Gara Ghirla
| Ghirla gară | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | Valganna , localitatea Ghirla |
| Coordonatele | 45 ° 55'22.8 "N 8 ° 49'17.04" E / 45 923 ° N 8.8214 ° E |
| Linii | Bettole di Varese-Luino Ghirla-Ponte Tresa |
| Caracteristici | |
| Tip | statie la suprafata, trecere, ramura |
| Starea curenta | transformat în stație de autobuz |
| Activare | 1914 |
| Suprimarea | 1955 |
Gara Ghirla era o stație situată de-a lungul căii ferate Valganna și capătul sudic al liniei pentru Ponte Tresa . Acesta deservea orașul Ghirla , o fracțiune din municipiul Valganna , din provincia Varese .
Istorie
La începutul anilor 1910 , Società Varesina per Imprese Elettriche , proprietarul unei mari părți a liniilor ferate ușoare din Varesotto superior, a decis să activeze o nouă legătură între Valganna și orașul de frontieră Lavena : această relație a avut o importanță strategică, deoarece linia de gabarit îngust către Lugano își avea capătul în orașul vecin elvețian Ponte Tresa , care permitea o legătură aproape directă cu sistemul feroviar elvețian [1] .
În 1912 , compania a obținut concesiunea și, prin urmare, l-a însărcinat pe arhitectul Giuseppe Sommaruga să reconstruiască opritorul Ghirla , pentru a-l transforma într-un interschimb între noua linie și cea dintre Luino și Varese : lucrările au continuat rapid și deja pe 4 februarie, 1914 a fost inaugurată noua gară. Câteva luni mai târziu, la 17 iulie 1914 , linia pentru Ponte Tresa a fost activată, făcând funcția stației de sucursală eficiente [2] .
Afacerea a înflorit până la izbucnirea celui de- al doilea război mondial , după care liniile de tramvai Varesotto au cunoscut o scădere progresivă a traficului: acest lucru s-a adăugat viziunii noii clase dominante republicane la diferite niveluri, care arăta mai favorabil transportului mai degrabă decât cea feroviară, considerată prea scumpă și ineficientă. La 25 august 1953 , serviciul de pe linia către Ponte Tresa a încetat și la 28 februarie 1955 la fel s-a întâmplat pe tronsonul Varese-Luino [2] .
În lunile următoare, terenul feroviar a fost demontat, piloții și echipamentele electrice au fost eliminate: amplasamentul a fost asfaltat și complexul a fost transformat într-o stație de autobuz care deservea liniile interurbane de mașini [3] .
Structuri și sisteme
Fiind un schimb de sucursale între două linii, stația avea un amplasament dotat cu căi de tranzit, odihnă și manevră. Inițial întreaga piață a fost complet descoperită: la câțiva ani de la inaugurare au fost adăugate câteva adăposturi din fier forjat, pentru a repara cele trei piste de trecere.
Complexul este conform arhitecturii cu dictatele stilului Liberty în interpretarea arhitectului Sommaruga: clădirea călătorilor (cu două etaje plus mansardă) este din beton tencuit, cu finisaje de colț și cursuri de șir realizate cu porfir (sau granofiro ) extrase în Cuasso to Mount .
Notă
- ^ Prezentare cronologică a secțiunilor de cale ferată deschise pentru exploatare din 1839 până la 31 decembrie 1926
- ^ a b A. Betti Carboncini, Binari ai Laghi , op. cit.
- ^ Lago di Ghirla, stația Ghirla , pe 100kmdamilano.it . Adus la 25 iunie 2016 .
Bibliografie
- Adriano Betti Carboncini, Binari ai Laghi , Salò, Editrice Trasporti su Rotaie, 1992, pp. 76-123, 186-203, ISBN 88-85068-16-2 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre stația Ghirla
