Stația Fildidonna
| Fildidonna gară | |
|---|---|
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Coordonatele | 37 ° 18'40.32 "N 14 ° 48'32.04" E / 37.3112 ° N 14.8089 ° E |
| Linii | Calea ferată Catania-Gela |
| Caracteristici | |
| Tip | Post de mișcare la suprafață, trecând |
| Starea curenta | In folosinta |
| Activare | 1892 |
| Piste | 2 |
Gara Fildidonna era o gară a căii ferate Catania-Caltagirone-Gela cu o utilizare predominantă a mișcării departe de centrele locuite din jur. Ulterior a fost retrogradat la Movement Post .
Istorie
Stația a fost construită de Societatea pentru Drumurile Ferate din Sicilia și deschisă cu ocazia finalizării celui de-al doilea tronson al liniei Valsavoia-Caltagirone la 31 octombrie 1892 [1] . Încă de la început, stația a avut un serviciu de călători aproape inexistent, având în vedere distanța față de centrele locuite și dificultățile considerabile de a ajunge la acesta; a fost utilizat în principal pentru nevoile de mișcare, adică pentru intersecții și prioritate, având în vedere lungimea secțiunii dintre stația Militello și stația Scordia, între care linia prezenta cea mai mare abruptitate. Stația a fost construită pe un platou la sfârșitul primei secțiuni de rampă de 30 la mia, care a început de la stația Scordia , cele două linii complet curbate pentru a forma un semicerc aproape perfect. La ieșirea din schimburi, urcarea a fost reluată până la următoarea stație din Militello. La stație a participat subscriitorul pentru întreaga perioadă a exercițiului financiar în calitate de administrator unic ; a devenit nesupravegheat ca urmare a activării managementului central al operațiunilor [2] .
La 15 decembrie 2002 a fost retrogradat la un post de mișcare [3] .
Structuri și sisteme
Stația Fildidonna a fost echipată cu o clădire feroviară foarte mică și joasă plasată aproape în corespondență cu întrerupătoarele de intrare pe partea Scordia cu o platformă scurtă capabilă să conțină vagoane pe două sau trei niveluri. Pachetul de căi a inclus prima cale (deviată) și a doua cale de dispunere corectă [2] între care s-a interpus o platformă îngustă pentru serviciul de călători fără adăpost și pasaj subteran; în plus față de acestea exista o pistă trunchiată cu zona de încărcare a curții de marfă [1] . La începutul anilor optzeci , stația a primit un aparat central electric de rută simplificat pentru controlul centralelor și al corpurilor stației în urma activării controlului centralizat al traficului .
Circulaţie
Stația a avut întotdeauna un trafic de pasageri foarte limitat. Orarul general din noiembrie 1938 prevedea oprirea a 6 perechi de trenuri [4] . Oprirea a fost menținută până la transformarea în DCO și prezența. În 1995, un singur tren a oprit acolo dimineața [5] .
Notă
- ^ a b Societatea italiană pentru căile ferate din Sicilia, Ordinul Serviciului General nr. 11 , 1892.
- ^ a b FO 153 / 1995-1997 , pp. 11, 59 .
- ^ Impianti FS , în „ Trenurile ”, anul XXIV, n. 246 (martie 2003), p. 8. ISSN 0392 - 4602
- ^ Ei bine , poza 416
- ^ FO 153 / 1995-1997 , p. 18 .
Bibliografie
- Rete Ferroviaria Italiana , Fascicolo Linea 154 , RFI, prima publicație decembrie 2003, ISBN nu există.
- Companie autonomă a Căilor Ferate de Stat , Palermo, Programul serviciilor generale (1995-1997), dosar 153 , Institutul Grafic Basile, Genova.
- Orele generale bine, orele de iarnă, 14 noiembrie 1938, poza 416.
