentă și natura neregulată a derivei, după 18 luni, Nansen și un însoțitor la alegere, Fredrik Hjalmar Johansen , au părăsit nava cu un grup de câini și sănii care se îndreptau spre stâlp. Ei nu l-au atins, dar au stabilit un nou record de nord la 86 ° 13,6 ′ N înainte de a face o retragere lungă pentru a se refugia în Țara lui Franz Joseph . Între timp, Fram continuase să se îndrepte spre vest, intrând în cele din urmă în Oceanul Atlantic.

Ideea unei expediții s-a născut atunci când, în 1884, obiecte ale navei americane Jeannette , care s-a scufundat în largul coastei siberiene în 1881, au fost descoperite în largul coastei de vest a Groenlandei . Pe baza acestui și a altor epavuri recuperate de-a lungul coastei Groenlandei, meteorologul Henrik Mohn a dezvoltat teoria derivei transpolare, care l-a convins pe Nansen că o navă specială ar putea fi prinsă de gheață și să urmeze același drum ca și Jeannette , apropiindu-se astfel de tricoul Polo. .

Nansen a supravegheat construcția unui vas cu carena rotunjită și alte caracteristici concepute pentru a rezista la presiunea prelungită a gheții. Nava a fost rareori amenințată în timpul lunii sale captivități și a ieșit nevătămată după trei ani. Observațiile științifice făcute în această perioadă au adus mult material pentru noua știință a oceanografiei , care a devenit apoi centrul activității științifice a lui Nansen. Deriva plimbării cu sania Fram și Nansen a arătat că nu există un teren semnificativ mare între continentul eurasiatic și polul nord și a confirmat ipoteza că regiunea arctică ar fi o mare acoperită de gheață groasă. Deși Nansen s-a retras din explorare după această aventură, metodele de călătorie și supraviețuire pe care le-a dezvoltat împreună cu Johansen au influențat expedițiile polare ulterioare în Arctica și Antarctica timp de cel puțin 30 de ani.

Context istoric

Fridtjof Nansen în momentul traversării Groenlandei

În septembrie 1879, Jeannette , o fostă canotă a Royal Navy, modernizată de Marina SUA pentru explorarea Arcticii și comandată de George Washington DeLong , a intrat în haita la nord de strâmtoarea Bering . A fost prins în gheață timp de aproximativ doi ani, în derivă în apropierea insulelor din Noua Siberia înainte de a fi aplatizat și scufundat la 13 iunie 1881. ^[2] Echipajul a fugit în bărci de salvare îndreptate spre coasta siberiană; cei mai mulți dintre ei, inclusiv DeLong, au murit în timpul șederii lor în Delta Lenei . ^[3] Trei ani mai târziu, resturile Jeannette au apărut pe cealaltă parte a lumii, lângă Julianehaab de -a lungul coastei de sud-vest a Groenlandei. Printre aceste obiecte, înglobate în gheața în derivă, se aflau hainele cu numele membrilor echipajului și documentele semnate de DeLong, fără îndoială originale. ^[4]

În timpul unei prelegeri susținute în 1884 la Academia Norvegiană de Științe și Litere , Dr. Henrik Mohn , unul dintre fondatorii meteorologiei moderne, a susținut că descoperirea pieselor Jeannette a demonstrat existența unui curent oceanic de -a lungul est-vest traseu.în tot Oceanul Arctic. Guvernatorul danez al Julianehaab, scriind despre descoperire, a speculat că o expediție blocată în gheața siberiană ar putea, dacă nava s-ar dovedi suficient de rezistentă, să traverseze oceanul polar în sudul Groenlandei. ^[4] Aceste teorii au fost citite cu interes de Fridtjof Nansen, în vârstă de 23 de ani, pe atunci curator al muzeului Bergen în timpul doctoratului său. ^[5] Nansen era deja fascinat de gheața din nord; cu doi ani mai devreme făcuse o călătorie de patru luni pe Viking , în timpul căreia au fost prinși în gheață timp de trei săptămâni. ^[6] În calitate de schior expert, Nansen plănuia să conducă prima traversare a stratului de gheață din Groenlanda, ^{[7] un} obiectiv amânat din cauza studiilor sale, dar finalizat cu succes în 1888–1889. În toți acești ani, Nansen și-a amintit teoria derivei arctice est-vest și implicațiile sale pentru explorarea polară și, la scurt timp după întoarcerea din Groenlanda, a fost gata să-și anunțe proiectul. ^[8]

Pregătiri

Proiect

Oceanul Arctic, care descrie o derivare ipotetică din insulele Noii Siberii către Oceanul Atlantic

În februarie 1890 Nansen a participat la o întâlnire a Societății Geografice Norvegiene la Oslo (pe atunci numită Christiania). După ce s-a concentrat asupra eșecurilor multor expediții care vizaseră Polul Nord din vest, el a analizat implicațiile descoperirii epavelor Jeannette și a altor obiecte din Siberia sau Alaska găsite în Groenlanda. „Punând toate acestea laolaltă”, a spus Nansen, „suntem conduși la concluzia că un curent curge ... din Marea Arctică Siberiană spre coasta de est a Groenlandei”, probabil traversând polul. Se părea că cel mai evident lucru de făcut este „să introducem acest curent din acea parte a polului în care curentul curge spre nord și, cu ajutorul acestuia, să pătrundă în acele regiuni inaccesibile de oricine a încercat”. ^[9]

Proiectul Nansen a cerut o navă mică, ușor de manevrat, echipată cu pânze și un motor, capabilă să transporte combustibil și provizii pentru doisprezece bărbați timp de cinci ani. ^[10] Nava urma să urmeze ruta Jeannette către insulele Noii Siberii, iar în apropierea naufragiului Jeannette , când condițiile de gheață erau ideale, „ne vom croi drum pe gheață cât mai mult posibil”. ^[11] Nava avea să se îndrepte apoi pe gheață spre pol și apoi să ajungă la mare între Groenlanda și Spitsbergen . Dacă nava s-ar scufunda, o ipoteză foarte îndepărtată, potrivit lui Nansen, grupul ar fi campat pe un strat de gheață. Nansen a spus: „Dacă expediția Jeannette ar fi avut provizii suficiente și dacă ar fi rămas pe gheața unde au fost găsite epavele, epilogul ar fi fost cu siguranță foarte diferit”. ^[12]

Când proiectul lui Nansen a devenit public, The New York Times a fost entuziast, considerând „foarte probabil că există un traseu relativ scurt și direct în Oceanul Arctic prin pol și că natura însăși a furnizat un mijloc lung de comunicare. Această cale”. ^[13] În ciuda acestui fapt, cei mai experimentați exploratori au fost reticenți în a crede acest lucru. Americanul Adolphus Greely a numit-o „o schemă ilogică de autodistrugere”; ^[14] Asistentul său, locotenentul David Brainerd, l-a numit „unul dintre cele mai nesăbuite proiecte întreprinse vreodată” și și-a prezis dezastrul final. ^[15] Sir Allen Young, veteran de cercetare al Expediției pierdute a lui Franklin , nu credea că ar putea fi construită o mică navă care să reziste presiunii gheții: „Dacă nu se formează valuri, gheața trebuie să treacă, indiferent de material din care este făcut ". ^[16] Sir Joseph Hooker , care navigase cu James Clark Ross în 1839–1843, era de aceeași părere și credea că astfel de riscuri nu merită asumate. ^{[17] [18]} Sir Leopold McClintock , care a numit proiectul lui Nansen „cel mai aventuros proiect pus vreodată în aplicare de Royal Geographic Society”, a fost de părere opusă. Filantropul suedez Oscar *** , fiul care finanțase cucerirea baronului Nordenskiöld a pasajului nord-estic în 1878–1879, a fost atât de impresionat încât s-a oferit să suporte costurile. Pe măsură ce naționalismul norvegian a crescut, această mișcare a colegului meu Suedia a provocat ostilitate în presa norvegiană; Nansen a decis să se bazeze doar pe sprijinul norvegian și a respins propunerea lui *** son. ^[19]

Finanțare

Estimarea inițială a costurilor efectuate de Nansen s-a ridicat la 300 000 de coroane norvegiene . După un discurs pasionat în fața parlamentului norvegian , ^[20] Nansen a primit 200.000 de coroane; restul provin din finanțări private, inclusiv 20.000 de coroane de la regele Oscar al II-lea al Norvegiei, Suedia . Royal Geographical Society din Londra a dat 300 de lire sterline (aproximativ 6.000 de coroane). ^[21] Din păcate, Nansen a subestimat costurile; singura navă a costat mai mult decât avea la dispoziție. O nouă cerere către Storting (parlamentul norvegian) i-a permis să obțină încă 80.000 de coroane și un apel național a ridicat alte 445.000 de coroane. Potrivit propriului cont al lui Nansen, el a scos restul din propriul buzunar. ^[22] Biograful său Roland Huntford a spus că deficitul final de 12.000 de coroane a fost acoperit de doi susținători bogați, Axel Heiberg și un englez expatriat, Charles ***. ^[23]

Nava

Același subiect în detaliu: Fram .

Proiectul Fram , așa cum au convenit Nansen și proprietarul Colin Archer

Pentru a proiecta și construi nava sa, Nansen l-a ales pe Colin Archer , un important armator norvegian și arhitect naval. Archer a fost renumit pentru proiectarea unui corp special care combina navigabilitatea și un tiraj limitat.^[24] Nansen a scris că Archer a elaborat „proiectare după proiectare a navei; model după model a fost produs și abandonat”. ^[25] În cele din urmă s-a ajuns la un acord asupra unui proiect, iar la 9 iunie 1891, cei doi au semnat contractul.^[24]

Nansen și-ar fi dorit nava într-un an; era dornic să plece înainte ca cineva să poată fura ideea și să-l bată la timp. ^[26] Cea mai importantă caracteristică externă a navei a fost carena rotunjită, proiectată astfel încât să nu asigure aderența pe gheață. Arcul, pupa și chila erau rotunjite, la fel ca și laturile, astfel încât, pentru a folosi cuvintele lui Nansen, nava ar fi „alunecat ca o anghilă din îmbrățișarea gheții”. ^[27] Pentru a-i oferi o rezistență suplimentară, corpul a fost acoperit cu Chlorocardium rodiei din America de Sud, cel mai dur lemn disponibil. Cele trei straturi de lemn care au format carena aveau o grosime de aproximativ 60-70 cm, ajungând la 125 cm la prow, protejate în continuare de un stâlp de fier proeminent. Întreaga carenă a fost apoi întărită cu stâlpi și grinzi. ^[27]

Colin Archer , proiectant și constructor al Fram

Nava a fost amenajată ca un scuna cu trei catarge , cu pânzele în valoare totală de 557 m². Motorul auxiliar de 220 de cai putere era capabil să facă nava să circule cu 7 noduri (13 km / h). ^[28] Viteza și abilitatea de navigație au fost secundare abilității de a oferi o fortăreață sigură și caldă pentru Nansen și echipajul său în timpul unei derive care ar putea dura ani de zile, așa că s-a acordat o atenție specială izolării camerelor. ^[21] La aproximativ 400 de tone nava era mult mai mare decât a prezis Nansen, ^[29] cu o lungime totală de 39 de metri și o lățime de 10,8 metri, proporție care îi conferea un aspect ghemuit. ^[30][31] Această formă ciudată a fost explicată de Archer: „O navă construită cu singurul scop de a se adapta cerințelor [Nansen] trebuie să difere de orice altă navă cunoscută.” ^[32] La 6 octombrie 1892, la șantierul naval Archer din Larvik , nava a fost lansată de soția lui Nansen, Eva, după o scurtă ceremonie. Nava a fost numită Fram , ceea ce înseamnă „Înainte”.^[31]

Echipajul

Pentru expediția sa în Groenlanda în 1888–1889, Nansen renunțase la metoda tradițională de personal mare, multe nave și escorte, preferând să folosească un grup mic, bine instruit. ^[33] Folosind același principiu pentru călătoria Fram , Nansen a ales un grup de doar doisprezece oameni din mii de voluntari din întreaga lume. Unul dintre cei care au propus a fost Roald Amundsen , în vârstă de 20 de ani, un viitor cuceritor al Polului Sud , a cărui mamă l-a oprit. A apărut și exploratorul englez Frederick Jackson , dar Nansen își dorea doar norvegieni, așa că Jackson și-a organizat propria expediție în Țara lui Franz Joseph . ^[34]

Pentru a căpăta nava și a servi ca comandant al expediției, Nansen l-a selectat pe Otto Sverdrup , un navigator cu experiență care a participat la trecerea Groenlandei. Theodore Jacobsen, experimentat comandant al unei balene în Arctica, a semnat ca ofițer al lui Fram , iar tânărul locotenent de marină Sigurd Scott Hansen s-a ocupat de observațiile meteorologice și magnetice. Doctorul navei și botanistul din expediție a fost Henrik Blessing, care a absolvit medicina cu puțin timp înainte de plecarea Fram . Fredrik Hjalmar Johansen , locotenent al armatei și șofer de câine expert, a fost atât de hotărât să se alăture expediției încât a acceptat să se alăture ca stoker , singurul post disponibil. În mod similar, Adolf Juell, cu 20 de ani de experiență pe mare ca ofițer și căpitan, a devenit bucătarul Fram . ^[35] Ivar Mogstad a fost ofițer la Spitalul de Psihiatrie Gaustad , dar abilitățile sale tehnice ca muncitor și mecanic l-au impresionat pe Nansen. ^[36] Cel mai mare grup, la 40 de ani, era inginerul șef Anton Amundsen (fără legătură cu Roald). Cel de-al doilea inginer Lars Pettersen, care își păstrase secretul naționalității suedeze față de Nansen, dar care a fost descoperit curând de colegii săi, a fost lăsat să rămână în expediție, singurul non-norvegian care a făcut parte din aceasta. ^[37] Membrii echipajului rămași au fost Peter Henriksen, Bernhard Nordahl și Bernt Bentzen, ultimul dintre aceștia s-a alăturat expediției la Tromsø în ultima secundă. ^[35]

Voiaj

Trasee urmate în timpul expediției Fram din 1893–1896:

     Traseul Fram spre est de la Vardø de-a lungul coastei siberiene, virând spre nord, în insulele Noii Siberii și intrând în haită, iulie-septembrie 1893

     Fram se îndreaptă în gheață din insulele Noii Siberii din nord și vest spre Spitsbergen, septembrie 1893 - august 1896

     Marșul lui Nansen și Johansen către cel mai îndepărtat nord, 86 ° 13,6 ′ N, și întoarcerea ulterioară la Capo Flora în Țara lui Franz Joseph, martie 1895 - iunie 1896

     Întoarcerea lui Nansen și Johansen la Vardø de la Capul Flora, august 1896

     Călătorie Fram de la Spitsbergen la Tromsø, august 1896

Călătorie către gheață

Înainte de a pleca, Nansen a decis să schimbe planul inițial: în loc să urmeze ruta Jeannette către insulele Noii Siberii prin strâmtoarea Bering , va face o călătorie mai scurtă, urmând Pasajul Nordenskiöld Nord-Est de -a lungul coastei siberiene. ^{[38] [39]} Fram a navigat din Christiania la 24 iunie 1893, întâmpinat de un foc de tun și îmbrățișarea a mii de cetățeni înveseliți. ^[40] A fost prima dintr-o serie de rămas-bun când Fram a urmat coasta îndreptându-se spre nord, ajungând la Bergen la 1 iulie (unde a avut loc un mare banchet în onoarea lui Nansen), la Trondheim la 5 iulie și la Tromsø spre nord Cercul polar polar , o săptămână mai târziu. Ultimul port norvegian vizitat a fost Vardø , unde Fram a sosit la 18 iulie. ^{[41] [42]}

Prima etapă a călătoriei spre est a dus-o pe Fram peste Marea Barents la Novaya Zemlya și apoi la așezarea nordică rusească Khabarova unde au fost îmbarcați primii câini. Pe 3 august, Fram a cântat ancora și s-a îndreptat spre est, intrând în Marea Kara a doua zi. ^[43] Puține nave au navigat anterior pe Marea Kara, iar hărțile erau incomplete. La 18 august, în apropierea deltei râului Yenisei , a fost descoperită o insulă nehărțită căreia i s-a dat numele de Insula Sverdrup după numele comandantului Fram . ^[44][45] Fram a plecat spre peninsula Tajmyr și Capul Čeljuskin , cel mai nordic punct al continentului eurasiatic. Gheața a încetinit progresul expediției și la sfârșitul lunii august a rămas nemișcată timp de patru zile, în timp ce cazanul a fost reparat și curățat. Echipajul a întâlnit fenomenul apei moarte , în care avansarea navei este împiedicată de disiparea energiei cauzată de un strat de apă proaspătă plasat peste apa foarte sărată.^[45] La 9 septembrie, un coridor larg de apă fără gheață s-a deschis în fața lor, iar a doua zi Fram a înconjurat Capul Čeljuskin, a doua navă care a făcut acest lucru după Vega lui Nordenskiöld în 1878, intrând în Marea Laptev .^[45]

După ce gheața l-a împiedicat să ajungă în Delta Olenëk , unde un al doilea grup de câini așteptau să fie îmbarcați, Fram s-a îndreptat spre nord și est spre insulele Noii Siberii. Speranța lui Nansen a fost să găsească apă fără gheață până la 80 ° latitudine nordică înainte de a intra în haită . Pe 20 septembrie, însă, gheața a fost văzută la o latitudine de 78 °. Fram a urmat linia de gheață înainte de a se opri într-un mic golf dincolo de paralela 78. Pe 28 septembrie a devenit clar că gheața nu se va sparge, iar câinii au fost transferați de pe navă la canisa de pe gheață. La 5 octombrie, cârma a fost ridicată într-o poziție sigură, iar nava, în cuvintele lui Scott Hansen, a fost „ancorată foarte bine pentru iarnă”. ^[46] Poziția era 78 ° 49′N, 132 ° 53′E. ^[47]

Deriva (prima fază)

Pe 9 octombrie, Fram a avut prima experiență de presiune pe gheață. Proiectarea lui Archer s-a dovedit curând reușită când nava a început să se ridice și să cadă, împiedicând gheața să se apuce de corp. ^[47] Primele săptămâni în gheață au fost dezamăgitoare, deoarece deriva a mutat-o ​​pe Fram alternativ, uneori spre nord, alteori spre sud; ^[48] până la 19 noiembrie, după șase săptămâni, Fram a fost mai la sud decât atunci când a fost prins de gheață. ^[49]

Hjalmar Johansen, stoker Fram și șofer de câine, ales ca însoțitor de Nansen pentru ultima etapă la polo

După dispariția soarelui din 25 octombrie, nava a fost luminată de lămpi electrice alimentate de un generator eolian. ^[50] Echipajul a intrat într-o rutină confortabilă în care plictiseala și inactivitatea erau principalii dușmani. Bărbații au început să se enerveze între ei și uneori au izbucnit lupte. ^[51] Nansen a încercat să organizeze un ziar, dar proiectul a eșuat rapid din lipsă de interes. Au fost efectuate lucrări mici și observații științifice, dar nimic urgent. Nansen și-a exprimat frustrarea în jurnalul său: „Mă simt obligat să opresc această amorțeală, această inerție și să găsesc o ieșire pentru energiile mele”. Și apoi: "Nu se poate întâmpla ceva? Nu poate veni un uragan și să rupă gheața?" ^[52] Abia odată cu sosirea noului an, în ianuarie 1894, am început să călătorim spre nord. Paralela 80 a fost traversată pe 22 martie. ^[53]

Pe baza direcției dubioase și a derivei lente, Nansen a calculat că ar fi nevoie de cinci ani pentru a ajunge la pol.^[54] În ianuarie 1894 a discutat cu Henriksen și Johansen posibilitatea de a face o călătorie cu câinii de la Fram la polo, neavând alte proiecte în desfășurare.^[54] Primele încercări ale lui Nansen cu câinii au fost un eșec complet, ^[55] dar el a perseverat și a obținut treptat rezultate mai bune. ^[56] El a constatat că viteza cu care a schiat era la fel de rapidă ca și câinii care trageau sania. Bărbații ar fi putut schia în loc să călărească sănii, astfel încât încărcăturile ar putea fi mărite. Acest lucru, potrivit istoricului și biografului Roland Huntford , a dus la o revoluție în călătoriile polare. ^[57]

Fram , blocat de gheață, în martie 1894

Pe 19 mai, la două zile după sărbătorile Zilei Constituției Norvegiene , FRAM a trecut de paralela 81, arătând că nava se deplasa spre nord și accelerează ușor, chiar dacă era încă în jur de 1,6 km pe zi. Din ce în ce mai convins că plimbarea cu sania nu era necesară pentru a adăuga polo, Nansen a decis în septembrie că toată lumea va merge la schi două ore pe zi. Pe 16 noiembrie, el și-a dezvăluit echipei cea mai recentă decizie: el și un însoțitor ar părăsi nava și s-ar îndrepta spre stâlp atunci când vor traversa paralela 83. După ce au ajuns la stâlp, cei doi se vor îndrepta spre țara lui Franz Joseph și apoi vor ajunge la Spitsbergen unde speră să găsească o navă care să-i ducă acasă. Trei zile mai târziu, Nansen l-a rugat pe Hjalmar Johansen, cel mai experimentat din echipajul câinilor, să i se alăture în călătorie. ^[58]

Echipajul a petrecut următoarele luni pregătindu-se pentru ultima etapă până la pol. Au construit sănii care să faciliteze o călătorie rapidă pe teren accidentat și au construit caiace modelate pe cele ale inuitului , pentru a fi utilizate în traversarea canalelor de apă. ^[59] A existat o cantitate imensă de îmbrăcăminte specială și alte obiecte utile. Cutremure violente și prelungite au început să clatine nava pe 3 ianuarie 1895, iar două zile mai târziu echipajul a debarcat, așteptându-se că nava va eșua. În schimb presiunea s-a calmat și oamenii s-au întors la bord reluând pregătirile pentru călătoria lui Nansen. După aceste tremurături, s-a realizat că Fram a trecut de cel mai îndepărtat nord al lui Adolphus Greely , apoi plasat la 83 ° 24 'N, iar pe 8 ianuarie s-a măsurat latitudinea de 83 ° 34 ′ N. ^[60]

Martie la pol

Nansen și Johansen au pornit în cele din urmă în călătoria lor polară, 14 martie 1895. Nansen este cea mai înaltă persoană, a doua din stânga; Johansen stă pe locul doi din dreapta

La 17 februarie 1895 Nansen i-a scris o scrisoare de rămas bun soției sale Eva, scriind că, dacă se va termina prost „vei ști că imaginea ta va fi ultima pe care o voi vedea”. ^[61] De asemenea, a citit tot ce a putut despre Pământul lui Franz Joseph, destinația sa după ce a ajuns la pol. Arhipelagul fusese descoperit în 1873 de Julius von Payer și era incomplet cartografiat. ^[62] Se părea că găzduiește un număr enorm de urși și foci, iar Nansen a văzut-o ca o sursă excelentă de hrană pentru propria sa întoarcere la civilizație. ^[63]

Pe 14 martie, cu nava la 84 ° 4 ′ N, cuplul a început în cele din urmă marșul pe stâlp. A fost a treia încercare de abandonare a navei; pe 26 și 28 februarie, avarierea saniei i-a obligat să se întoarcă la scurt timp. ^{[64] [65]} După aceste eșecuri, Nansen și-a reexaminat propriul echipament, a redus la minimum echipamentul de călătorie, a recalculat greutățile și a redus convoiul la trei sănii, înainte de a da ordinul unei noi plecări. Un grup de sprijin a însoțit cuplul care și-a împărtășit tabăra pentru prima noapte. A doua zi Nansen și Johansen au schiat singuri. ^{[66] [67]}

Inițial, cuplul a călătorit în cea mai mare parte peste câmpurile plate cu zăpadă. Nansen a prevăzut 50 de zile pentru a parcurge cei 660 de km care îl despărțeau de stâlp, cu o medie de 13 km pe zi. Pe 22 martie, o observație sextantă a arătat că cuplul a călătorit 120 km, în medie 17 km pe zi. Rezultatul a fost obținut în ciuda temperaturilor foarte scăzute, de obicei în jurul valorii de -40 ° C, și a micilor probleme, inclusiv pierderea distanței contorului. ^[68] Pe măsură ce suprafața a devenit mai accidentată, făcând schiul mai dificil, viteza a încetinit. O lectură sextantă din 29 martie a raportat o latitudine de 85 ° 56 ′ N, o avansare de 87 km într-o săptămână spre pol, dar și faptul că media zilnică scădea. Mai îngrijorătoare în aceeași zi a fost o lectură de teodolit care a raportat o latitudine de doar 85 ° 15 ′ N, fără a putea înțelege care dintre cele două măsurători a fost corectă. ^[69] Și-au dat seama că luptă împotriva unei derive sudice și că distanța parcursă nu echivalează neapărat cu deplasarea spre nord. ^[70] Jurnalul lui Johansen demonstrează pierderea încrederii sale: "Degetele mele sunt toate distruse. Toate mănușile sunt înghețate ... Se înrăutățește din ce în ce mai rău ... Doar Dumnezeu știe ce se va întâmpla cu noi". ^[71]

Desen de Lars Jorde (1865-1939) bazat pe o fotografie care descrie cea mai nordică tabără a Nansen și Johansen, la 86 ° 13,6′N la 7 aprilie 1895

Pe 3 aprilie, după câteva zile de călătorie dificilă, Nansen a început să se întrebe dacă, la urma urmei, polo-ul nu era la îndemână. Dacă nu s-au făcut îmbunătățiri la suprafață, mâncarea nu i-ar fi condus spre stâlp și apoi spre țara lui Franz Joseph. ^[70] A doua zi și-au calculat poziția la un descurajant 86 ° 3 '; Nansen a scris în jurnalul său că: „Am devenit din ce în ce mai convins că ar trebui să întoarcem timpul”. ^[72] După ce a campat pe 7 aprilie, Nansen a explorat ceea ce îi aștepta pe rafturi în căutarea unei câmpii în față, dar a văzut doar „un adevărat haos de blocuri de gheață care se extindea până la orizont”. El a decis că nu vor continua spre nord și s-a îndreptat Fligely către Țara lui Franz Joseph. Nansen a înregistrat latitudinea ultimului lor câmp la 86 ° 13,6 ′ N, la aproape trei grade (314 km) dincolo de fostul Farthest North din Greely. ^[73]

Întoarcerea în Țara lui Francesco Giuseppe

Schimbarea direcției spre sud-vest a îmbunătățit condițiile de deplasare, probabil datorită faptului că traseul a fost mai degrabă paralel cu liniile de zgomot din gheață decât perpendiculare. ^[74] Progresul a fost rapid: „Dacă continuăm așa”, a scris Nansen pe 13 aprilie, „călătoria de întoarcere va fi mai rapidă decât se aștepta”. ^[75] Jurnalul, pentru aceeași zi, notează o problemă: ambele ceasuri pentru bărbați s-au oprit. În timp ce comentariul lui Nansen a fost lipsit de evenimente, incidentul a fost potențial dezastruos. ^{[76] [77]} Fără timpul precis nu au putut să calculeze longitudinea și, prin urmare, să mențină cursul corect spre Pământul lui Franz Joseph. Au repornit ceasurile pe baza intuiției lui Nansen că se aflau la 86 ° longitudine E, dar cuplul nu mai era sigur unde se află. Dacă ar fi fost mai la vest decât ar fi presupus Nansen, ar fi putut fi dor de Țara lui Franz Joseph în drum spre Atlantic. ^[76]

Direcția derivei a fost reluată spre nord, împiedicând progresul cuplului. Pe 18 aprilie, după 11 zile de călătorie din cel mai îndepărtat nord, s-au mutat la doar 74 km sud. ^[78] Au început să găsească terenuri din ce în ce mai distruse, cu corpuri mari de apă. În jurul datei de 20 aprilie, au fost încântați să vadă o bucată mare de lemn atașată la o lespede, primul obiect din lumea exterioară pe care îl văzuseră de când Fram a fost înghețat. Johansen și-a gravat inițialele și cele ale lui Nansen, cu latitudine și dată. O zi sau două mai târziu au găsit urme ale unei vulpi arctice , primele urme ale unei creaturi vii, altele decât câinii, de când au părăsit Fram . Curând, alte urme și Nansen au început să creadă că pământul ar putea fi aproape. ^[79]

Harta Pământului a lui Franz Joseph care descrie traseul lui Nansen și Johansen prin insule, august 1895 - iunie 1896

Latitudinea calculată la 9 mai, 84 ° 3′N, a fost descurajantă. Nansen spera să fie mai la sud. ^[80] Tot în luna mai au început să găsească urme de urși, iar până la sfârșitul lunii era plin de semne de foci, pescăruși și balene. Conform calculelor lui Nansen, ei ajunseseră la 82 ° 21′N pe 31 mai, la numai 93 km de Cape Fligely dacă estimarea longitudinii era corectă. ^[81] Datorită temperaturilor mai ridicate, gheața a început să se topească, făcând călătoria mai dificilă. Începând cu 24 aprilie, câinii au fost uciși la intervale regulate pentru a-i hrăni pe alții și, până la începutul lunii iunie, doar 7 din cei 28 inițiali erau încă în viață. Pe 21 iunie, cuplul a abandonat toate echipamentele și consumabilele inutile, alegând să călătorească ușor și să trăiască cu focile și păsările. După o zi de călătorie, au decis să se odihnească pe o floare de gheață, să impermeabilizeze caiaculele și să-și recapete forța pentru ultimul traseu al călătoriei. Au tăbărât pe floare o lună întreagă. ^[82]

Il 23 luglio, il giorno dopo aver abbandonato il campo, Nansen ebbe il primo indiscutibile assaggio di terra. Scrisse: "Infine giunse la meraviglia—terra, terra, e dopo che avevamo quasi rinunciato a crederci!". ^[83] Nei giorni seguenti i due lottarono per avvicinarsi a questa terra, la cui distanza non sembrava diminuire nonostante alla fine di luglio potessero sentire i suoni distanti delle onde che si infrangevano. ^[84] Il 4 agosto sopravvissero all'attacco di un orso polare; due giorni dopo raggiunsero il bordo del ghiaccio, e solo l'acqua li separava dalla terra. Il 6 agosto spararono agli ultimi due cani samoiedi, un maschio di nome Kaifas ed una femmina di nome Suggen, trasformarono i kayak in un catamarano legando tra loro slitte e sci ed eressero una vela. ^[85]

Nansen chiamò questa terra "Hvidtenland" ("Isola Bianca"). ^[86] Dopo aver creato un accampamento su una duna di ghiaccio risalirono un pendio e guardarono oltre. Fu chiaro che si trovavano in un arcipelago, ma quello che videro non aveva niente a che fare con l'incompleta mappa della Terra di Francesco Giuseppe a loro disposizione. ^[87] Poterono solo proseguire verso sud nella speranza di trovare un punto da identificare con sicurezza. Il 16 agosto Nansen cercò di identificare un promontorio come capo Felder, segnato sulle mappe di Payer come costa occidentale della Terra di Francesco Giuseppe. ^[88] L'obiettivo di Nansen era ora quello di raggiungere una capanna ed i rifornimenti che aveva lasciato durante una precedente spedizione in un luogo noto come porto Eira, all'estremità meridionale delle isole. I venti contrari ed il ghiaccio sottile resero pericoloso qualsiasi avanzamento ed il 28 agosto Nansen decise che, con un altro inverno polare in arrivo, avrebbero dovuto accamparsi ed attendere la primavera successiva. ^[89]

Arrivo a Capo Flora

La capanna nelle Terra di Francesco Giuseppe, coperta di neve, in cui Nansen e Johansen passarono l'inverno del 1895–1896. Disegno basato su una fotografia di Nansen

Come base per l'inverno Nansen e Johansen trovarono una spiaggia in una baia protetta su quella che oggi è l' isola di Jackson , ricca di pietre e muschio come materiali da costruzione. Scavarono un buco profondo un metro, eressero mura tutto attorno utilizzando piccole pietre e tesero pelli di tricheco sulla sommità per formare il tetto. Fu improvvisato un camino utilizzando neve e ossa di tricheco. Questo rifugio, che chiamarono "Il Buco", fu completato il 28 settembre e sarebbe stata la loro casa per i successivi otto mesi. ^[90] La situazione era scomoda, ma le loro vite non erano a rischio; c'erano molti orsi, trichechi e foche per riempire la dispensa. Il principale nemico era la noia; per passare il tempo si ridussero a leggere continuamente l'almanacco della navigazione di Nansen e le tavole di navigazione alla luce della loro lampada a grasso. ^[91]

A natale festeggiarono con cioccolato e pane presi dalle razioni delle slitte. A capodanno Johansen scrisse che Nansen iniziò a chiamarlo in modo informale, avendo fino ad allora usato i nomi di "Mister Johansen" o "Professor Nansen". ^{[91] [92]} Nel nuovo anno si prepararono nuovi vestiti con un sacco a pelo, pronti a riprendere il viaggio con l'arrivo della bella stagione. Il 19 maggio 1896, dopo settimane di preparativi, erano pronti a partire. Nansen lasciò una nota nella capanna per informare un eventuale ricercatore: "Ci dirigiamo a sudovest, lungo la terra, per attraversare fino a Spitsbergen". ^[93]

Per oltre due settimane seguirono la costa verso sud. Niente di quello che videro coincideva con la rudimentale mappa della Terra di Francesco Giuseppe che avevano, e Nansen ipotizzò di trovarsi in terre non mappate tra la Terra di Francesco Giuseppe e Spitsbergen. Il 4 giugno un cambiamento delle condizioni climatiche gli permise di mettere in acqua i kayak per la prima volta dopo l'inverno. Una settimana dopo Nansen fu costretto a tuffarsi nelle acque ghiacciate per salvare i kayak che, ancora legati tra loro, stavano andando alla deriva essendo stati ormeggiati con poca cura. Riuscì a raggiungere l'imbarcazione e, a fatica, a salirvi a bordo. Nonostante le sue condizioni di quasi congelamento, sparò e colpì due guillemot mentre faceva ritorno a riva. ^[94]

Incontro Nansen–Jackson a Capo Flora , 17 giugno 1896 (fotografia in posa scattata ore dopo il vero incontro)

Il 13 giugno alcuni trichechi attaccarono e danneggiarono i kayak, provocando una nuova sosta per le riparazioni. Il 17 giugno, mentre si preparavano a ripartire, a Nansen sembrò di aver sentito abbaiare un cane ed andò a controllare. Sentì delle voci e pochi minuti dopo incontrò un essere umano. ^[95] Si trattava di Frederick Jackson, il quale aveva organizzato una propria spedizione nella Terra di Francesco Giuseppe dopo essere stato rifiutato da Nansen, ed aveva stabilito la propria base a capo Flora sull' isola di Northbrook , la più meridionale dell'arcipelago. ^[95] Secondo il racconto di Jackson la sua prima reazione all'incontro fu di pensare di trovarsi di fronte ad un naufrago, forse della nave di supporto Windward che avrebbe dovuto giungere quell'estate. Avvicinandosi Jackson vide "un uomo alto, che indossava un approssimativo morbido cappello di feltro, vestiti larghi e con capelli e barba lunghi, tutto coperto di grasso nero". Dopo un imbarazzante momento di esitazione, Jackson riconobbe il proprio ospite: "Voi siete Nansen, giusto?", e ricevette in risposta "Si, io sono Nansen". ^[96]

Johansen fu tratto in salvo ed i due furono portati alla base di capo Flora, dove posarono per le fotografie (in una raffigurarono l'incontro tra Jackson e Nansen) prima di tagliare barba e capelli. Entrambi sembravano in buone condizioni nonostante il loro calvario; Nansen aveva accumulato 9.5 kg dall'inizio della spedizione mentre Johansen era aumentato di 5.9 kg. ^[97] In onore del proprio salvatore, Nansen chiamò l'isola sulla quale avevano passato l'inverno "isola di Frederick Jackson". ^[98] Nelle successive sei settimane Nansen dovette solo attendere l'arrivo della Windward , temendo di dover passare l'inverno a capo Flora, dispiacendosi per non aver proseguito per Spitsbergen. ^[99] Johansen scrisse nel proprio diario che il carattere di Nansen era cambiato, e none era più quello prepotente della Fram , diventando sommesso e gentile, sicuro che non avrebbe mai più intrapreso un simile viaggio. ^[100] Il 26 luglio giunse finalmente la Windward ; il 7 agosto, con a bordo Nansen e Johansen, salpò verso sud ed il 13 agosto raggiunse Vardø. Furono mandati dei telegrammi per informare il mondo del ritorno di Nansen. ^[101]

Deriva (seconda fase)

Un canale si apre davanti alla Fram , maggio 1896

Prima di lasciare la Fram Nansen nominò Sverdrup a capo del resto della spedizione, con l'ordine di proseguire la deriva verso l'oceano Atlantico a meno che le circostanze richiedessero l'abbandono della nave ed il proseguimento via terra. Nansen lasciò precise istruzioni circa il lavoro scientifico, soprattutto la sonda della profondità oceanica ed i test di spessore del ghiaccio. Terminò con: "Che possiamo rincontrarci in Norvegia, a bordo di questo vascello o senza di lui". ^[102]

Il principale incarico di Sverdrup fu quello di tenere occupato l'equipaggio. Ordinò una pulizia di primavera completa ed organizzò un gruppo per rompere parte del ghiaccio che minacciava di destabilizzare la nave. Nonostante non ci fosse pericolo immediato per la Fram , Sverdrup supervisionò la riparazione e la revisione delle slitte, oltre all'organizzazione delle provviste che sarebbero state necessarie in caso di abbandono della nave e prosecuzione via terra. Con l'arrivo della bella stagione nell'estate del 1895, Sverdrup riprese l'allenamento con gli sci. ^[103] Tra tutte queste attività proseguì un completo programma di attività meteorologiche, magnetiche ed oceanografiche con Scott Hansen; la Fram era diventata un laboratorio oceanografico, meteorologico e biologico itinerante. ^[5]

Col proseguimento della deriva l'oceano divenne più profondo; lo scandaglio riportò in sequenza le profondità di 1800, 2700 e 3657 metri, una progressione che indicava l'assenza di terre vicine non ancora scoperte. ^[104] Il 15 novembre 1895 la Fram raggiunse la latitudine di 85°55′N, soli 35 km sotto il Farthest North di Nansen. ^[105] A partire da questo punto la deriva fu generalmente verso sud e verso ovest, anche se il progresso fu per lunghi periodi impercettibile. Inattività e noia portarono ad un aumento nel consumo di alcolici; Scott Hansen scrisse che natale e capodanno furono trascorsi "col solito punch caldo e la conseguente sbornia", sottolineando che era "sempre più disgustato dall'ubriachezza". ^[106] A metà marzo 1896 si trovavano a 84°25′N 12°50′E, ovvero a nord di Spitsbergen. Il 13 giugno si aprì un canale d'acqua e, per la prima volta negli ultimi tre anni, la Fram divenne una nave viva. Fu solo dopo altri due mesi, il 13 agosto 1896, che trovò acque aperte e, salutato da un colpo di cannone, abbandonò il ghiaccio. ^[106] Uscì dal ghiaccio poco a nordovest di Spitsbergen, vicino al punto previsto da Nansen, dimostrando che lui aveva ragione e che i suoi detrattori si sbagliavano. ^[107] Quello stesso giorno fu avvistata una nave, la Søstrone , una nave per la caccia alla foca proveniente da Tromsø. Sverdrup si accostò a remi per avere notizie e seppe che non c'erano notizie di Nansen. La Fram sostò per breve tempo a Spitsbergen, dove l'esploratore svedese Salomon August Andrée stava preparando il volo in pallone aerostatico col quale sperava di raggiungere il polo . Poco dopo Sverdrup ed il suo equipaggio ripresero il viaggio verso sud fino in Norvegia. ^[106]

Riunione

Il porto di Vardø in Norvegia settentrionale, dove Nansen e Johansen rimisero piede sul suolo norvegese il 13 agosto 1896

Durante la spedizione erano circolate voci secondo le quali Nansen aveva raggiunto il polo nord, la prima delle quali apparve nell'aprile del 1894 sul giornale francese Le Figaro . ^[108] A settembre 1895 Eva Nansen fu informata della scoperta del messaggio firmato da Nansen, "mandato dal polo nord". ^[108] Nel febbraio 1896 The New York Times emise un dispaccio da Irkutsk , in Siberia, da parte di un ipotetico agente di Nansen, secondo cui Nansen avrebbe raggiunto il polo nord e vi avrebbe trovato della terra. Charles P. Daly dell' American Geographical Society la definì "notizia sorprendente" che, "se vera, sarebbe la più importante scoperta da molti anni a questa parte". ^[109]

Gli esperti erano scettici riguardo a tutte queste notizie, e l'arrivo di Nansen a Vardø mise subito fine alle voci. A Vardø lui e Johansen furono accolti dal professor Mohn, ideatore della teoria della deriva polare, il quale si trovava in città per caso. ^[110] I due attesero la nave settimanale della posta per proseguire verso sud ed il 18 agosto giunsero a Hammerfest accolti da una folla entusiasta. La mancanza di notizie circa la Fram metteva in ansia Nansen, ma il 20 agosto seppe che Sverdrup aveva riportato la nave al piccolo porto di Skjervøy a sud di Hammerfest e che era ripartita per Tromsø. ^[111] Il giorno dopo Nansen e Johansen salparono per Tromsø riunendosi ai propri compagni.^[112]

Dopo giorni di festa e la nave ripartì da Tromsø il 26 agosto. Il viaggio verso sud fu una processione trionfale, con feste in ogni porto. La Fram giunse infine a Christiania il 9 settembre scortata nel porto da uno squadrone di navi da guerra ed accolta da migliaia di cittadini secondo Huntford. ^[113] Nansen ed il suo equipaggio furono ricevuti da re Oscar ; mentre si recavano al ricevimento passarono attraverso un arco di trionfo formato da 200 ginnasti. Nansen e la sua famiglia soggiornarono nel palazzo come ospiti d'onore del re. Invece Johansen rimase in disparte, in gran parte trascurato, e scrisse che "la realtà, dopotutto, non è così meravigliosa come mi appariva durante la dura esperienza".^[112]

Risultati e conseguenze

Membri della spedizione dopo il ritorno della Fram a Christiania nell'agosto 1896. In piedi, da sinistra a destra: Blessing, Nordhal, Mogstad, Henriksen, Pettersen, Johansen. Seduti: Bentzen, Scott Hansen, Sverdrup, Amundsen (con il cane), Jacobsen, Nansen, Juell

L'approccio tradizionale all'esplorazione artica si basava su ampie forze, col presupposto che le tecniche europee si potessero utilizzare con successo nell'ostile clima polare. Nel corso degli anni questa strategia ebbe poco successo e portò a pesanti perdite di uomini e navi. ^[114] Per contrasto, il metodo di Nansen di utilizzare piccoli equipaggi addestrati, sfruttando l'esperienza Inuit e Sami in questo campo, permise di completare la spedizione senza nessun morto e senza grossi problemi. ^[114]

Nonostante non sia riuscito a raggiungere il polo nord come previsto, la spedizione effettuò importanti scoperte geografiche e scientifiche. Clements Markham , presidente della Royal Geographical Society , dichiarò che la spedizione aveva risolto "l'intero problema della geografia artica". ^[115] Si seppe che il polo non si trovava sulla terra, né su una calotta di ghiaccio permanente, ma era alla deriva sul pack. ^[116] Il Mar Glaciale Artico era un bacino profondo, senza importanti masse di terra a nord del continente eurasiatico. Qualsiasi grosso appezzamento di terra avrebbe impedito il libero movimento del ghiaccio. ^{[117] [118]} Nansen aveva dimostrato la veridicità della teoria della deriva polare; inoltre, aveva notato la presenza della forza di Coriolis che spingeva il ghiaccio a destra della direzione del vento, a causa della rotazione terrestre. Questa scoperta sarebbe poi stata studiata dal pupillo di Nansen, Vagn Walfrid Ekman , che in seguito divenne il più importante oceanografo del suo tempo. ^{[118] [119]} Grazie al suo programma di osservazioni scientifiche la spedizione ottenne le prime informazioni oceanografiche dettagliate della zona. In seguito i dati scientifici raccolti durante il viaggio della Fram avrebbero portato alla stesura di un'opera in sei volumi. ^[5]

Per tutta la spedizione Nansen proseguì gli esperimenti con equipaggiamento e tecniche, modificando sci e slitte e studiando vari tipi di indumenti, tende e materiale da cucina, rivoluzionando così le esplorazioni artiche. ^{[120] [121]} Nell'era dell'esplorazione polare che seguì al suo ritorno, gli esploratori usarono metodologie ed equipaggiamenti di Nansen. ^{[122] [123]} Secondo Huntford, l'eroe del polo sud Amundsen, Scott e Ernest Henry Shackleton furono tutti accoliti di Nansen. ^[121]

Lo status di Nansen non fu mai messo seriamente in discussione, nonostante non abbia evitato le critiche. L'esploratore statunitense Robert Edwin Peary si chiese perché Nansen non sia ritornato alla nave quando il suo viaggio in slitta si bloccò dopo sole tre settimane. "Si vergognava di tornare così presto o ci fu una lite... o si diresse alla Terra di Francesco Giuseppe per motivi sensazionalistici o d'affari?". ^[124] Adolphus Greely, che aveva inizialmente definito irrealizzabile l'impresa, ammise di essersi sbagliato ma pose l'attenzione su "l'unica macchia", la decisione di Nansen di abbandonare i compagni a centinaia di chilometri dalla terra. "È incomprensibile", scrisse Greely, "come Nansen abbia rinunciato al sacro dovere del comandante di una spedizione navale". ^[125] La reputazione di Nansen non ne fu comunque intaccata; cento anni dopo la spedizione l'esploratore britannico Wally Herbert definì il viaggio della Fram "uno degli esempi più ispiratori di coraggiosa intelligenza nella storia dell'esplorazione". ^[124]

Il viaggio della Fram fu l'ultima spedizione di Nansen. Fu nominato professore ricercatore dell' università di Christiania nel 1897 e professore di oceanografia nel 1908. ^[5] Divenne ricco grazie alla pubblicazione del racconto del suo viaggio. ^[126] Alla fine della sua carriera prestò servizio per il neonato regno indipendente di Norvegia e gli fu assegnato il premio Nobel per la pace nel 1922, come riconoscimento per il lavoro svolto per conto dei rifugiati. ^[5] Hjalmar Johansen non tornò mai alla vita normale. Dopo anni di sfascio, debiti ed alcolismo gli fu concessa l'opportunità, grazie all'influenza di Nansen, di unirsi alla spedizione di Roald Amundsen al polo sud nel 1910. Johansen litigò violentemente con Amundsen presso il campo base della spedizione e fu estromesso dal gruppo che effettuò il viaggio. Si suicidò entro un anno dal suo ritorno dall'Antartide. ^[127] Otto Sverdrup rimase capitano della Fram e nel 1898 guidò la nave, con un nuovo equipaggio, nell'artico canadese per un'esplorazione di quattro anni. ^[128] Nei suoi ultimi anni Sverdrup aiutò a recuperare fondi per permettere il restauro della nave ed il suo trasferimento in un museo permanente. ^[129] Morì nel novembre 1930, sette mesi dopo Nansen. ^{[130] [131]}

Il Farthest North di Nansen durò per soli cinque anni. Il 24 aprile 1900 un gruppo di tre italiani guidati da Luigi Amedeo raggiunse 86°34′N, dopo essere partito dalla Terra di Francesco Giuseppe con cani e slitte l'11 marzo. La spedizione fece ritorno a fatica; uno dei gruppi di supporto composto da tre uomini scomparve. ^[132]

Note

Bibliografia

• James A. Aber, History of Geology: Fridtjof Nansen 1861–1930 , Emporia State University, 2006. URL consultato il 1º ottobre 2009 (archiviato dall' url originale il 16 aprile 2009) .
• Pierre Berton, The Arctic Grail , New York, Viking Penguin, 1988, ISBN 978-0-670-82491-5 .
• TC Fairley, Sverdrup's Arctic Adventures , Londra, Longmans, Green, 1959.
• Fergus Fleming, Ninety Degrees North , Londra, Granta Publications, 2002, ISBN 978-1-86207-535-1 .
• Fridtjof Nansen: The Nobel Peace Prize 1922 , su NobelPrize.org . URL consultato il 19 settembre 2009 .
• Dr. Nansen's Arctic trip: has nature supplied a route around the North Pole? , New York Times, 13 novembre 1892. URL consultato il 26 giugno 2010 .
• Frederick W. Haberman, Fridtjof Nansen: The Nobel Peace Prize 1922 (from Nobel Lectures: Vol. I Peace 1901–25) , Amsterdam, Elsevier Publishing Co, 1972, ISBN 978-0-444-40853-2 . URL consultato il 1º ottobre 2009 .
• Wally Herbert, The Noose of Laurels , Londra, Hodder & Stoughton, 1989, ISBN 978-0-340-41276-3 .
• Clive Holland, Farthest North , Londra, Robinson Publishing, 1994, ISBN 978-1-84119-099-0 .
• Roland Huntford, Nansen , Londra, Abacus, 2001, ISBN 978-0-349-11492-7 .
• Frederick Jackson, The Lure of Unknown Lands , Londra, G. Bell and Sons, 1935.
• Max Jones, The Last Great Quest , Oxford, Oxford University Press, 2003, ISBN 978-0-19-280483-9 .
• Rick Krishfield, Nansen and the Drift of the Fram (1893–1896) , in Beaufort Gyre Exploration Project , Woods Hole Oceanographic Institution . URL consultato il 1º ottobre 2009 .
• Fridtjof Nansen, Farthest North, Volumes I and II , Londra, Archibald Constable & Co., 1897.
• Nansen's North Pole Search ( PDF ), in New York Times , 3 marzo 1895. URL consultato il 30 settembre 2009 .
• Diana Preston,A First Rate Tragedy , Londra, Constable & Co., 1997, ISBN 978-0-09-479530-3 .
• Beau Riffenburgh, Nimrod , Londra, Bloomsbury Publications, 2005, ISBN 978-0-7475-7253-4 .
• Ann Savours, The Voyages of the Discovery , Londra, Chatham Publishing, 2001, ISBN 978-1-86176-149-1 .
• V. Walfrid Ekman , su britannica.com , Encyclopaedia Britannica Online. URL consultato il 22 giugno 2012 .
• Will Nansen Come Back? ( PDF ), in New York Times , 3 marzo 1895. URL consultato il 27 settembre 2009 .
• Fridtjof Nansen. La Spedizione della Fram . A cura di Davide Sapienza (Carte Scoperte, 2010)

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file sulla Spedizione della Fram