Tren blocat bancomat din seria 400
| Tren blocat ATM 401 | |
|---|---|
| Convoi | |
 Trenul a parcat la terminalul Sire Raul al tramvaiului Milano-Vimercate , în 1968 | |
| Ani de construcție | 1961 |
| Ani de funcționare | 1961 - 1982 |
| Cantitatea produsă | 1 |
| Lungime | 44.290 mm |
| Lungime | 2.320 mm |
| Înălţime | 3.350 mm |
| Capacitate | 122 locuri 178 locuri în picioare |
| Ecartament | 1.445 mm |
| Masă goală | 65,4 t |
| Puterea continuă | 4 x 105 CP |
| Viteza maximă aprobată | 75 km / h |
| Tipul motorului | GDTM. 233 |
| Date preluate de la: Cornolò, op. cit. , pp. 296-297 și 306 | |
Trenul blocat 401 al bancomatului din Milano a fost un tren experimental blocat, înființat în 1961 în așteptarea activării liniilor expres Adda și Brianza .
A fost prototipul trenurilor blocate din seria 500 și seria 800 .
Istorie
La sfârșitul anilor cincizeci ai secolului al XX-lea , flota interurbană de tramvaie a bancomatului consta din autovehicule și remorci construite în deceniile anterioare și utilizate în compoziție variabilă, cu pierderea consecutivă de timp la capăt.
Prin urmare, ATM a decis să utilizeze materialul în compoziții blocate, mai ales în anticiparea activării liniilor expres Adda și Brianza , pe care era prevăzută o operațiune similară liniilor subterane [1] .
Trenul blocat 401 a fost înființat în 1961 , folosind epava locomotivei 105 (tip „Costamasnaga”), complet reconstruită și renumerotată 401, și două remorci seria 335 ÷ 346 (construită inițial de Stanga în 1945 ), renumerotate 431 și 432 . [2] .
Remorcile erau echipate cu bănci de manevră, eliminate din motor, și cu cărucioare pentru colectarea curentului pe rețeaua de 600 V; pantograful pentru curentul de 1200 V (prezent pe liniile Milano-Vaprio , Villa Fornaci-Cassano și Milan-Vimercate ) a fost în schimb montat pe motor [3] . Prin urmare, compoziția sa dovedit a fi Rp + M + Rp [3] .
Trenul blocat a fost utilizat inițial pe linia Milano-Vaprio , dar după transformarea sa într-o linie rapidă, trenul a fost inadecvat pentru funcționare, deoarece ușile de acces, în loc să fie în centru, au fost plasate la capetele conice ale cutiilor și deci nepotrivit pe o linie unde platformele de oprire au fost construite la nivelul pasarelei. Prin urmare, a fost transferat în 1964 la Milano-Vimercate și în 1975 la depozitul Desio , pentru service pe Milano-Carate , scoțând toate echipamentele la 1200 V [4] . În 1980 era încă în serviciu [5] ; a fost demis în 1982 [6] .
Livrări
Inițial, trenul blocat a fost vopsit într-o noua livră verde măslin și fildeș, cu o bandă de separare albastră [7] . Câțiva ani mai târziu, a fost revopsită în clasica livră verde în două tonuri [8] .
Notă
Bibliografie
- Giovanni Cornolò, În afara ușii cu tramvaiul. Tramvaiele suburbane milaneze , Parma, Ermanno Albertelli Editore, 1980.
- Paolo Zanin, ATM Milano electric interurban tramvies , Salò (BS), Editrice Trasporti su Rotaie, 2013, ISBN 978-88-85068-41-4 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre trenul blocat ATM din seria 400
