Star Air (Danemarca)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Star Air
Siglă
Star Air, Boeing 767-204 (BDSF), OY-SRK - CDG (24584098613) .jpg
Stat Danemarca Danemarca
fundație Septembrie 1987
Sediu Dragør
grup Maersk
Oameni cheie Søren Graversen ( CEO )
Sector Transport
Produse companie aeriana
Site-ul web www.starair.dk
Compania aeriană de marfă
Cod IATA DJ
Codul OACI SRR
Indicativ de apel STEA ALBA
Hub
Flota 15 (în 2021)
Vocile companiilor aeriene prezentate pe Wikipedia
Editați datele din Wikidata · Manual

Star Air A / S este o companie aeriană de marfă și face parte din grupul comercial danez Maersk . Multe dintre aeronavele din flota sa sunt sub contract cu United Parcel Service (UPS) și operează de pe Aeroportul Köln-Bonn , Germania și Aeroportul East Midlands , Marea Britanie. Star Air are sediul central în Dragør , Danemarca, la sediul aeroportului din Copenhaga.

Compania a fost fondată în 1987 cu achiziționarea a trei Fokker 27, care ulterior au devenit patru. Acestea au fost utilizate atât pentru transportul de pasageri, cât și pentru transportul de marfă. Unul dintre ei a fost implicat într-un accident fatal în 1988. Star Air a încheiat un acord cu UPS în 1993, ceea ce i-a permis să înceapă operațiunile din Köln-Bonn cu Boeing 727. Star Air a devenit o filială a defunctului. Maersk Air în 1993. Fokkers au fost pensionați în 1996, după care compania a zburat exclusiv pentru UPS. Boeing 757 au fost introduse în 2001. Din 2005 până în 2006 Star Air a înlocuit întreaga flotă, introducând actualele 767. Între timp, Maersk Air a fost vândută către Sterling Airlines și proprietatea a revenit grupului Maersk. În 2013, compania a avut o cifră de afaceri de 813 milioane DKK și un profit net de 69 milioane DKK. Începând cu 2021, are peste 130 de piloți, 40 de mecanici și 40 de angajați administrativi. [1]

Istorie

Primii ani

Una dintre primele Fokker F27 ale companiei.

Grupul Maersk a intrat în industria aeronautică la înființarea Maersk Air în 1979. Compania a început operațiunile cu trei Fokker F27, echipate cu uși de marfă pentru conversia ușoară în configurația de marfă. Oriental Air Transport Services, o companie de manipulare a mărfurilor cu sediul în Kastrup, a fost achiziționată în 1971. Maersk Air își propunea să cumpere un Boeing 747, dar restricțiile de transport au făcut ca aceste planuri să fie abandonate. [2]

Până în 1987, regulile din Danemarca permiteau doar SAS să opereze zboruri charter pentru transportul de mărfuri. Singura excepție a fost dacă întregul transport avea un singur expeditor și destinatar. Acest lucru a făcut neeconomic să umple un întreg avion de marfă și l-a determinat pe Maersk să-și abandoneze planurile. [2] Maersk Air Cargo a fost fondată în 1982, acționând ca o divizie de marfă. Datorită reglementărilor, el era responsabil doar cu serviciile de asistență la sol pentru companiile aeriene de peste mări, dintre care cea mai mare era Cathay Pacific . [2]

Când dereglementarea a intrat în vigoare în 1987, Grupul Maersk a fondat imediat Star Air ca o filială deținută integral. Înființată la 1 septembrie 1987, a achiziționat un hangar existent în sectorul sudic al aeroportului din Copenhaga. Facilitățile la sol, o organizație și un certificat de operator aerian au fost achiziționate prin achiziționarea Alkair. [3]

Trei Fokker F-27-600 au fost angajate și convertite în versiuni „combi”. Acestea ar putea fi convertite din configurația de marfă în pasager în aproximativ o jumătate de oră. Star Air a avut inițial o combinație de operațiuni: zboruri charter corporative, leasing umed către alte companii aeriene, zboruri charter interne pentru Maersk Air și, în cele din urmă, zboruri în numele companiilor de transport de marfă, inclusiv FedEx, TNT și UPS. [2]

În 1990, compania opera patru F-27 și a avut o cifră de afaceri de 66 milioane DKK. Cu toate acestea, pe măsură ce concurența a crescut, a pierdut 10 milioane DKK în 1991. Pentru a reduce costurile, operațiunile au fost transferate către o nouă entitate juridică, Star Air I / S, care a fost apoi predată Maersk Air. Lipsa unor volume suficiente de mărfuri a însemnat că Star Air a operat și zboruri de pasageri, pe bază de închiriere pe terenuri . [2]

Unul dintre Boeing 727 a funcționat pentru UPS.

În 1991, UPS a anunțat o licitație pentru găsirea unui partener european. Aceștia nu dețineau drepturile de a opera zboruri intraeuropene și aveau nevoie de o companie aeriană europeană care să zboare serviciile din centrul aeroportului Köln-Bonn. Cei doi principali concurenți au fost Star Air și Sterling Airways , o altă companie aeriană daneză. Sterling a avut două avantaje principale: a operat deja Boeing 727 și a fost aprobat de Administrația Federală a Aviației . Acest din urmă fapt le-ar fi permis să utilizeze avioane deținute de UPS și înregistrate în SUA. [2]

Sterling a căzut în probleme financiare în 1993 și cu câteva luni înainte de intrarea în vigoare a contractului, creditele sale au fost tăiate. UPS s-a retras din acord și s-a orientat spre Star Air. Acordul a fost semnat pe 22 octombrie 1993, serviciile începând cu zece zile mai târziu. Oamenii care fuseseră angajați de Sterling au fost angajați de Star Air, oferindu-le acces la piloți, ingineri și administratori. Contractul inițial includea zboruri către Milano, Roma, Zaragoza și Porto. Operațiunile au fost extinse treptat și în curând compania aeriană a operat patru 727. [2]

În același an, Star Air a inițiat procesul de retragere Fokker. Scăderea prețurilor pentru avioanele de marfă mai mici a făcut ca această parte a operațiunii să nu fie rentabilă. În același timp, s-a făcut o integrare mai strânsă cu Maersk Air, în care cele două companii au primit o administrație comună, un centru de operațiuni și o divizie de navigație. Fokker F27 au fost retrase în 1996 și de atunci Star Air a zburat exclusiv pentru UPS. [3] Star Air a realizat o cifră de afaceri de 82 milioane DKK în 1997, care a crescut la 159 milioane DKK în 2002.

Un total de opt 727 au intrat în serviciu cu Star Air; șapte erau din seria -200 mai mare și una, introdusă în 1996, din seria -100 mai mică. [4] Două aeronave au intrat în serviciu în 1993, alta în 1994, încă două în 1996, una în 1997 și ultima în 2001. [5]

Evoluțiile recente

În 2001 și 2002, au fost introduse patru Boeing 757-200 și numărul de 727 este redus la patru. [2]

După semnarea unui nou contract cu un termen de până în 2015, Star Air a efectuat o înlocuire completă a flotei în 2005 și 2006. Toate 727 și 757 au fost scoase din funcțiune și unsprezece Boeing 767-200 au fost închiriate. Acest lucru a dus la o creștere semnificativă a veniturilor de la 106 milioane DKK în 2004 la 653 milioane DKK în 2007. Profiturile au crescut de la 7 milioane DKK la 58 milioane. Maersk Air a fost vândută către Sterling Airlines în 2005. Star Air a fost exclusă din acord și în schimb a format o filială direct în cadrul grupului Maersk. De asemenea, i s-a dat responsabilitatea pentru operarea avionului corporativ al Grupului Maersk, un Canadair Challenger 600. Star Air a livrat un Boeing 767-300 în 2014. [6]

Compania are în jur de 200 de angajați, majoritatea în Köln, centrul european al UPS. O nouă livrare a fost introdusă în 2014, care a fost apoi aplicată tuturor aeronavelor din flotă.

Flota

Un Boeing 767 în vechea livră.

Flota actuală

În iunie 2021, flota Star Air este compusă după cum urmează [7] :

Avion În flotă Comenzi Notă
Boeing 767-200 (BDSF) 12 -
Boeing 767-300ER (BDSF) 1 - [8]
Boeing 767-300ERF 2 - [9]
Total 15 -

Flota istorică

Star Air a funcționat anterior cu:

Accidente

  • Singurul incident care a implicat pierderea avionului Star Air a avut loc pe 26 mai 1988. Fokker F-27 OY-APE, în drum de la Copenhaga la Billund, a încărcat marfa și a continuat pe aeroportul Hanovra. Sarcina fusese repartizată necorespunzător, astfel încât avionul să fie greu în pupa, în spate. Deși comandantul era conștient de această situație, nu a raportat informațiile primului ofițer, care era pilotul la comenzile aeronavei. Prin urmare, având clapele fixate incorect, el nu a putut să se stabilizeze pentru aterizare. Când primul ofițer a început să se întoarcă, încărcătura s-a schimbat și nasul avionului s-a ridicat, provocând blocarea și prăbușirea la sol. Ambii piloți au fost uciși. [11]

Notă

  1. ^ (RO) Despre noi , pe www.starair.dk. Adus pe 21 iunie 2021 .
  2. ^ a b c d e f g h ( DA ) Ellemose, Søren, Luftens helte , Aarhus: Jyllands-Posten Forlag, 2009, ISBN 978-87-7692-197-2 .
  3. ^ a b ( DA ) SAC - Star Air Cockpitassociation , pe web.archive.org , 24 februarie 2015. Accesat la 21 iunie 2021 (arhivat din original la 24 februarie 2015) .
  4. ^ A b (EN) Registrul danez al aeronavelor civile - OY-UPB - Boeing 727-180C / -100QF , pe oy-reg.dk. Adus pe 21 iunie 2021 .
  5. ^ (RO) Registrul aeronavelor civile daneze , pe oy-reg.dk. Adus pe 21 iunie 2021 .
  6. ^ (EN) Registrul danez al aeronavelor civile - OY-SRS - Boeing 767-36H (ER) , pe oy-reg.dk. Adus pe 21 iunie 2021 .
  7. ^ a b ( EN ) Star Air Fleet Details and History , la www.planespotters.net . Adus pe 21 iunie 2021 .
  8. ^ Mărci OY-SRU.
  9. ^ Mărci OY-SRV și OY-SRW.
  10. ^ (RO) Registrul danez al aeronavelor civile - OY-MMM - Canadair CL-600-2B16 Challenger 604 , pe oy-reg.dk. Adus pe 21 iunie 2021 .
  11. ^ (RO) Harro Ranter, ASN Accident aerian Fokker F-27 Friendship OY 600-APE Hannover Airport (HAJ) , pe aviation-safety.net. Adus pe 21 iunie 2021 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Star_Air_(Denmark)&oldid=121707477 ”