Vesta (feribot)
Această intrare sau secțiune de pe nave nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Vesta | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | BAC |
| Clasă | Driadă |
| Proprietate | Caremar (1981-1991) Saremar (1991-2016) Siremar (din 2016) |
| Portul de înmatriculare | Catania |
| Identificare | Denumirea internațională a UIT :  THE  T.  L  LA ( India-Tango-Lima-Alfa ) |
| Constructori | Șantierele navale Luigi Orlando |
| Loc de munca | Livorno , Italia |
| Lansa | 1980 |
| Intrarea în serviciu | 1981 |
| Caracteristici generale | |
| Tonajul brut | 994 grt |
| Lungime | 69,9 m |
| Lungime | 14,03 m |
| Înălţime | 3,61 m |
| Propulsie | 2x12 cilindri GMT diesel 3700 KW |
| Viteză | 16,5 noduri (30,56 km / h ) |
| Capacitate de incarcare | 75 de mașini |
| Pasagerii | 750 |
| intrări de nave de pasageri pe Wikipedia | |
Vesta este un feribot care leagă Sicilia de insulele mai mici. Cu un tonaj de aproximativ 1000 de tone și o viteză maximă de 16 noduri, poate găzdui aproximativ 750 de pasageri și aproximativ 75 de mașini.
Unitatea, construită în 1981 , face parte din clasa Driade : o mulțime de 8 nave surori (Vesta, Fauno , Adeona , Sibilla , Naiade , Quirino , Driade , Planasia ) construite între sfârșitul anilor 70 și începutul anilor 80. Șapte dintre aceste nave au fost construite pentru compania regională Campania Caremar (o filială a Tirrenia di Navigazione ) pentru a fi utilizate pe rutele către arhipelagul Campania și doar una ( Planasia ) pentru Toremar . În 1991 , unitatea a trecut la Sardinia Saremar , unde a rămas în funcțiune timp de 25 de ani. În 2016, Saremar încetează să mai funcționeze; unitatea a fost vândută pentru o perioadă foarte scurtă companiei private Delcomar , înainte de a fi vândută Siremarului sicilian.
În anii 90, după trecerea la Saremar , Vesta a suferit o transformare a garajului prin amenajarea a două rampe suplimentare care au mărit capacitatea de încărcare a mașinilor cu 15 unități. Rampele au fost proiectate pentru a fi închise cu un sistem de pistoane hidraulice, astfel încât să poată fi coborâte pe pereții laterali ai navei pentru a avea spațiul original disponibil, în cazul în care ar fi necesar transportul vehiculelor înalte, cum ar fi camioanele sau autobuzele.
Vesta , precum și Faun , Adeona , Driade și Planasia aveau, de asemenea, ascunderea arcului care putea fi deschisă cu o a doua rampă de acces la garaj. De fapt, acest sistem nu a fost folosit niciodată de niciuna dintre navele care au fost echipate cu acesta (cu excepția Planasia ), deoarece în porturile unde au servit de obicei a fost necesară utilizarea ancorelor, care, totuși, erau situate doar în prova.
La 5 septembrie 2018, în timp ce era ancorat la digul portului Palermo pentru lucrări de întreținere, un incendiu a izbucnit în camerele bateriilor. La 4 decembrie, nava este pusă în funcțiune între Milazzo și Insulele Eoliene.
În septembrie 2020, el se întoarce la Messina pentru lucrări de întreținere unde se redeschide copertina feribotului.
În prezent, feribotul se află încă în Messina pentru lucrări pentru o posibilă închiriere de iarnă către Blunavy, cu o posibilă punere în funcțiune pe porțiunea insulei Elba, a explicat motivul redeschiderii ascunzătorii pentru a fi utilizate ca unele feriboturi Toremar, cum ar fi Oglasa.
