Expediția Franklin pierdută

Obiecte găsite de salvatori ca parte a echipamentului expediției Franklin din 1845, extrase din Illustrated London News , 1854 .

Harta traseului probabil luat de Erebus și Terror în timpul expediției pierdute a lui Franklin.

     De la Disko Bay (5) la Insula Beechey , 1845.

     Circumnavigația insulei Cornwallis (1), 1845.

     De la Insula Beechey spre sud, prin Strâmtoarea Peel, între Insula Prince of Wales (2) și Insula Somerset (3), apoi de-a lungul Boothiei (4) până în apropierea Insulei Regele William în 1846 .

Golful Disko (5) se află la aproximativ 3.200 de kilometri de gura râului Mackenzie (6).

Expediția pierdută a lui Franklin a fost o călătorie de explorare arctică condusă de căpitanul Sir John Franklin, care a plecat din Anglia pe 19 mai 1845 . Franklin, ofițer al Marinei Britanice și explorator experimentat, participase deja la trei expediții anterioare din Arctica, ultimele două în calitate de comandant-șef. Cu al patrulea și ultimul său, pe care l-a întreprins la vârsta de cincizeci și nouă de ani, a propus să traverseze ultima porțiune a pasajului de nord-vest , până acum nu a călătorit niciodată. După câteva greutăți, cele două bărci aflate sub comanda sa au fost înghețate în strâmtoarea Victoria , lângă insula King William, în arctica canadiană . Toți membrii expediției, Franklin și 128 de oameni, nu au mai fost găsiți niciodată.

Sub presiunea soției sale, Jane Griffin (1791–1875) și a altora, în 1848 , amiralitatea a început căutarea expediției dispărute. Conduși atât de faima lui Franklin, cât și de recompensa promisă de amiralitate celor care l-au găsit, mai multe expediții au pornit mai târziu pe urmele sale și la un moment dat, în 1850 , unsprezece bărci britanice și două bărci americane au fost angajate în cercetare. Mai multe dintre aceste bărci s-au îndreptat spre coasta de est a insulei Beechey , unde au fost găsite primele rămășițe ale expediției, inclusiv mormintele a trei membri ai echipajului. În 1854 , exploratorul John Rae , în timp ce se afla în apropierea coastelor Arcticii canadiene lângă Insula Prințului Țării Galilor , a adunat câteva descoperiri de la unii inuit din expediția lui Franklin și câteva povești despre posibila lor soartă. În 1859 , o altă misiune de cercetare, condusă de Francis Leopold McClintock , a găsit un mesaj abandonat pe insula regelui William cu indicații despre soarta expediției. Cercetările au continuat în cea mai mare parte a secolului al XIX-lea .

În 1981, un grup de oameni de știință condus de Owen Beattie, profesor de antropologie la Universitatea din Alberta , a început o serie de analize științifice ale mormintelor, corpurilor și altor artefacte lăsate de membrii Expediției Franklin de pe insula Beechey și de regele William. Au ajuns la concluzia că bărbații, ale căror morminte fuseseră găsite pe insula Beechey, au murit cel mai probabil de pneumonie sau posibil de tuberculoză și că sănătatea lor ar fi putut fi agravată de otrăvirea cu plumb din cauza lipirii defectuoase a cutiilor.de alimente furnizate cu transportul. Ulterior, s-a avansat ipoteza că această otrăvire nu depindea de conservele, ci de sistemul de desalinizare a apei cu care erau echipate cele două nave ale expediției ^[1] . Urmele tăiate pe oasele umane găsite pe Insula Regelui William au fost interpretate ca indicii că s-a produs canibalism . Complexul de studii efectuate sugerează că hipotermia , foamea, otrăvirea cu plumb și bolile (inclusiv scorbutul ) și, în general, condițiile de mediu extrem de ostile, cu care se confruntă fără echipamente și nutriție adecvate, au ajuns să ucidă toți membrii expediției.

După dispariția expediției, mass-media victoriană , în ciuda eșecului său evident și a rapoartelor despre canibalism , l-au descris pe Franklin drept un erou. Au fost scrise cântece în cinstea sa și au fost ridicate statui care îl creditau cu descoperirea pasajului nord - vestic . Expediția pierdută a lui Franklin a făcut obiectul mai multor opere de artă, precum cântece, poezii, nuvele și romane; a fost spus de mai multe ori și de documentarele de televiziune. Seria de televiziune The Terror reproduce expediția lui Franklin într-o cheie de groază .

Premise

Sir John Barrow , care, în timpul îndelungatului său mandat de secretar secund al Amiralității, a favorizat călătoriile de explorare în Arctica.

Căutarea de către europeni a unei rute maritime mai scurte din Europa către Asia în emisfera nordică a început cu călătoriile lui Cristofor Columb în 1492 și a continuat până la mijlocul secolului al XIX-lea, cu o lungă serie de transporturi de explorare organizate în principal în Anglia. Astfel de expediții, când au obținut un fel de succes, au ridicat nivelul de cunoștințe al europenilor din emisfera occidentală, în special în America de Nord ; pe măsură ce aceste cunoștințe au progresat, atenția s-a îndreptat treptat asupra Arcticii canadiene.

Printre exploratorii care în secolele XVI și XVII au făcut descoperiri geografice semnificative în America de Nord sunt menționați Martin Frobisher , John Davis , Henry Hudson și William Baffin . În 1670, înființarea Companiei din Golful Hudson a presupus explorarea în continuare a coastei și interiorului canadian, precum și a mărilor arctice. Alți exploratori au intrat în acțiune în secolul al XVIII-lea , precum James Knight , Christopher Middleton , Samuel Hearne , James Cook , Alexander Mackenzie și George Vancouver . Până în 1800 descoperirile lor au arătat că, în zone suficient de temperate și trecătoare de nave, nu a existat nicio trecere spre nord-vest între Oceanele Atlantic și Pacific ^[2] .

În 1804 Sir John Barrow a devenit al doilea secretar al Amiralității, funcție pe care a deținut-o până în 1845 și a determinat Marina Britanică să încerce să finalizeze pasajul nord-vestic spre nordul Canadei și să navigheze către Polul Nord . În următoarele patru decenii, exploratori precum John Ross , David Buchan , William Edward Parry , Frederick William Beechey , James Clark Ross , George Back , Peter Warren Dease și Thomas Simpson au făcut expediții de succes în Arctica canadiană. Printre aceștia se număra John Franklin, al doilea comandant al unei expediții polare la bordul Dorothea și Trent în 1818 și șef al expedițiilor terestre către coastele arctice canadiene în 1819-22 și 1825-27 ^[3] . Până în 1845 descoperirile combinate ale tuturor acestor expediții au redus partea încă necunoscută a Arcticii canadiene la un patrulater de aproximativ 180.000 km² ^[4] . Tocmai în această zonă Franklin intenționa să navigheze spre vest peste strâmtoarea Lancaster și apoi să ia spre sud-vest, după cum înghețarea gheață, solul și alte obstacole, pentru a finaliza pasajul nord-vestic. Se aștepta să parcurgă o distanță de aproximativ 1670 km ^[5] .

Pregătiri

Comanda

Portretul lui Sir John Franklin.

Barrow, care avea optzeci și doi de ani și aproape de sfârșitul carierei sale, a trebuit să decidă cine va conduce expediția pentru a finaliza traseul Pasajului Nord-Vest și poate chiar să găsească Marea Polară Deschisă, fără gheață , a cărei existență era însuși convinsă de Barrow. Parry, prima sa alegere, s-a săturat de regiunea arctică și a refuzat politicos oferta ^[6] . A doua sa alegere, James Clark Ross, a refuzat, de asemenea, slujba, deoarece i-a promis noii sale soții că va opri expedițiile arctice ^[6] . James Fitzjames , a treia alegere a lui Barrow, a fost respins de Amiralitate pentru că era considerat prea tânăr ^[6] . Barrow l-a luat în considerare și pe George Back, dar a considerat că are o personalitate prea puternică și controversată ^[6] . Francis Crozier , un alt candidat, a fost un om cu origini foarte umile și de origine irlandeză , care a jucat împotriva lui ^[6] . Deși nu foarte convins, Barrow a căzut apoi pe Franklin, în vârstă de cincizeci și nouă de ani ^[6] . Expediția a constat din două nave, HMS Erebus și HMS Terror, care au fost deja utilizate în zonele antarctice de James Clark Ross. Fitzjames a primit comanda Erebusului , în timp ce Crozier, care comandase Teroarea în timpul expediției din Antarctica cu Ross din 1841 - 1844 , a fost numit comandant adjunct al expediției și comandant al Terorii . Franklin a fost însărcinat să conducă expediția la 7 februarie 1845 și instrucțiunile oficiale la 5 mai același an ^[7] .

Navele, echipajul și proviziile

Căpitanul FRM Crozier, comandant adjunct al expediției, la comanda HMS Terror .

Erebusul și teroarea erau nave foarte robuste și echipate cu noi invenții ^[8] . Motorul cu aburi Erebus a fost furnizat de Căile Ferate din Londra și Greenwich, în timp ce Terror a fost probabil furnizat de Căile Ferate din Londra și Birmingham . Navele ar putea, cu singura propulsie cu motor, să mențină o viteză de patru noduri ^[9] . Printre celelalte tehnologii de vârf pe care le aveau se numără arcul întărit cu plăci de fier, un sistem intern de încălzire cu abur pentru bunăstarea echipajului, elice cu șurub și cârme de fier care puteau fi retractate în interior.protejări, întotdeauna în fier. Bibliotecile cu peste 1.000 de volume erau disponibile la bord, în timp ce galerele conțineau rații de alimente conservate sau conservate suficiente timp de trei ani. În plus, exista un sistem rudimentar pentru desalinizarea apei de mare. ^[10] Din păcate, conservele au fost achiziționate de la un furnizor ieftin, Stephen Goldner, căruia i s-a atribuit contractul la 1 aprilie 1845, cu doar șapte săptămâni înainte de plecare. ^[11] Goldner a lucrat foarte repede pentru a produce cele opt mii de cutii care fuseseră comandate și, mai târziu, s-a descoperit că a folosit plumb pentru lipire care s-a dovedit a fi „ aspru și grosier, iar plumbul a fost turnat în interior ca ceara topit picurând din lumânări. " ^[12]

Majoritatea echipajului erau englezi, mulți dintre ei din regiunile nordice; au existat, de asemenea, o serie de scoțieni și irlandezi. În afară de Franklin și Crozier, singurii ofițeri care au experiență în regiunile arctice au fost un chirurg asistent și cei doi experți în gheață ^[13] .

Dispariție

Expediția a părăsit Greenhithe , Anglia, în dimineața zilei de 19 mai 1845; 24 de ofițeri și 110 membri ai echipajului au făcut parte din aceasta. Navele au făcut o scurtă oprire în Golful Stromness , în Insulele Orkney, la nord de Scoția , apoi au plecat în Groenlanda însoțite de o altă navă militară, HMS Rattler , și de o navă de transport, Barretto Junior ^[14] .

Portretul lui Jane Griffin (mai târziu Lady Jane Franklin), în vârstă de 24 de ani în 1815 . S-a căsătorit cu John Franklin în 1828 , cu un an înaintea cavaleriei sale. ^[15]

Lângă Insulele Whalefish, în Golful Disko de pe coasta de vest a Groenlandei, 10 boi au fost sacrificați până atunci încărcați pe nava comercială pentru a obține o aprovizionare cu carne proaspătă; proviziile au fost transferate către Erebus și Teroră, iar bărbații au scris ultimele lor scrisori către familiile lor. Înainte de plecarea finală, cinci bărbați au fost eliberați și trimiși acasă pe Rattler și Barretto Junior , reducând numărul final al membrilor expediției la 129. Expediția a fost văzută ultima dată de ochii europeni la începutul lunii august 1845, când căpitanul Dannett al navei balene Prințul de Țara Galilor și căpitanul Robert Martin al navei balene Enterprise au întâlnit Terorul și Erebus în Golful Baffin în timp ce așteptau condiții favorabile pentru a traversa strâmtoarea Lancaster ^[16] .

În următorii 150 de ani, alte expediții, exploratori și oameni de știință vor încerca să reconstruiască ceea ce se întâmplase după aceea. Oamenii lui Franklin au petrecut iarna 1845-46 pe insula Beechey , unde au murit și au fost îngropați trei membri ai echipajului. Teroarea și Erebusul din septembrie 1846 au fost prinși de gheața de pe insula regelui William și nu s-au mai putut elibera. Conform unei note din 25 aprilie 1848 și lăsată pe insulă de Fitzjames și Crozier, Franklin murise la 11 iunie 1847 ; grupul își petrecuse iernile din 1846-47 și 1847-48 pe Insula Regelui William, iar supraviețuitorii din 26 aprilie 1848 hotărâseră să meargă până la râul Back din Canada continentală. În acel moment, nouă ofițeri și 15 membri ai echipajului muriseră deja; restul grupului avea să moară pe parcurs, majoritatea pe insulă și alți treizeci sau patruzeci pe coasta sau în interiorul Canadei, la sute de kilometri distanță de cel mai apropiat avanpost vestic ^[17] .

Cercetări timpurii

Consiliul Arctic planifică căutarea lui Sir John Franklin , pictură de Stephen Pearce ( 1851 )

După doi ani fără nicio știre despre Franklin, s-a răspândit o anumită îngrijorare și Lady Jane Griffin Franklin, împreună cu membrii Parlamentului și ziarele britanice, au făcut presiuni asupra Amiralității să trimită o echipă de căutare. Amiralitatea a organizat apoi un plan de deplasare pe trei fronturi diferite, care a fost pus în practică în primăvara anului 1848. Un grup de salvare terestră, condus de Sir John Richardson și John Rae , a fost trimis pe râul Mackenzie pe coasta arctică. Au fost organizate și două expediții pe mare; primul a intrat în arhipelagul canadian arctic prin strâmtoarea Lancaster, în timp ce al doilea a sosit din partea Oceanului Pacific ^[18] . În plus, Amiralitatea a dat o recompensă de 20.000 de lire sterline „ pentru orice expediție, din orice țară, care va aduce ajutor oamenilor navelor de explorare sub comanda lui Sir John Franklin ” ^[19] . După ce tripla expediție a eșuat, îngrijorarea în Marea Britanie și interesul pentru Arctica au crescut până la punctul în care „găsirea lui Franklin s-a transformat în ceva foarte asemănător unei cruciade ” ^[20] . Cântece populare precum Lady Franklin's Lament , care celebrau căutarea Lady Franklin pentru soțul ei dispărut, au devenit extrem de populare ^{[21] [22]} .

Mulți oameni au decis să se alăture cercetării. În 1850 , Arctica canadiană a fost patrulată de unsprezece bărci britanice și două bărci americane ^[23] . Multe dintre acestea s-au îndreptat pe coasta de est a insulei Beechey, unde au fost găsite primele vestigii ale expediției, inclusiv rămășițele taberei de iarnă din 1845-46 și mormintele lui John Torrington ^[24] (1825-1846), John Hartnell și William Braine. Cu toate acestea, la fața locului nu a fost găsit niciun mesaj lăsat de expediție ^{[25] [26]} .

Căutări terestre

John Rae a găsit primele rămășițe ale expediției Franklin printre inuți și a raportat poveștile morții înfometate și canibaliste în rândul oamenilor în agonie.

În 1854, John Rae, în timp ce studia Boothia pentru Hudson's Bay Company (HBC), a descoperit dovezi suplimentare despre soarta tristă a exploratorilor dispăruți. La 21 aprilie 1854, Rae a întâlnit un Inuk lângă Pelly Bay (acum Kugaaruk, Nunavut ), care i-a povestit despre un grup de 35/40 de bărbați albi care muriseră de foame lângă gura râului Back; mai târziu, alți inuți au confirmat povestea, adăugând alte detalii legate de faptul că marinarii pe moarte au recurs și ei la canibalism . Inuiții i-au arătat lui Rae câteva obiecte care erau recunoscute ca aparținând lui Franklin și oamenilor săi. În special, Rae a cumpărat mai multe linguri și furculite de argint de la Inuit din Golful Pelly pe care ulterior l-a stabilit că aparținea lui Fitzjames, Crozier, Franklin și Robert Osmer Sargent, ofițer Erebus . Raportul lui Rae a fost trimis la Amiralitatea care, în octombrie 1854, a presat pe HBC să trimită o expediție pe spate pentru a căuta mai multe urme ale lui Franklin și ale oamenilor săi. ^{[27] [28]}

Următoarea căutare a fost efectuată apoi de executivul HBC, James Anderson, împreună cu angajatul companiei James Stewart, care a plecat spre nord cu canoe până la gura Spatei. În iulie 1855, un trib inuit le-a povestit despre un grup de qallunaat (cuvântul inuit prin care se defineau albii) care murise de foame și greutăți de-a lungul coastei ^[27] . În august, Anderson și Stewart au găsit o bucată de lemn sculptată cu inscripția Erebus și alta cu inscripția Mr. Stanley (numele chirurgului la bordul Erebusului ) pe insula Montreal din Golful Chantrey , unde râul Back se întâlnește cu marea ^[27] .

În ciuda descoperirilor lui Rae și Anderson, Amiralitatea a decis să nu organizeze o altă căutare. Marea Britanie a declarat oficial bărbații morți în serviciu la 31 martie 1854 ^[29] . Lady Franklin, nereușind să convingă guvernul să finanțeze o altă expediție, a organizat-o personal, sub comanda lui Francis Leopold McClintock . Nava expediție aburul Fox goeletei achiziționat printr - o subscripție publică, a plecat din Aberdeen la 2 iulie 1857 .

Nota găsită de McClintock în mai 1859 sub un mormânt în Back Bay de pe Insula Regelui William , explicând sfârșitul expediției Franklin.

În aprilie 1859, o echipă de sanie a părăsit Fox pentru a căuta Insula Regelui William. La 5 mai, grupul, condus de locotenentul William Hobson, a găsit un document lăsat de Crozier și Fitzjames ^[30] sub un mormânt . Acesta conținea două mesaje: primul, datat la 28 mai 1847, spunea că Erebus și Teroarea iernaseră pe gheața de pe coasta de nord-vest a insulei, în timp ce trecuseră iarna anterioară pe insula Beechey după ce au înconjurat insula Cornwallis. Mesajul scria: „Sir John Franklin comandă expediția. În regulă ” ^[31] Al doilea mesaj, scris pe marginea aceleiași foi de hârtie, a fost mult mai sinistru. Datat la 25 aprilie 1848, a raportat că Erebus și Teroarea au fost prinși de gheață timp de un an și jumătate și că echipajul le-a abandonat pe 22 aprilie. Au murit douăzeci și patru de bărbați între ofițeri și echipaj, inclusiv Franklin, care a murit la 11 iunie 1847, la doar două săptămâni după ce a fost scris primul mesaj. Crozier a preluat comanda expediției și cei 105 supraviețuitori au decis să plece a doua zi spre sud, spre râul Back ^[32] .

Intrarea conținea erori semnificative; în special, data taberei de iarnă de pe insula Beechey este incorectă și raportată ca 1846-47 în loc de 1845-46 ^[33] .

Expediția McClintock a găsit, de asemenea, un schelet uman pe coasta de sud a insulei regelui William . Corpul era încă îmbrăcat, a fost jefuit și, pe el, au găsit câteva documente, inclusiv cartonașul subofițerului Henry Peglar (născut în 1808 ), atribuit cuibului cioarului din stâlpul HMS Terror. Cu toate acestea, întrucât uniforma era cea a unui steward, este probabil ca, de fapt, corpul să fie al lui Thomas Armitage, ofițer al depozitului de arme Teror și coleg de navă din Peglar, care a adus documentele. ^[34] În altă parte a capătului de vest al insulei, Hobson a descoperit o barcă de salvare care conținea două schelete și alte rămășițe din expediția Franklin. Era o mulțime de echipamente în barcă, dar era o selecție cu adevărat bizară de articole care includea cizme, batiste de mătase, săpun parfumat, tacâmuri de argint, bureți, papuci, trabucuri, piepteni, perii și cărți, printre care și o copie a Vicarul de Wakefield al lui Oliver Goldsmith . McClintock a adunat, de asemenea, mărturii inuite cu privire la sfârșitul dezastruos al expediției ^[35] .

Charles Francis Hall

Între 1860 și 1869, două expediții conduse de Charles Francis Hall , care au locuit împreună cu inuiții mai întâi lângă Golful Frobisher de pe Insula Baffin și mai târziu în Golful Repulse din Canada continentală, au găsit urme de tabere, morminte și diverse rămășițe pe coasta de sud a Insulei Regele William , dar niciunul dintre supraviețuitorii expediției Franklin pe care Hall l-a crezut că ar putea găsi printre inuți. Deși și-a dat resemnarea față de faptul că toți oamenii lui Franklin erau morți, el a rămas convins că documentele oficiale ale expediției ar putea fi încă descoperite sub un cairn ^[36] . Cu ajutorul ghizilor săi Ebierbing și Tookoolito, Hall a colectat sute de pagini de mărturii inuite. Printre aceste materiale se numără povești despre vizite la navele lui Franklin și o întâlnire cu un grup de albi de pe coasta de sud a insulei King William, lângă Golful Washington. În anii nouăzeci, aceste mărturii au fost analizate amănunțit de David C. Woodman, care le-a făcut baza celor două cărți ale sale Unraveling the Franklin Mystery (1992) și Strangers Among Us (1995), în care reconstituie ultimele luni ale expediției.

Speranța găsirii documentelor pierdute l-a determinat pe locotenentul armatei americane Frederick Schwatka să organizeze o expediție pe insulă între 1878 și 1880 . După ce a traversat Golful Hudson la bordul goletei Eothen , Schwatka, care a adunat o echipă care includea inuiții care au ajutat-o ​​pe Hall, a continuat spre nord pe jos și cu sania câinilor, intervievând inuții și vizitând locurile unde erau cunoscute rămășițele expediției Franklin. sau probabil să fie acolo, petrecând iarna pe Insula Regelui William. Schwatka nu a putut găsi hârtiile râvnite, dar într-un discurs ținut la o cină în cinstea sa organizat de Societatea Geografică Americană în 1880, a observat că expediția sa făcuse „ cea mai lungă călătorie cu sania atât în ​​durată, cât și în drumul parcurs ” ^{[37]. ]} deoarece durase 11 luni și patru zile în care fuseseră parcurși 4.360 km; el a mai spus că a fost prima expediție arctică în care albii au adoptat pe deplin dieta și stilul de viață al inuitului și că posibilele documente ale expediției Franklin trebuiau considerate pierdute „ dincolo de orice îndoială rezonabilă ” ^[37] . Expediția Schwatka nu a găsit nicio urmă a expediției Franklin mai la sud decât un loc numit Starvation Cove („Golful foamei”) din Peninsula Adelaide . Acest loc se află la nord de obiectivul Crozier, râul Back, și la multe sute de mile distanță de cel mai apropiat avanpost vestic, care se afla pe Lacul Marelui Sclav . Woodman a scris că, potrivit unor rapoarte ale inuitilor, între 1852 și 1858 Crozier și un alt membru al expediției au fost văzuți în zona lacului Baker , la aproximativ 400 km sud, unde în 1948 Farley Mowat a găsit „ un mormânt foarte vechi, care nu era construit în modul tradițional eschimos „în interiorul căruia erau așchii unei cutii din lemn masiv cu îmbinări din coadă de rândunică . ^[38]

Expediții științifice

Săpături pe Insula Regelui William (1981-1982)

În iunie 1981, Owen Beattie, profesor de antropologie la Universitatea din Alberta , a demarat proiectul Franklin Expedition Forensic Anthropology Project (FEFAP) când el și echipa sa de asistenți au călătorit de la Edmonton la insula King William , traversând coasta de vest a insulei ca oameni ai lui Franklin. făcuse acum 132 de ani. FEFAP spera să găsească artefacte și rămășițe umane pentru a le supune tehnicilor moderne de medicină legală , pentru a stabili posibilele cauze ale morții celor 129 de bărbați dispăruți. ^[39] .

Expediția a găsit într-adevăr descoperiri arheologice atribuite europenilor din secolul al XIX-lea și rămășițe umane nedescoperite, dar Beattie a fost dezamăgit de cantitatea lor redusă ^[40] . Examinând oasele membrilor echipajului lui Franklin a observat urme tipice cazurilor de deficit de vitamina C , cauza scorbutului ^[41] . Înapoi în Edmonton, el și-a revizuit înregistrările cu James Savelle, un arheolog arctic, și a observat că marcajele pe oase sugerează că canibalismul a fost practicat ^[42] . Căutând informații despre sănătatea și dieta bărbaților lui Franklin, el a trimis probe de os la Laboratorul de testare a solului și furajelor din Alberta pentru analiză și a reunit o altă echipă pentru a se întoarce pe insula King William. Analiza a relevat nivelul neașteptat de 226 părți pe milion de plumb în oasele bărbaților lui Franklin, un nivel de zece ori mai mare decât cel al grupului local de control osos inuit, care a fost de 26-36 părți pe milion. ^[43] .

În iunie 1982, un grup format din Beattie, Walt Kowall (Universitatea din Alberta, antropologie majoră), Arne Carlson (arheolog și student la geografie la Universitatea Simon Fraser) și Arsien Tungilik (un student asistent de teren inuit), au zburat spre coastă. al regelui William, unde a reluat o parte din călătoria lui McClintock din 1859 și cea din Schwatka din 1878–79. ^[44] . În această expediție, rămășițele diferiților bărbați, între șase și paisprezece, au fost descoperite în vecinătatea locului în care McClintock găsise barca de salvare și diverse artefacte, inclusiv talpa unei cizme pe care fuseseră aplicate lamele de lemn. a avea o aderență mai bună pe zăpadă ^[45] .

Săpături și exhumări pe insula Beechey (1984 și 1986)

După ce s-a întors la Edmonton în 1982 și a aflat despre nivelul de plumb conținut în rămășițele găsite din expediția din 1981, Beattie a încercat din greu să afle de ce. Posibilitățile includeau plumb topit folosit pentru a lipi cutii de conserve folosite de expediție, alte recipiente pentru alimente fabricate din folie de plumb, coloranți alimentari, derivați din tutun, veselă din cositor și lumânări de calitate slabă. Beattie a început să bănuiască că problemele rezultate din otrăvirea cu plumb combinate cu efectele scorbutului s-ar fi putut dovedi letale pentru echipajul lui Franklin. Cu toate acestea, din moment ce plumbul conținut în oase s-ar fi putut acumula pe întreaga viață a persoanei și nu doar în timpul călătoriei, teoria lui Beattie ar putea fi validată doar prin analize criminalistice ale țesuturilor moi pentru a le compara cu cele ale oaselor. Profesorul a decis astfel să examineze mormintele bărbaților îngropați pe insula Beechey ^[46]

Mormintele oamenilor expediției îngropate pe insula Beechey (2004)

După ce a obținut autorizații legale ^[47] , echipa lui Beattie a călătorit în insula Beechey în august 1984 pentru a efectua autopsii celor trei cadavre îngropate acolo ^[48] . Au început cu trupul primului om care a murit, stokerul șef John Shaw Torrington . Eseguita l'autopsia di Torrington e dopo aver riesumato ed esaminato rapidamente il corpo di John Hartnell, la squadra, a corto di tempo e minacciata dalle condizioni atmosferiche, rientrò ad Edmonton con campioni di ossa e tessuti ^[49] . L'analisi delle ossa e dei capelli di Torrington indicò che l'uomo « avrebbe sofferto di gravi problemi fisici e mentali provocati dall'avvelenamento da piombo. » ^[50] Anche se l'autopsia indicava che la causa ultima di morte era stata la polmonite , l'avvelenamento da piombo veniva citato come concausa ^[51] .

Nel corso della spedizione la squadra visitò un sito distante circa 1 km a nord del luogo in cui si trovano le tombe, per esaminare i resti di centinaia di scatole vuote di cibo gettate via dagli uomini di Franklin. Beattie constatò che le confezioni erano state malamente saldate col piombo, che molto probabilmente era entrato a diretto contatto con il cibo ^{[52] [53]} . La pubblicazione delle scoperte della spedizione del 1984 e le fotografie di Torrington, un corpo risalente a 138 anni prima perfettamente conservato dal permafrost della Tundra , ebbero una buona copertura da parte dei media e rinnovarono l'interesse verso la spedizione perduta di Franklin.

Recenti ricerche hanno suggerito che un'altra potenziale fonte dell'intossicazione da piombo potrebbe essere stato il sistema di desalinizzazione dell'acqua in dotazione alle navi, piuttosto che il cibo in scatola. KTH Farrer ha sostenuto che «È impossibile che una persona possa ingerire dal cibo in scatola quella quantità di piombo, 3,3 milligrammi al giorno per otto mesi, necessaria per raggiungere il livello di 80 μg / dL al quale in una persona adulta iniziano a comparire i sintomi dell'avvelenamento, quindi l'idea che il piombo nelle ossa potesse derivare dal cibo ingerito nel corso di pochi mesi, ma anche di tre anni, sembra poco sostenibile .» ^[54] Inoltre il cibo in scatola era ampiamente usato all'epoca nella Marina britannica, e il suo consumo non aveva causato significativi avvelenamenti da piombo in nessun altro caso. La singolarità della spedizione Franklin era che le navi erano state equipaggiate con motori da locomotiva adattati che richiedevano circa una tonnellata di acqua dolce all'ora per produrre vapore. È molto probabile che, proprio per questo motivo, le navi fossero state dotate di un sistema idraulico particolare che, dati i materiali abitualmente impiegati all'epoca, avrebbero potuto produrre enormi quantità d'acqua con un elevato contenuto di piombo. Anche William Battersby ha sostenuto che quella fu la fonte più probabile per l'elevato livello di piombo osservato nei resti dei membri della spedizione, piuttosto che il cibo in scatola ^[1] .

Un ulteriore esame delle tombe fu effettuato nel 1986. La procedura venne filmata da una troupe televisiva e mostrata nel documentario Buried in Ice della serie Nova nel 1988 ^[55] . Nonostante le difficili condizioni ambientali, Derek Notman, medico e radiologo della University of Minnesota , e il tecnico radiologo Larry Anderson scattarono diverse lastre dei corpi prima dell' autopsia . All'indagine parteciparono anche Barbara Schweger, esperta di abbigliamento artico, e il patologo Roger Amy ^[56] .

Beattie e il suo gruppo notarono che qualcun altro aveva tentato prima di loro di riesumare Hartnell. Durante il tentativo il coperchio della bara era stato danneggiato con un piccone, inoltre mancava la placca sopra la cassa ^[57] . Successive ricerche condotte ad Edmonton mostrarono come Sir Edward Belcher , comandante di una delle spedizioni andate in soccorso di Franklin, nell'ottobre 1852 avesse ordinato la riesumazione di Hartnell ma l'operazione non fosse riuscita per la durezza del permafrost. Un mese dopo Edward A. Inglefield , comandante di un'altra spedizione di soccorso, era riuscito a riesumare il corpo e aveva rimosso la targa della bara ^[58] .

A differenza della tomba di Hartnell, quella del soldato William Braine era sostanzialmente intatta ^[59] . Quando l'uomo venne riesumato, gli esaminatori notarono che la sua sepoltura era stata fatta in maniera frettolosa. Le braccia, il corpo e la testa non erano stati sistemati con cura nel sarcofago e una delle maglie che indossava era infilata a rovescio ^[60] . La bara sembrava di dimensioni troppo piccole per contenerlo e il coperchio, che era decorato con una placca di rame con il suo nome e altri dati personali, gli schiacciava il naso ^[61] .

Gli scavi sul sito NgLj-2 (1992)

Nel 1992, una squadra di archeologi e antropologi forensi individuò un sito, che denominarono NgLj-2 , sulla costa occidentale dell' isola di Re Guglielmo . Il sito corrisponde alle descrizioni fatte da Leopold McClintock di quello in cui ritrovò la scialuppa di salvataggio. Gli scavi effettuati in loco portarono alla luce 400 tra ossa e frammenti di ossa, oltre a manufatti che vanno dai pezzi di pipe d'argilla a bottoni e accessori d' ottone . L'esame delle ossa effettuato da Anne Keenleyside, la scienziata forense del gruppo, mostrarono elevati livelli di piombo e molti segni di scalfitture « compatibili con la scarnificazione .» Sulla base delle scoperte di questa spedizione è stato diffusamente accettato il fatto che almeno alcuni gruppi degli uomini di Franklin, giunti allo stremo delle forze, siano ricorsi al cannibalismo ^[62] .

Le ricerche dei relitti (1992-93)

La HMS Terror intrappolata dai ghiacci, disegno del Capitano George Back.

Nel 1992 David C. Woodman, con l'aiuto dell'esperto di magnetometri Brad Nelson, organizzò il Progetto Ootjoolik per cercare il relitto che le testimonianze degli Inuit affermavano giacere al largo della penisola di Adelaide. Si servirono di due velivoli, uno fornito dal National Research Council e l'altro dalle forze aeree canadesi, entrambi equipaggiati con un magnetometro, ai quali fecero perlustrare una vasta area ad ovest del Capo Grant da un'altezza di 200 metri. Furono rilevati più di 60 oggetti magneticamente sensibili, cinque dei quali sembravano rispondere molto precisamente alle caratteristiche che ci si aspettava avessero le navi di Franklin ^[63] .

Nel 1993 il dottor Joe Mcinnis e Woodman tentarono di identificare i ritrovamenti più promettenti dell'anno precedente. Noleggiato un aeroplano, atterrarono sul ghiaccio in tre dei siti, praticarono in ciascuno un buco attraverso la calotta e calarono un piccolo sonar a scansione a settore per cercare di ottenere delle immagini del fondale. Tuttavia, a causa del viaggio turbolento e delle condizioni del ghiaccio, non fu possibile identificare con precisione il posizionamento dei fori, e inoltre non venne trovato nulla di interessante. L'unica informazione insolita fu che i luoghi che collimavano con le descrizioni Inuit del naufragio presentavano profondità fino ad allora sconosciute ^[63] .

Ricerche sull'isola di Re Guglielmo (1994-95)

Nel 1994 Woodman organizzò e diresse una ricerca nella zona tra Capo Collinson e l'attuale Victory point (nel territorio di Nunavut ) per cercare le "tombe" di cui il cacciatore Inuit Supunger aveva parlato nella sua testimonianza. Una squadra di dieci persone si impegnò nella ricerca per dieci giorni, supportata finanziariamente dalla Canadian Geographical Society e seguita dalle telecamere della trasmissione Focus North della CBC , ma delle tombe non si trovò traccia. ^[64]

Nel 1995 venne organizzata una spedizione congiunta da Woodman, George Hobson e l'avventuriero statunitense Stephen Trafton, che giunti sul posto si dedicarono a ricerche separatamente. Il gruppo di Hobson, accompagnato dall'archeologa Margaret Bertulli, indagò sull'accampamento estivo trovato a poche miglia a sud di Capo Felix, dove erano stati trovati alcuni resti di scarso rilievo della spedizione ^[65] . Woodman invece, con due compagni, si diresse a sud dalla Baia di Wall fino al Victory Point cercando di scoprire tutti gli accampamenti che probabilmente erano stati piantati lungo quella costa; trovò però solo alcune scatole di cibo arrugginite e un accampamento fino ad allora sconosciuto nei pressi del Capo Maria Louisa. ^[66]

Ulteriori ricerche dei relitti (1997 - 2016)

Nel 1997, in occasione del centocinquantennale della missione di Franklin, venne organizzata dalla società cinematografica Eco-Nova una spedizione che si proponeva di impiegare il sonar per indagare meglio sui siti individuati con il magnetometro nel 1992. Il capo della squadra di archeologi era Robert Grenier, assistito da Margaret Bertulli, mentre Woodman fu nuovamente lo storico della spedizione e coordinatore delle ricerche. Le ricerche vennero effettuate a bordo del rompighiaccio della Guardia Costiera Canadese Laurier . Vennero pattugliati circa 40 km² nei pressi dell' Isola Kirkwall , senza risultato. Quando alcuni gruppi di ricerca distaccati trovarono resti della Spedizione di Franklin, soprattutto lamiere di rame e piccoli oggetti, sulle spiagge di alcuni isolotti a nord dell' Isola O'Reilly , le ricerche vennero spostate in quella zona ma il maltempo impedì di ottenere risultati significativi prima del termine della missione. Sulla spedizione venne prodotto dalla Eco-Nova un documentario, Oceans of Mystery: Search for the Lost Fleet ^[67] .

Nel 2000 James P. Delgado , del Vancouver Maritime Museum organizzò una rievocazione dello storico viaggio a ovest della nave St. Roch attraverso il passaggio a Nordovest a bordo del catamarano Nadon , assistito dal tender Simon Fraser . Sapendo che il ghiaccio avrebbe potuto ritardare il transito nella zona dell' Isola di Re Guglielmo , Delgado offrì ai suoi amici Hobson e Woodman di impiegare il sonar del Nadon per esplorare i fondali della zona a nord dell'Isola Kirkwall, ma anch'egli non ottenne risultati.

Nel 2001, 2002 e 2004 Woodman organizzò altre tre spedizioni per cercare i relitti delle navi di Franklin mappando i fondali con il magnetometro. I magnetometri vennero montati su slitte e portati sul pack per completare la perlustrazione della zona a nord dell'Isola Kirkwall (2001) ed esplorare completamente la zona dell'Isola O'Reilly (2002 e 2004). Tutti gli oggetti magneticamente più interessanti ritrovati vennero poi identificati dal sonar come di origine naturale. Durante le ricerche, nel 2002 e 2004, su un'isoletta a nord-est dell'Isola O'Reilly vennero ritrovati alcuni piccoli manufatti attribuibili alla Spedizione Franklin ei tipici resti di un accampamento di esploratori ^[67] .

Il 25 luglio 2010 fu ritrovata la HMS Investigator , una nave mercantile rimasta imprigionata nel ghiaccio e abbandonata dall'equipaggio durante una ricerca della spedizione di Franklin condotta nel 1853. La nave fu ritrovata in acque basse presso la Mercy Bay , lungo la costa settentrionale dell' Isola di Banks . La squadra di Parks Canada riferì che era in buone condizioni, in posizione verticale sotto circa 11 metri di acqua. ^[68]

Il relitto dell'Erebus è stato infine trovato il giorno 11 settembre 2014 da una spedizione del National Geographic , in posizione verticale a 12 metri di profondità in buono stato di conservazione. Ispezioni condotte con ROV automatici all'interno hanno portato alla luce numerosi reperti che hanno permesso un'identificazione sicura del relitto.

Nei primi giorni di settembre del 2016 è stato annunciato il ritrovamento del relitto della Terror nella Terror Bay , una piccola insenatura dell'isola di Re Guglielmo, a più di 50 chilometri di distanza dalla Erebus, alle coordinate 68°54′13″N 98°56′18″W / 68.903611°N 98.938333°W 68.903611; -98.938333 . La nave, in perfetto stato, si trova a pochi metri di profondità tant'è vero che la localizzazione è stata possibile attraverso le testimonianze di alcuni Inuit riguardo alla cima dell'albero principale che emergerebbe periodicamente dalle acque. Le foto subacquee mostrarono intatta l'intera struttura, in particolare la campana di bordo e la ruota del timone.

Conclusioni scientifiche

Le ricerche, gli scavi e le esumazioni del progetto FEFAP si sono protratte per più di dieci anni. Il risultato degli studi sui manufatti e sui resti umani trovati sull' isola di Re Guglielmo e sull'isola di Beechey hanno mostrato come gli uomini sepolti sull'Isola di Beechey siano probabilmente morti di polmonite ^[69] e forse di tubercolosi , possibilità suggerita dalle tracce del morbo di Pott sul corpo di Braine ^[70] . Le analisi tossicologiche evidenziano l'avvelenamento da piombo come probabile concausa ^{[71] [72]} . Tagli di lama trovati sulle ossa di alcuni uomini sono stati interpretati come segni di cannibalismo ^[73] . Le prove raccolte suggeriscono che una combinazione di freddo, fame e malattie, tra cui scorbuto, polmonite e tubercolosi, situazione aggravata dall'avvelenamento da piombo, abbia finito per uccidere tutti i membri della spedizione di Franklin ^[74] .

Altri fattori

La scelta di Franklin di passare per la costa occidentale dell'isola di Re Guglielmo condusse la Erebus e la Terror in una zona dove non sempre i ghiacci si sciolgono durante la breve estate ^[75] , mentre la via che passa ad est dell'isola si libera regolarmente ^[75] e venne in seguito usata da Roald Amundsen nel suo riuscito attraversamento del passaggio a nord-ovest. La spedizione di Franklin, intrappolata nel ghiaccio per due anni nello Stretto di Victoria , era una spedizione marittima, non equipaggiata né addestrata per viaggiare via terra. Alcuni membri dell'equipaggio che si misero in cammino verso sud portarono con sé molte cose che non servivano a nulla nella loro situazione. McClintock trovò nelle scialuppe una gran quantità di oggetti che definì « Un semplice accumulo di peso morto, di scarsissima utilità, e che molto probabilmente fiaccò le forze degli uomini che trascinavano le scialuppe .» ^[76] Inoltre fattori culturali potrebbero aver trattenuto gli uomini dal cercare aiuto al più presto possibile presso gli Inuit e dall'adottare le loro tecniche di sopravvivenza ^[77] .

Eredità storica

La conseguenza più significativa della Spedizione di Franklin fu la mappatura, da parte delle spedizioni successive inviate alla ricerca degli uomini scomparsi, di molte centinaia di chilometri di coste fino ad allora sconosciute. Come notò Richard Cyriax, « La scomparsa della spedizione probabilmente ha portato maggiori conoscenze geografiche di quante ne avrebbe portate se fosse rientrata con successo .» ^[78] Allo stesso tempo contribuì in buona misura a calmare la passione dell'Ammiragliato per l'esplorazione artica. Passarono diversi anni prima che venisse organizzata la Spedizione di Nares , e quando Nares dichiarò che non esisteva alcun passaggio attraverso il Polo nord , le sue parole rappresentarono la fine del coinvolgimento della Marina Britannica nell'esplorazione artica, ovvero la fine di un'era in cui tali imprese erano diffusamente valutate dall'opinione pubblica britannica un valido modo di investire risorse sia umane che finanziarie. La scoperta del vero passaggio fatta da Roald Amundsen con la spedizione del 1903-05 a bordo del Gjøa , mise definitivamente fine alla secolare ricerca del passaggio a nord-ovest.

Eredità culturale

Statua di John Franklin nella sua città natale di Spilsby , Lincolnshire , Inghilterra

Dopo la scomparsa della spedizione Franklin, per anni i media vittoriani ritrassero Franklin come l'eroe che aveva condotto i propri uomini alla ricerca del passaggio a nord-ovest. Una sua statua eretta nella sua città natale reca l'iscrizione « Sir John Franklin - Scopritore del Passaggio a Nord-ovest » e le statue di Franklin poste all'esterno dell' Athenaeum Club a Londra e in Tasmania riportano iscrizioni simili. Nonostante la fine della spedizione e la possibilità che si fossero verificati casi di cannibalismo fossero state ampiamente riportate e discusse, la reputazione di Franklin presso il pubblico vittoriano rimase intatta. La spedizione fu il soggetto di numerosi saggi, tra cui due libri di Ken McGoogan , Fatal Passage e Lady Franklin's Revenge .

In memoria della spedizione perduta una delle suddivisioni territoriali dei Territori del Nord-Ovest canadesi venne chiamato Distretto di Franklin ; comprendente le isole dell'alto Artico tale suddivisione è stata abolita quando i territori sono stati separati nel 1999.

Nel 2009 è stato ridedicato a Franklin un monumento nazionale presso l' Old Royal Naval College . Sempre nel College è presente un obelisco dedicato a Joseph René Bellot , esploratore francese morto nel 1853 in una delle prime missioni di ricerca della spedizione.

La spedizione nella letteratura e nelle arti

Dal 1850 ad oggi, la spedizione perduta di Franklin ha ispirato numerose opere letterarie. Tra le prime il dramma teatrale The Frozen Deep , scritto da Wilkie Collins in collaborazione con Charles Dickens . L'opera andò in scena all'inizio del 1857 alla Tavistock House per un pubblico selezionato, oltre che alla Royal Gallery of Illustration (dove venne organizzata anche una rappresentazione speciale per la Regina Vittoria ). Rappresentazioni aperte al pubblico andarono in scena alla Manchester Trade Union Hall. La notizia della morte di Franklin giunta nel 1859 ispirò diverse poesie, tra cui una di Algernon Swinburne .

Illustrazione di Édouard Riou per la copertina di Le avventure del capitano Hatteras di Jules Verne .

Tra le prime opere letterarie ispirate alla spedizione perduta di Franklin c'è Le avventure del capitano Hatteras di Jules Verne ( 1866 ), in cui il protagonista del romanzo cerca di seguire le tracce di Franklin e finisce per scoprire che il Polo Nord è dominato da un enorme vulcano . Die Entdeckung der Langsamkeit del romanziere tedesco Sten Nadolny (1983) tratta l'intera vita di Franklin, affrontando solo brevemente la sua ultima spedizione. Tra le altre opere letterarie di recente data che hanno affrontato il tema, si ricordano Solomon Gursky è stato qui di Mordecai Richler , The Rifles di William T. Vollmann (1994), North With Franklin: The Journals of James Fitzjames di John Wilson (1999) e La scomparsa dell'Erebus , di Dan Simmons (2007). Anche il romanzo di Clive Cussler Morsa di ghiaccio ha la sorte della Spedizione Franklin come elemento portante della trama.

La Spedizione perduta di Franklin è stata fonte di ispirazione anche in ambito musicale, a partire dalla ballata Lady Franklin's Lament (nota anche come Lord Franklin ) che, creata negli anni cinquanta del XIX secolo, è stata in seguito interpretata e incisa da dozzine di artisti, tra cui Martin Carthy , Pentangle , Sinéad O'Connor , i Pearlfishers , John Walsh e Angelo Branduardi . Altre canzoni ispirate a Franklin sono I'm Already There dei Fairport Convention e Frozen Man di James Taylor (basata sulle fotografie del corpo di John Torrington scattate da Beattie).

L'uomo propone, Dio dispone di Sir Edwin Landseer , 1864 .

L'influenza della Spedizione di Franklin è stata particolarmente significativa sulla letteratura canadese . Tra le più note ballate contemporanee dedicate a Franklin si ricorda Northwest Passage del cantautore folk dell' Ontario Stan Rogers (1981) considerata una sorta di inno nazionale canadese ufficioso ^[79] . Anche la celebre scrittrice canadese Margaret Atwood ha parlato della spedizione perduta di Franklin come di una sorta di leggenda nazionale canadese.

Nell'ambito delle arti visive, la scomparsa della Spedizione di Franklin ha ispirato la realizzazione di numerosi dipinti, sia negli Stati Uniti che in Gran Bretagna. Nel 1861 Frederic Edwin Church presentò la sua grande tela The Icebergs ; in seguito, nello stesso anno, prima di portare il dipinto in Inghilterra per una mostra, aggiunse l'immagine di un albero di nave spezzato come silente omaggio a Franklin. Nel 1864 L'uomo propone, Dio dispone di Sir Edwin Landseer creò scalpore all'annuale mostra della Royal Academy: il quadro, che ritrae due orsi polari , uno mentre azzanna una bandiera navale a brandelli e l'altro mentre rosicchia una cassa toracica umana, venne visto all'epoca come opera di cattivo gusto ma è rimasto nell'immaginario una delle più potenti visioni del triste destino della spedizione. Sulla spedizione perduta di Franklin è stata inoltre realizzata nel 2018 una miniserie televisiva, The Terror . La serie è basata sul romanzo del 2007 La scomparsa dell'Erebus (The Terror) di Dan Simmons e attribuisce la scomparsa dell'equipaggio a cause in parte sovrannaturali.

Note

Bibliografia

Opere citate

• Franklin Saga Deaths: A Mystery Solved? , in National Geographic Magazine , vol. 178, n. 3, 1990.
• ( EN ) Margaret Atwood, Concerning Franklin and his Gallant Crew , in Strange Things: The Malevolent North in Canadian Literature , Oxford, Clarendon Press, 1995, ISBN 0-19-811976-3 .
• ( EN ) Owen Beattie e John Geiger, Frozen in Time: Unlocking the Secrets of the Franklin Expedition , Saskatoon, Western Producer Prairie Books, 1989 [1987] , ISBN 0-88833-303-X .
• John Brown, FRGS (1860), The North-West Passage and the Plans for the Search for Sir John Franklin: A Review with maps, &c., Second Edition with a Sequel Including the Voyage of the Fox , London, E. Stanford, 1860.
• Berton, Pierre (1988). The Arctic Grail: The Quest for the Northwest Passage and The North Pole, 1818–1909 . Toronto: McLelland & Stewart. ISBN 0-7710-1266-7 .
• ( EN ) Scott Cookman, Iceblink: The Tragic Fate of Sir John Franklin's Lost Polar Expedition , New York, John Wiley & Sons, 2000, ISBN 0-471-37790-2 .
• ( EN ) Richard Cyriax, Sir John Franklin's last Arctic expedition; a chapter in the history of the Royal Navy , London, Methuen & Co., 1939.
• Klutschak, Heinrich; Barr, William (1989). Overland to Starvation Cove . Toronto: University of Toronto Press. ISBN 0-8020-5762-4 .
• Potter, Russell (2007). Arctic Spectacles: The Frozen North in Visual Culture . Seattle: The University of Washington Press. ISBN 978-0-295-98680-7 .
• ( EN ) Martin Sandler, Resolute: The Epic Search for the Northwest Passage and John Franklin, and the Discovery of the Queen's Ghost Ship , New York, Sterling Publishing Co., 2006, ISBN 978-1-4027-4085-5 .
• ( EN ) Ann Savours, The Search for the North West Passage , New York, St. Martin's Press, 1999, ISBN 0-312-22372-2 .
• Schwatka, Frederick (1965). The Long Arctic Search . Ed. Edouard A. Stackpole. New Bedford, Mass.: Reynolds-DeWalt.

Letture consigliate

• Beardsley, Martin (2002). Deadly Winter: The Life of Sir John Franklin . London: Chatham Publishing. ISBN 1-86176-187-2 .
• Coleman, EC (2006). History of the Royal Navy and Polar Exploration: From Franklin to Scott: Vol. 2 . Tempus Publishing. ISBN 978-0-7524-4207-5 .
• Francis Leopold McClintock (1860). The Voyage of the Fox in the Arctic Seas: A Narrative of the Discovery of the Fate of Sir John Franklin and His Companions . Boston: Ticknor and Fields.
• McGoogan, Ken (2002). Fatal Passage: The True Story of John Rae, the Arctic Hero Time Forgot . New York: Carroll & Graf Publishers. ISBN 0-7867-0993-6
• McGoogan, Ken (2005). Lady Franklin's Revenge: A True Story of Ambition, Obsession and the Remaking of Arctic History . Toronto: HarperCollins. ISBN 978-0002006712 .
• Mirsky, Jeannette (1970). To the Arctic!: The Story of Northern Exploration from Earliest Times , ISBN 0-226-53179-1 .
• Murphy, David (2004). The Arctic Fox: Francis Leopold McClintock . Toronto: Dundurn Press, ISBN 1-55002-523-6 .
• Poulsom, Neville W., and Myers, JAL (2000). British Polar Exploration and Research; a Historical and Medallic Record with Biographies 1818-1999 . (London: Savannah). ISBN 978-1-902366-05-0 .
• Simmons, Dan (2007). The Terror . Armonk: Little, Brown and Company. ISBN 0-316-01744-2 .
• Woodman, David C. (1995). Strangers Among Us . Montréal: McGill-Queen's University Press. ISBN 0-7735-1348-5 .
• Woodman, David C. (1992). Unravelling the Franklin Mystery: Inuit Testimony . Montréal: McGill-Queen's University Press. ISBN 0-7735-0936-4
• Ferdinand de Lanoye , Sir John Franklin et ses compagnons , Le Tour du Monde, Volume 1, pp. 17-28, 1860 (presente su Wikisource)

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Spedizione perduta di Franklin

Collegamenti esterni

• ( EN ) Sito sul Passaggio Artico di NOVA , su pbs.org .
• ( EN ) Biografia di Franklin sul Dictionary of Canadian Biography Online , su biographi.ca .
• ( EN ) Il destino di Franklin (Russell Potter) , su ric.edu .
• ( EN ) Lista di manufatti ritrovati appartenuti alla Spedizione Franklin , su nmm.ac.uk . URL consultato il 18 febbraio 2010 (archiviato dall' url originale il 30 settembre 2007) .
• ( EN ) Immagini di manufatti ritrovati appartenuti alla Spedizione Franklin , su flickr.com .
• ( EN ) Opere di John Franklin su Progetto Gutenberg , su gutenberg.org .

Portale Artide	Portale Canada
Portale Marina	Portale Storia