URSS W6 OSOAVIAKHIM

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fără surse!
Această intrare sau secțiune despre aviație nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți .
Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor . Urmați sfaturile de proiectare de referință .
URSS W6 OSOAVIAKHIM
СССР-В6 Осоавиахим
W-6 Ossoaviachim wiki.jpg
URSS W6 OSOAVIAKHIM
Descriere
Tip dirijabil
Echipaj 15
Prima întâlnire de zbor 5 noiembrie 1934
Număr de serie W6
Utilizator principal Uniunea Sovietică Uniunea Sovietică
Soarta finală Distrus în urma unei coliziuni cu Muntele Neblo (Небло) la 5 februarie 1938
Dimensiuni și greutăți
Lungime 105 m
Diametru 18 ÷ 20 m
Volum 19 400 m³
Gaz Hidrogen în 6 celule
Greutate goală 12 000 kg
Capacitate 9,3 t
Propulsie
Motor 3 motoare
Putere 140-145 kW (190-197 CP )
Performanţă
viteza maxima 93 km / h
alte surse: 115 km / h
Înregistrări și premii
Record de zbor continuat pentru un dirigibil, octombrie 1937 [1]
voci de dirijabile pe Wikipedia

URSS W6 OSOAVIAKHIM a fost un semirigid dirijabil construit în Uniunea Sovietică pe un design de italian inginerul Umberto Nobile . Numele a fost derivat din Societatea pentru promovarea apărării, aviației și chimiei ( rusă ОСОАВИАХИМ ). W6 a fost cel mai mare dirigibil construit în Uniunea Sovietică și cel mai de succes, având, în octombrie 1937 , stabilit recordul de zbor continuu pentru un dirigibil. Recordul de 130 de ore și 27 de minute a rămas neînvins timp de 20 de ani.

Despre acest dirigibil, ca și celelalte dirijabile construite în Uniunea Sovietică, se cunosc puține informații, uneori contradictorii și dificil de verificat. Acest lucru se datorează atât secretului cu care a funcționat Uniunea Sovietică, cât și acțiunii propagandistice puternice care a exaltat rezultatele unei operațiuni, lăsând în umbră aspectele legate de implementarea acesteia și orice eșecuri conexe.

Originea proiectului

În anii '20 , interesul pentru companiile de mari dirijabile, precum LZ127 „Graf Zeppelin” și Norge , a dus la apariția în Uniunea Sovietică pentru a-și dezvolta propriul program național. Pentru a avansa mai rapid acest program, italianul Umberto Nobile a fost invitat în URSS. Inginerul și dirijabilul căzuseră din favoarea ochilor fascismului după dezastrul dirijabilului „ Italia ” și în Italia investițiile în sectorul dirijabilului fuseseră deja reduse de pe vremea expediției „Norge” de la secretarul de stat pentru Direcția Aeronautică , Italo Balbo , a preferat să concentreze eforturile de producție în sectorul mai greu decât aerul . Deci, propunerea sovietică a reprezentat o oportunitate atât pentru Nobile, cât și pentru fascism, care ar putea înlătura astfel o persoană care nu era încă confortabilă pentru propria forță aeriană . Mai mult, un posibil succes al Nobile în străinătate ar fi putut fi util în scopuri propagandistice.

Umberto Nobile a ajuns la Moscova în mai 1932 . La început s-a confruntat cu mai multe obstacole: fabrica aeronautică nu era altceva decât un hangar pentru dirijabile fără ateliere mecanice și materiale. Ulterior, Nobile a fost transferat la pregătirea echipajelor și a tehnicienilor destinați noilor dirijabile. Abia în vara anului 1933 a fost posibil să se înceapă construcția dirijabilului W6 , un dirigibil de același tip cu Norge și Italia.

Aceste dificultăți au apărut din faptul că în Uniunea Sovietică astfel de proiecte puteau fi rareori încredințate responsabilității unui străin. Indiferent de Nobile, inginerii sovietici construiseră un dirigibil semi-rigid din 9 150 m³ care a fost finalizat în august 1934 și a primit denumirea W7 . Dirijabilul a fost distrus la câteva zile după finalizare din cauza unui incendiu în hangar. ( Potrivit unei alte surse, dirijabilul W7 era un proiect comun al lui Nobile, Felice Trojani și Katanski și avea un volum de 38 000 m³ ).

Lucrările lui Nobile la dirijabilul W6 au continuat, iar la 5 noiembrie 1934 , zborul inițial a avut loc sub comanda sa. Mai târziu a fost transferat triumfător la Moscova ca parte a sărbătorilor pentru aniversarea Revoluției din octombrie . Aici dirijabilul a primit denumirea de „OSOAVIAKHIM” de la numele organizației omonime.

Record

Toate dirijabilele realizate de Nobile în timpul șederii sale în URSS între 1932 și 1936 au fost destinate transportului de călători. URSS W6 a fost destinat să acopere secțiunea dintre Moscova și Swerdlowsk , dar în această locație lipseau hangare pentru dirijabil, piloni de ancorare și posibilitatea alimentării dirijabilului cu gaz. Abia în 1936 a fost construit un pilon de ancorare în Swerdlowsk.

În 1937, sub comanda căpitanului Pankow, dirijabilul W6 a fost protagonistul unui record care a rămas neînvins timp de 20 de ani [1] . După un test care a durat 79 de ore de-a lungul traseului Moscova - Swerdlowsk - Moscova, s-a decis continuarea zborului, pentru o durată totală de 130 de ore și 27 de minute . Zborul a avut loc în perioada 29 septembrie - 4 octombrie, începând din localitatea Dolgoprudnoi (Долгопрудной). Distanța totală parcursă a fost de aproximativ 5.000 km. Recordul anterior de 108 ore aparținea traversării Atlanticului a dirijabilului britanic R34 . La 4 martie 1957 Blimp ZPG-2 pasăre zăpadă bate acest record de zbor dus - intors deasupra Oceanului Atlantic, acoperind - o în 11 zile, la 15 205 km.

Aceste călătorii au servit ca o pregătire pentru serviciul regulat. Știrile despre călătoriile ulterioare sunt incerte.

Sfarsit

În februarie 1938, un grup de exploratori sovietici arctici au fost surprinși de mișcările de gheață, devenind prinși în gheață în derivă înainte de a putea ajunge în Groenlanda . Dirijabilul W6 a primit sarcina de a localiza exploratorii. Operațiunea va începe din orașul Murmansk . Zborul de transfer de la Moscova la Murmansk ar fi servit și pentru a testa comportamentul dirijabilului într-un climat arctic.

În timpul zborului de transfer, la 16:45 pe 5 februarie, dirijabilul s-a ciocnit de Muntele Neblo („Небло”) lângă Kandalakša la o altitudine de 324 m. Dintre cele 19 persoane aflate la bordul URSS W6, 16 au pierit în accident și 3 au fost rănite. Versiunea oficială a incidentului raportează că harta folosită („ pre-revoluționară ”) a fost greșită, coborând locurile accidentului cu 30 m deasupra nivelului mării. O versiune neoficială susține că echipajului i s-a spus să se ferească de hărțile vechi; din cauza vizibilității slabe, comandantul Nikolai Gudovantsev a ordonat ridicarea dirijabilului la o altitudine de 800 m, dar comandantul general Iwan Pankow a luat mult timp pentru a efectua manevra, probabil de teama pierderii orientării din cauza lipsei de vizibilitate. Apoi dirijabilul a ajuns în apropierea muntelui încă la o altitudine de 300 m.

Dirijabilele "OSOAVIAKHIM" ale URSS sunt îngropate în cimitirul Nowodewichi din Moscova. Cercetătorii care s-au blocat pe gheață au fost totuși salvați de spargătorii de gheață . Acest incident a reprezentat și sfârșitul programului sovietic pentru dirijabile mari.

În 1968 , autoritățile locale și școlile au amplasat un monument la locul accidentului de pe Muntele Neblo, unde au mai rămas câteva rămășițe ale dirijabilului.

Notă

  1. ^ a b Înregistrarea, care nu este omologată de FAI, nu este în general considerată, în mod similar cu cele obținute de alte dirijabile, cum ar fi cele militare americane.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=URSS_W6_OSOAVIAKHIM&oldid=120939254 ”