ultraușoare

Ultraușoare Huntair Pathfinder Mark 1

Un ultra-light ( de asemenea , adesea menționată ca ULM, cu motor foarte ușor - sau cu motor - sau franceză Ultra-Leger Motorizați) este o aeronavă destinată să zboare de plăcere și limite de greutate reglementate mai mici decât cele care fac parte din " General Aviation .Cele de aeronave ultraușoare sunt clasificate ca aparținând VdS (zbor de agrement sau sport). Legislația europeană privind ultralights a fost modificat prin Regulamentul UE 2018/1139 din 4 iulie 2018, care va permite statelor individuale pentru a ridica greutatea ultralights până la 600 kg.

Descriere

Jodel D9 Be'be „expuse la Park și Muzeul Volandia .

Din perspectiva „tehnice“ este o aeronavă în toate privințele, și , de asemenea , de perspectiva juridică și de reglementare (Legea italiană 106/85), este considerată o aeronavă (Decretul legislativ 151/06); Cu toate acestea, nu se aplică prima carte a Codului navigației aeriene .
Trebuie remarcat, totuși, că reglementarea acestuia poate varia în mod semnificativ în funcție de țară.
În general , ele sunt introduse în clasa ultraușoare , de asemenea, planor și parapantă , deși nemotorizate.

De ultralights motorizate sunt în general împărțite în:

planoare cu motor ;
navetiștii (controlate pe două axe cu schimbare de greutate);
PPG (parapantă cu ham, motor echipat);
trei axe (cu comenzi pe cele trei axe spațiale: ruliu, tangaj și girație);
giroscoape ;
elicoptere .

Deși ultralights sunt în cea mai mare parte mici, simple și lent, unele au trenul de aterizare retractabil, motor turbo, elice cu pas variabil și poate atinge viteze de aproximativ 350 km / h.

Reguli

Un Savannah ultraușoare fotografiat pe aerodromul înainte de decolare.

Regulile pentru ultralights sunt puține și simple:

Obligația de a purta o casca. In timpul zborului pe toate ultralights cu cabină deschisă este obligatoriu să poarte o cască de protecție, de tip rigid, adecvat pentru activitatea.
Caracteristicile de aeronave. Greutatea maximă la decolare (inclusiv unelte, curele si parasuta): Autoturisme: 300 kg (350 kg pentru hidroavioane și amfibieni), viteza de stand care nu depășește 65 de km / de ore ; cu doua locuri cu un motor: 450 kg (500 kg pentru amfibieni și hidroavioane), viteza stand nu depășește 65 km / h.
Cu două locuri. Utilizarea cu două locuri este permis să: instructori, piloți cu licență de pilot privat valabil, piloți cu cel puțin 30 de ore de zbor ca fiind responsabile pentru controlul și care trece un examen specific. După ce a efectuat acest examen permite pilotarea aeronavelor care transportă până la un maxim de un pasager, menținând limitările stabilite pentru VdS
Utilizarea zonelor de decolare și de aterizare. Este posibil să decoleze și să aterizeze pe orice zonă adecvată cu acordul celor care pot dispune de zona. Pentru operațiunile de apropiere sau de pe aeroporturile civile, este necesară o autorizație specifică.
Limitele operațiunilor de zbor. Poti zbura peste tot în stat (zbor limita de 4 km de granița a fost eliminată prin Legea nr 128 din 24 aprilie 1998 „Provizioane pentru îndeplinirea obligațiilor care decurg din Italia membru al Comunităților Europene . “ - dreptul comunitar 1995-1997 - articolul 22 alineatul 20 -., publicat în Monitorul Oficial nr 88 / L din 7 mai 1998). Nu poți zbura deasupra orașului .
Identificarea Appliance. Pentru a acoperi aeronava trebuie să fie echipate cu placă metalică cu numărul de identificare emis de " Aero Club din Italia (AECI). Același număr trebuie să fie imprimat pe partea inferioară a aripii cu litere, fiecare, măsurând cel puțin 30 x 15 cm, într-o culoare contrastantă. Toate documentele de identificare trebuie să fie păstrate la bord. Modificările aduse structurii sau a culorilor, precum și modificările de proprietate trebuie să fie comunicate AECI.
Reguli de trafic. Puteți zbura de la răsărit până la apus; înălțimea maximă de la sol: 1000 de picioare (aproximativ 304 metri) determinate cu referire la cel mai înalt obstacol în 5 km; ^[1] Distanța de la aeroporturi care nu sunt situate în interiorul ATZ : 5 km.
Certificat de adecvare. Pentru a acoperi este necesar să aibă acest certificat eliberat în urma unui curs la o școală certificate, examinare și examene medicale specifice.
Asigurare. Aeronava trebuie să fie acoperite de asigurare RC

În Italia, această categorie de aeronave este inclusă în clasificarea VdS (agrement sau sportive de zbor) și este reglementată de următoarele reguli: Legea 25 martie 1985, n.106; (<DPR 05 august 1988, n 404> ABROGAT prin articolul 24 DPR 09 iulie 2010 n.133); Decretul 19 noiembrie 1991; Decretul prezidențial 28 aprilie 1993, nr. 207. / Decretul prezidențial nr. 133 din 9 iulie 2010.

Cea mai recentă legislație este Decretul Președintelui Republicii 09 iulie 2010, nr. 133 , în vigoare de la 17-11-2010, care a modificat unele reguli privind neîncărcat standard (creșterea razei în care să calculeze cota maximă, parașute balistice ale taxei pentru noi înregistrări) și a introdus o nouă categorie numită Se ultrausor avansat, de asemenea , introducerea o nouă certificare a conducătorului auto (driverul avansat).

Avansat Ultralight

Sub un ultraușoare avansat punct de vedere tehnic este un ultraușoare:

cu caracteristici tehnice sunt conforme cu standardele tehnice cel puțin echivalente cu cele raportate în anexele tehnice II, III, IV și V DECRETULUI PRESEDINTELUI REPUBLICII 9 iulie 2010, n. 133 ;
dotate cu radio aeronautic, transponder în modul A / C și ELT (de localizare de urgență transmițător);
înregistrată la AECI ca mediu avansat.

ultralights avansate nu sunt supuse limitelor impuse de altitudine pentru ultralights de bază, fiind capabil de a utiliza „toate serviciile de navigație aeriană, în același mod și aceleași obligații ca și alte aeronave“.

Ele pot funcționa în cadrul spațiului aerian controlat și ATZs aferente, conform VFR norme comune pentru aviația generală. Ele pot funcționa, de asemenea, în unele aeroporturi, lista este disponibilă în AIP. Prin urmare, este evident că o aeronavă ultraușor avansată și pilotul său, înregistrată ca atare, pot zbura în toate airspaces în care este permis VFR (B controlat, C, D, E, F, care nu sunt controlate G), cu norme echivalente cu cele din aviația generală, în raport cu zborul la vedere (VFR).

Același DECRETUL PREȘEDINTELUI REPUBLICII 9 iulie 2010, nr. 133 introduce , de asemenea , o calificare specifică pentru pilot, certificat avansat, care permite pilotului la comenzile unui dispozitiv calificat avansat la „opera pe toate aeroporturile nu este deschis traficului comercial, pe cele deschise traficului comercial indicat de ENAC precum și în tot spațiul aerian italian deschis pentru zbor vizual. ». Acest lucru permite o aeronavă ultraușoare avansată cu un pilot avansat la controalele pentru a opera în aceleași reguli de aviație generală, fără restricții de altitudine și în spații controlate, cu acces deplin la serviciile aeronautice și infrastructuri , în conformitate cu regulile de zbor. La vedere ( cu excepția restricțiilor privind utilizarea aeroporturilor comerciale de trafic, dintre care unele sunt închise pentru ultralights avansate). Avansat de calificare pilot prevede frecvența și care trece un curs teoretic / practic dedicat, impune deținerea certificatului de voce aeronautică obținut de la ministerul de resort și pot fi solicitate numai a petrecut un an de enable a transportului de călători.

Ultralights și Codul de navigare

Cu DECRETUL LEGISLATIV 15 martie 2006, n.151 în cazul în care există dispoziții corective și suplimentare la decretul legislativ 09 mai 2005, nr. 96, în ceea ce privește revizuirea părții aeronautice a Codului de navigație (GU n. 88 din 04/14/2006). Dintre distincțiile de aeronave

1. Articolul 743 din Codul de navigație se înlocuiește cu următorul text: «Art. 743 (Conceptul de aeronave). - Aeronave înseamnă orice aparat destinat transportului de persoane sau lucruri pe calea aerului. Ei au , de asemenea , luate în considerare aeronava pilotate de la distanță de aeronave, astfel cum sunt definite de legile specifice ale „regulamentele privind Agenția Națională de Aviație Civilă (ENAC) și, de către armată, prin decretele Ministerului Apărării . Distincțiile aeronavelor, în funcție de caracteristicile tehnice ale acestora și în funcție de utilizarea lor, sunt stabilite de către ENAC cu propriile regulamente și, în orice caz, de legislația specială pe această temă. Pentru aeronave construite pentru agrement sau sport de zbor, incluse în limitele indicate în anexa anexată la legea din 25 martie 1985 nr. 106, dispozițiile din prima carte a doua parte a acestui cod nu se aplică.“.

2. Articolul 1 din Legea nr. 106, se înlocuiește cu următorul text: „Art. 1. - 1. Prevederile prima carte a doua parte a acestui cod nu se aplică aeronavelor construite pentru agrement sau sportive de zbor, incluse în limitele indicate în anexa anexată la prezenta lege.

- 2. Ministrul Infrastructurii și Transporturilor, cu propriul său decret, determină modificările și completările care trebuie aduse anexei anexat la prezenta lege, care devin necesare în raport cu evoluția tehnologiei și siguranța navigației și plăcerea de zbor sau sport. "

Cea mai recentă legislație este Decretul Președintelui Republicii 09 iulie 2010, nr. 133 eficiente din 17-11-2010

Notă

^ Maximă stabilită de Autoritatea Aviației Civile, taxa valabilă pentru fiecare zi a săptămânii, în conformitate cu paragraful 3 al art. 9 din Decretul prezidențial 133/2010, cuprinse în regulamentele de regulamentele Aeriene italiene, nr. 2 din 25 martie 2015, Rait 5007: www.enac.gov.it .

Elemente conexe

Sporturi aeriene

Federații

Alte proiecte

Wikționar conține dicționarul mențiunea „ ultraușoare “
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere de pe ultraușoare

linkuri externe

Ultralight pe Treccani.it - enciclopedii on - line, Institutul Enciclopediei Italiene .

Controlul autorității	LCCN (RO) sh85139471 · GND (DE) 4198286-1

Portalul aviației : accesați intrările Wikipedia care se ocupă cu aviația

[1] Maximă stabilită de Autoritatea Aviației Civile, taxa valabilă pentru fiecare zi a săptămânii, în conformitate cu paragraful 3 al art. 9 din Decretul prezidențial 133/2010, cuprinse în regulamentele de regulamentele Aeriene italiene, nr. 2 din 25 martie 2015, Rait 5007: www.enac.gov.it .

[1]