Tebaldi-Zari

Tebaldi-Zari

Descriere
Tip	avion de vânătoare
Echipaj	1 (pilot)
Constructor	Breda
Prima întâlnire de zbor	1919
Dimensiuni și greutăți
Lungime	7,80 m
Anvergura	9,00 m
Înălţime	2,00 m
Suprafața aripii	22,00 m²
Greutatea încărcată	825 kg
Greutatea maximă la decolare	1 100 kg
Propulsie
Motor	1 Hispano-Suiza HS 42 lichid răcit cu opt cilindri
Putere	300 CP (224 kW )
Performanţă
viteza maxima	225 km / h
Autonomie	3 ore
Notă	date referitoare la versiunea motorizată Hispano-Suiza HS 42
datele sunt extrase din: Cartea completă a luptătorilor ^[1]
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Avionul de luptă Tebaldi-Zari sau TZ a fost un avion de vânătoare cu un singur motor, cu un singur loc și biplan , dezvoltat în Italia între sfârșitul anilor zece și începutul anilor douăzeci ai secolului al XX-lea și a rămas în stadiul de prototip .

A fost zburat pentru prima dată în 1919 ; într-o perioadă ulterioară, Breda a dobândit drepturile de proprietate și dezvoltare ale aeronavei și ale proiectului acesteia, redenumindu-l Breda Tebaldi-Zari ^[2]^[3]

Istoria proiectului

Aeronava a fost proiectată de inginerul Alessandro Tebaldi care a lucrat la Isotta Fraschini din 1914 până în 1922; ^{[4] a} fost construită în atelierele fraților Zari și din acest motiv denumită în mod obișnuit Tebaldi-Zari. Firma fraților Zari din Bovisio - Mombello a fost aleasă pentru că fusese un precursor în Italia pentru prelucrarea mecanică a lemnului și avea echipamente și experiență pentru construirea unui proiect precum Tebaldi-Zari.

Prototipul , echipat cu un motor Isotta Fraschini V6 190 CV ^[5] , a fost zburat pentru prima dată în 1919 , dar prezentat unui comitet de examinare al Armatei Regale nu a primit un aviz favorabil și dezvoltarea acestuia a fost întreruptă.

Cu toate acestea, proiectul a trezit interesul lui Breda, care a cumpărat drepturile de producție. Ulterior, îmbunătățit în unele detalii, inclusiv înlocuirea motorului cu un motor Hispano-Suiza HS 42 V8 mai puternic de 300 CP (224 kW ), a intrat într-o competiție în 1923 pentru producția unui avion de vânătoare pentru nou-înființata Regia. Aeronautică , dar chiar și în acest caz a fost aruncată.^[3]

Tehnică

Notă

^ Green și Swanborough 1994 , p. 568 .
^ Revista aeronautică 1972 .
^ ^A ^b (EN) Planes Episodul 13: Spaghetti General , pe kplanes.tumblr.com.
^ Tebaldi Zari E Breda BT , pe milistoria.it . Adus la 26 iulie 2015 (arhivat din original la 5 martie 2016) .
^ Green și Swanborough 1994 , p. 567 .

Bibliografie

(RO) William Green, Gordon Swanborough, The Complete Book of Fighters, ediția I, New York, Smithmark Publishing, 1994, ISBN 0-8317-3939-8 .
(EN) Bill Gunston , Enciclopedia mondială a producătorilor de aeronave: de la pionieri până în prezent , Naval Institute Press, 1993, ISBN 978-1-55750-939-0 .
( EN ) Massimo Ferrari, Aripile celor douăzeci de ani: aviația italiană din 1923 până în 1945: bilanțuri istoriografice și perspective de judecată , FrancoAngeli, 2005, pp. 22-, ISBN 978-88-464-7038-6 .
( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Entwicklung der Flugzeuge 1914-18 , München, Lehmanns, 1959, ISBN nu există.
Alessandro Tebaldi, TEBALDI ZARI și BREDA BT , Milano, GAE Giorgio Apostolo Editore.

Publicații

Avionul , Temple Press, 1919.
Revista aeronautică , Ministerul Aeronauticii, 1972, http://books.google.com/books?id=CqEpAQAAIAAJ .
Fapte plane: Luptător lipsă? Primul Yak de succes, Sesqui to biplane , în AIR International , Volumul 27, Numărul 2, 1984.