Ofițer pilot auxiliar
Această intrare sau secțiune privind unitățile militare nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
Ofițerul pilot auxiliar este un ofițer complement al forțelor armate italiene , care se încadrează în rolul ofițerilor , nu în serviciu permanent, angajat în activități de zbor pe avioane de vânătoare, avioane de transport și avioane cu aripi rotative.
Descriere
Această cifră în Italia este utilizată exclusiv în Forțele Aeriene și Aviația Navală a Marinei, precum și în Guardia di Finanza , deoarece celelalte forțe armate și organisme de stat recrutează tot personalul de zbor prin rolul normal .
Piloții suplimentari la sfârșitul perioadei de pregătire și specializare, de obicei trei ani, obțin permisul de pilot militar și trebuie să susțină o oprire de doisprezece ani. La sfârșitul acestei perioade, atât Forțele Aeriene, cât și Marina anunță concursuri pentru tranzitul acestor ofițeri suplimentari în rândurile ofițerilor cu rol special în serviciul permanent. În ciuda acestui fapt, mulți UPC, la sfârșitul șederii de doisprezece ani, decid, tot în virtutea diferențelor enorme de salarizare, să transforme licența de zbor militar într-una civilă și să ofere profesionalismul lor ridicat companiilor de zbor comercial.
Disciplina în forțele armate italiene
forțelor aeriene
Forțele aeriene anunță concursuri aperiodice pentru recrutarea de tineri studenți-pilot complementari. Câștigătorii competiției sunt admiși la un sejur de doisprezece ani, inclusiv cursul de formare de trei ani care urmează să fie desfășurat, ca parte a antrenamentului mixt Euro-NATO Jet Jet Pilot Training (ENJJPT), în principal la școlile de zbor din SUA [1] ale NATO și SUA, ca al 80-lea FTW al lui Sheppard AFB .
Datorită naturii sale particulare, un pilot însoțitor va avea o dezvoltare a carierei mai lentă, dar în același timp nu va avea funcții de comandă a departamentelor de zbor sau de la sol și nici nu va avea funcții de Stat Major sau Stat Major, în Italia sau în străinătate, concentrându-se exclusiv pe activitatea de zbor. În mod normal, un pilot suplimentar va obține un număr mult mai mare de ore de zbor decât un grad egal aparținând cursurilor normale ale Academiei ; tot din acest motiv, de multe ori piloții Frecce tricolori sunt recrutați dintre ofițerii pilot suplimentari. [ fără sursă ]
Marina
Candidații câștigători ai competițiilor aperiodice anunțate pentru recrutarea piloților complementari ai aviației navale și în departamentele de zbor ale biroului de comandă a portului iau calificarea de AUPC (Student Officer Pilot Complement) și sunt plasați la Academia Navală din Livorno pentru un Curs de 11 săptămâni numit curs pre-zbor [2] unde, pe lângă pregătirea formală și tehnico-profesională, urmează o activitate sportivă intensă și un curs intensiv de limba engleză în pregătirea pentru următoarea fază a școlii de zbor, care este acum cheltuită exclusiv în Statele Unite, la Naval Air Station Pensacola, Florida.
Există trei etape ale cursului de pilotaj:
- API ( Avocare Pre- zbor Indoctrinare ): cursul se desfășoară la baza Pensacola și include subiecte precum aerodinamica, meteorologia, regulile de zbor. În această fază, se efectuează teste de pregătire fizică, teste de supraviețuire la mare și teste de hipoxie în camera hipobarică.
- PRIMAR: se desfășoară la baza câmpului Whiting, la nord de Pensacola, pe una dintre cele trei escadrile VT-2, VT-3 și VT-6. Până în 2010, această fază a avut loc pentru studenții italieni de pe T-34C Turbo Mentor . Mai târziu este efectuat pe T-6B Texan II , un antrenor mult mai performant decât cel anterior.
- AVANSAT: La sfârșitul fazei primare , unii studenți pot fi selectați pentru cursul Total Strike pe Goshawk T-45C , care are loc la baza Meridian, Mississippi. Stagiarii Total Strike își continuă cursul la baza marină din Cherry Point, Carolina de Nord, unde fac trecerea mașinii pe TAV-8 Harrier . Piloții care aleg aripa rotativă și componenta aripii fixe sunt trimiși la Corpus Christi unde efectuează antrenamente pe modelul T-44A.
La sfârșitul acestei faze, studenții birourilor portuare ale aripii rotative și cei ai Statului Major General care aleg aripa fixă se întorc în Italia pentru finalizarea fazelor respective la Forțele Aeriene. Studenții Statului Major al Rotary Wing se întorc la Training Air Wing 5, Whiting Field, pentru cursul elicopterului de pe TH-57B și C. În orice caz, unii studenți oficiali de pilot complementari continuă să urmeze procesul național de formare la școlile de zbor ale Forțelor Aeriene Italiene, calificându-se mai întâi la 70 ° Stormo di Latina pe avionul SF 260 și apoi la 61 ° Stormo di Galatina pe MB 339 de avioane cu reacție în care, la sfârșitul cursului cu o durată de aproximativ un an, obțin permisul de pilot militar și numirea în funcția de ofițer (Ensign).
