Via ferată
În alpinism, o via ferată (un termen adoptat, fără a fi tradus, în practic toate țările lumii, cu excepția țărilor vorbitoare de limbă germană în care acest termen coexistă cu termenul Klettersteig [1] ) este un set de construit artificial structuri și echipamente pe un perete stâncos pentru a facilita ascensiunea în siguranță pe un traseu de drumeții / alpinism ; această acțiune, fără prezența și utilizarea unor structuri artificiale, ar avea nevoie, pentru progresare, cunoașterea și utilizarea de rocă alpinism tehnici cu echipament de alpinism individuale sau de corp liber. [2]
Istorie
Prima via ferată a fost construită în 1843 pe Hoher Dachstein din Austria. [3] A doua via ferată a fost construită în 1869 pe creasta sud-vestică a Großglockner , care, cu cei 3.798 de metri, este cel mai înalt vârf austriac, dar între sfârșitul secolului al XIX-lea și primul război mondial, multe cluburi alpine au construit via ferate cu cărări din ce în ce mai îndrăznețe. Cu toate acestea, în special în timpul marelui război, a existat un mare impuls către crearea de ferate, folosite de soldați pentru a ajunge la avanposturile de pe vârfurile lanțului alpin , de-a lungul unui front de 380 km. [4] Între anii treizeci și patruzeci, monumentalul Sentiero delle Bocchette a fost construit de Societatea Alpinistilor Tridentini , în Dolomiții Brenta , un traseu spectaculos ajutat care vă permite să descoperiți acel grup de munți fără a ajunge vreodată la vreunul dintre vârfuri, o caracteristică care în schimb, până atunci, caracterizase toate ferratele. [5]
Abia după cel de- al doilea război mondial căile Marelui Război au devenit o destinație de pelerinaj, dar după atâția ani acele drumuri deveniseră periculoase și în cea mai mare parte au fost distruse de timp și neglijare. Walther Schaumann , fost ofițer austriac , a fost primul care a catalogat căile frontului de război și a propus restaurarea vechilor căi, lucrare care a continuat până în anii șaptezeci . În Italia să ne amintim sunt în special Ferrata delle Trincee ( Marmolada ), Strada degli Alpini ( Sesto Dolomites ), via ferrata Ivano Dibona ( Monte Cristallo ) și via ferrata Lipella ( Tofane ). [5] . Alte ferate binecunoscute sunt Via ferată a vulturilor ( Paganella ), Via ferată De Luca-Innerkofler ( Monte Paterno ), Via ferată către Pietra di Bismantova ( Pietra di Bismantova ), Via ferată Sass Rigais ( Sass Rigais ), Via ferrata Burrone Giovanelli , Via ferrata Carlo Giorda , Via ferrata Ettore Castiglioni , Via ferrata degli Alleghesi și Via ferrata Zacchi . Crearea de noi căi asistate a avut o recuperare lentă după cel de-al doilea război mondial, dar a crescut considerabil după anii șaptezeci, ca urmare a creșterii considerabile a turismului alpin. [5]
Descriere
Construcții și întreținere
Construcția și întreținerea unei ferate implică o serie de responsabilități pentru persoana de întreținere, având în vedere faptul că mulți oameni pot parcurge aceste căi, bazându-se pe echipamente fixe. Întreținerea trebuie să aibă loc la intervale regulate și trebuie efectuată în special după perioada de iarnă , deoarece avalanșele , gheața sau alunecările de teren pot provoca degradarea sau ruperea echipamentului.
Construcția și întreținerea echipamentelor trebuie efectuate de personal profesionist, cum ar fi ghizi montani specializați în instalarea echipamentelor fixe, deoarece acest echipament trebuie să ofere o garanție de siguranță. Pentru a efectua aceste intervenții este necesar să vă echipați cu un burghiu cu un motor cu ardere internă , cu biți de diametru de până la 22 mm, pentru a face găurile ancorelor, chei pentru fixarea șuruburilor , o pompă pentru a aspira praf din găuri, un ciocan de lovit pe cuie și o forfecare de calitate pentru tăierea cablului de oțel. Pentru intervenții de o anumită importanță, este necesar un mic generator de benzină. [6]
În secțiunile verticale ancorele sunt poziționate între 1,5 și 2 metri, în timp ce în secțiunile orizontale este suficientă o distanță mai mare, care nu trebuie însă să depășească 5 metri. Lungimea corzilor variază între 15 și 50 de metri. Pe roca solidă, orificiul pentru ancore este realizat cu un vârf care are un diametru cuprins între 14 și 20 mm (în funcție de diametrul cuiului care va fi apoi introdus) și este cu 2 cm mai adânc decât unghia, așa cum este pe fund rămân niște praf din gaură. Dacă, pe de altă parte, roca este friabilă, diametrul cuiului și lungimea acestuia trebuie să fie astfel încât să garanteze o ancorare sigură. În acest caz, unghia nu este bătută, ci introdusă în gaură, apoi sigilată cu beton sau rășini speciale. Unghia poate avea un inel suplimentar sau un singur ochi: în primul caz coarda este fixată cu o clemă de inel, în al doilea coarda este introdusă în ochi care este folosit ca distanțier. [6] Treptele, scările de fier și podurile tibetane sunt, de asemenea, posibile și uneori frecvente.
Echipament
Excursiile pe via ferată pot fi practicate numai cu un nivel bun de siguranță dacă aveți echipament adecvat. Pentru a aborda o via ferată este necesar să aveți unele echipamente specifice, care, în unele cazuri, sunt obligatorii prin legile locale.
Setul de ferate
Principalul echipament specific pentru abordarea unei ferate este așa-numitul set de ferate. [7]
Este un sistem compus din frânghii și radiatoare, la care sunt conectate două carabinere. Carabinierele specifice ferate, pe lângă faptul că vă permit să cuplați cu ușurință chiar și suprafețe mari, cum ar fi trepte sau lanțuri, sunt mai robuste și rezistă la sarcini de rupere mai mari decât carabinele normale. Cele mai moderne sunt, de asemenea, echipate cu un mecanism de închidere automată care poate fi activat doar în mod voluntar. Disipatorul își propune să atenueze factorul de cădere care în via ferrata este potențial mult mai mare decât căile de alpinism și alpinism. Consecințele unei căderi fără radiator pot fi grave și chiar fatale pentru excursionist [8] .
Hamul
Hamul la care trebuie să fie conectat setul de ferate este cel complet (picioare și umeri), alternativ se folosește un ham scăzut, potrivit atât pentru ferate, cât și pentru alpinism liber , mai confortabil și la fel de sigur. Acesta din urmă vede două bucle de picioare conectate la o bandă ventrală care se închide în talie.
Casca
Utilizarea unei căști speciale este de o importanță fundamentală pentru a proteja capul de căderea rocilor, de loviturile care pot fi suferite în cele mai înguste pasaje sau de șocurile primite în timpul unei căderi. Modelele actuale sunt foarte ușoare, confortabile și aerisite, ceea ce face utilizarea lor foarte confortabilă chiar și în zilele toride de vară. [7]
Tehnică
Conexiunea dintre set și ham
Cele mai recente seturi de ferate sunt echipate cu bandă pentru a conecta cu ușurință setul la „ ham : banda trebuie introdusă în inelul cusut și întărit, iar după o mișcare pentru a lumina bine , unde mergeți la chiuvetă și carabinere de lungă durată, trebuie fii „sugrumat”. Pentru a conecta setul la ham, nu trebuie să folosiți absolut un carabinier, deoarece carabinierul, când este solicitat în direcții care nu sunt cele standard, reduce foarte mult sarcina de rupere și, în caz de cădere, s-ar putea deschide. Dacă, pe de altă parte, setul are o bucată de frânghie în locul chingii, setul poate fi legat de ham folosind un nod de figura opt-opt . [9] Imaginea din dreapta este pur orientativă, deoarece setul de ferate este echipat cu două carabiniere de tip „K” care nu permit deschiderea accidentală. În special, vă rugăm să rețineți că:
- în cazul carabinierelor de tip „K cu dublă pârghie”, pârghiile trebuie să fie exterioare peretelui;
- în cazul carabinierelor de tip "K cu închidere cu șurub", deschiderea luminii trebuie plasată spre exterior în raport cu peretele.
La fel de important să rețineți că, dacă schimbați partea de ferată, trebuie mai întâi să inversați carabinierele.
Progresie
Cu seturile „Y” trebuie să rămâneți în siguranță cu ambele carabinere. La ancoră, cel mai avansat carabinier este eliberat pentru a-l reatașa în secțiunea cablului care urmează ancorei, ocolind elementul care leagă cablul de oțel de stâncă, după care carabinierul din spate poate fi eliberat pentru a-l atașa la noul cablu secțiune. Cu toate acestea, în cazul treptelor, carabinele pot fi conectate direct la acestea. [10]
Cu seturile „V” trebuie să păstrați întotdeauna un singur carabinier conectat la cablu și, la trecerea de la o secțiune de cablu la alta, carabinierul neutilizat trebuie să fie conectat la secțiunea de cablu după ancorare și imediat după aceea eliberați carabinierul din spate. Acestea trebuie considerate mai puțin sigure decât seturile „Y” și, prin urmare, nu sunt recomandate. Chiar și companiile nu au produs aceste seturi de ani de zile. De-a lungul vieilor ferate, este recomandabil să evitați să fiți doi sau mai mulți oameni în aceeași întindere a cablului sau în întinderea cablului dintre două ancore la stâncă. Acest lucru trebuie evitat mai ales în secțiunile neorizontale, deoarece dacă drumețul mai înalt cade, acesta va ajunge la prima ancoră din spatele său, plus câțiva metri, dat de lungimea cordoanelor setului, copleșind oamenii conectați la același secțiune de frânghie. [10] Una sau mai multe extrageri rapide pot fi folosite pentru a fixa cablul de siguranță sau pentru un pas în momentele de odihnă utile pentru odihnă, pentru a lua ceva din rucsac sau pentru a face câteva fotografii. [10]
Mișcări
În cele mai dificile întinderi de via ferată trebuie să vă mișcați, menținând întotdeauna trei puncte de legătură cu stânca, în timp ce al patrulea membru (braț sau picior) se deplasează în căutarea următoarei prinderi sau suport , într-o mișcare lentă, dar armonioasă a corp de-a lungul peretelui stâncos, în timp ce bazinul joacă aproape exclusiv un rol de echilibru, schimbând greutatea pe picior sau pe cealaltă, în funcție de poziția în care se află.
Când urcați în sus, cel mai bine este să faceți mișcări mici, astfel încât să nu vă strângeți prea mult picioarele sau să riscați rănirea mușchilor . Mâinile ar trebui să asigure doar echilibrul și forța brațelor nu ar trebui să fie folosită pentru a urca, deoarece mușchii membrelor superioare obosesc mai repede decât cei ai picioarelor, care au structuri musculare mai puternice și obișnuite cu eforturi persistente. O greșeală care este adesea făcută de începători este de a avansa trăgând de cablul de oțel pentru a urca, care în acest fel obosesc foarte repede. În schimb, este necesar să folosiți împingerea picioarelor și, eventual, să vă obișnuiți treptat să evitați atingerea cablului în progresie, folosind mânerele naturale ale pietrei în locul său. [11]
În secțiunile cu sprijin redus este recomandabil să avansați folosind doar partea din față a piciorului pentru a avea mai multe fricțiuni pe stâncă, împingând în sus cu piciorul așezat mai sus, deoarece mușchii acestui picior vor fi mai tensionați decât cei din partea inferioară picior. În progresie este necesar să încercați să vedeți punctele de sprijin și prindere pentru a fi utilizate cu mult timp în avans, astfel încât mișcările să fie mai decisive. [12]
Riscuri și pericole
În perioada de primăvară și vară, furtunile din zonele montane sunt destul de frecvente și se dovedesc a fi evenimente destul de periculoase, deoarece echipamentele metalice care alcătuiesc via ferrata sunt paratrăsneturi excelente, pe care fulgerul este descărcat foarte frecvent.
Dacă sunteți prins de o furtună în timpul progresului via feratei, trebuie să vă îndepărtați imediat de potecă, trebuie să găsiți un loc suficient de mare pentru a vă curba și trebuie să vă izolați în mod adecvat de sol. Dacă sunteți lovit direct de fulgere, există șanse foarte mari de a muri, dar chiar și a fi aproape de un punct de lovire poate implica un risc foarte mare de deces, deoarece descărcarea electrică nu pătrunde în sol, dar tinde să alunece peste el; în plus, aerul din jurul fulgerului poate atinge 30.000 ° C provocând arsuri grave celor din apropiere. [13]
Un alt pericol este cauzat de căderea pietrelor, motiv pentru care utilizarea unei căști este esențială. Căderea se datorează adesea lipsei de atenție a excursioniștilor care mișcă pietre, dar este cauzată și de fenomene naturale precum sfărâmarea stâncii cauzată de dezgheț și vânt. Un pericol suplimentar poate fi cauzat de întreținerea deficitară a echipamentului via ferată, situație care poate fi întâlnită mai ales după perioada de iarnă când avalanșele, gheața sau alunecările de teren ar fi putut provoca daune, deoarece în perioada de iarnă, în general, nu se efectuează nicio întreținere: în acest caz, este necesar să păstrați cea mai mare atenție și este recomandabil să anunțați administratorii de via ferată cât mai curând posibil. [14]
Dificultate
Următoarea este clasificarea via ferratelor după dificultate, obținută luând în considerare unii parametri ( diferența de înălțime , expunere, verticalitate și efort fizic): [15]
| Tabel comparativ [16] | |||
|---|---|---|---|
| Schall | Hüsler | Franţa | Descriere |
| LA | K1 | F. | Ușor: via ferată puțin expusă și nesigură, pentru întinderi lungi pe potecă |
| B. | K2 (K3) | PD | Dificultate medie (sau, echivalent, destul de dificilă): lungă și expusă via ferată, dar întotdeauna facilitată de echipamente artificiale |
| C. | K3 (K4) | ADĂUGA) | Dificil: via ferată cu niște surplomburi scurte și cu niște pasaje atletice |
| D. | K4 (K5) | D / TD | Foarte dificil: via ferată cu numeroase pasaje atletice și tehnice, necesită lipsă de amețeală și putere în brațe |
| ȘI | (K5) K6 | ȘI | Extrem de dificil: uneori se referă la un singur pasaj care angajează excursionistul la maximum, cu un semnal de pericol care precede trecerea dificilă. |
Notă
- ^ Dalla Palma , p. 3 .
- ^ Definiție adoptată de Clubul Alpin Italian.
- ^ ( DE ) Dany Vehslage, Thorsten Vehslage, 25 Klettersteige in Europa mit besusionem Charakter , ediția a II-a, 2021, p. 116, ISBN 978-3-7534-5421-4 .
- ^ Dalla Palma , pp. 20-23 .
- ^ a b c Dalla Palma , pp. 25-26 .
- ^ a b cai.it - Căi asistate și ferate ( PDF ), pe cai.it , Clubul alpin italian. Adus la 27 ianuarie 2012 (arhivat din original la 19 octombrie 2014) .
- ^ a b Dalla Palma , pp. 40-45 .
- ^ Progresia și siguranța pe Via Ferrata , pe ferrate365.it .
- ^ Dalla Palma , pp. 114-116 .
- ^ a b c Dalla Palma , pp. 125-128 .
- ^ Dalla Palma , pp. 118-119 .
- ^ Dalla Palma , pp. 124-125 .
- ^ Dalla Palma , pp. 79-82 .
- ^ Dalla Palma , pp. 98-99 .
- ^ Dalla Palma , p. 4 .
- ^ ( DE ) Dany Vehslage, Thorsten Vehslage, 25 Klettersteige in Europa mit besusionem Charakter , ediția a II-a, 2021, p. 114, ISBN 978-3-7534-5421-4 .
Bibliografie
- Siguranță pe ferate. Materiale și tehnici , Milano, Clubul alpin italian, 2011, ISBN 978-88-7982-018-9 .
- Michele Dalla Palma, Via ferrata. Istorie, tehnică, materiale și secrete , Milano, Hoepli, 2011, ISBN 978-88-203-4746-8 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikționarul conține dicționarul lema « ferate » -
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe ferate
linkuri externe
- vieferrate.it Site complet dedicat via ferate.
- Siguranță pe Via Ferrata , de pe site-ul CAI Excursionists
| Controlul autorității | Tezaur BNCF 6130 · GND (DE) 4134492-3 · BNF (FR) cb135080053 (data) |
|---|
