Zborul Aeroflot 245
| Zborul Aeroflot 245 | |
|---|---|
 | |
| Tipul evenimentului | Accident |
| Data | 17 decembrie 1961 |
| Tip | Deschiderea clapetei în zbor din cauza erorii pilotului ; pierderea controlului |
| Loc | Cartierul Millerovo și Tarasovsky |
| Stat |  Rusia |
| Coordonatele | 48 ° 38'48 "N 39 ° 59'34" E / 48.646667 ° N 39.992778 ° E |
| Numărul zborului | 245 |
| Tipul de aeronavă | Ilyushin Il-18B |
| Operator | Aeroflot |
| Număr de înregistrare | CCCP-75654 |
| Plecare | Aeroportul Moscova-Vnukovo , Moscova , Rusia |
| Destinaţie | Aeroportul Sochi-Adler , Adler , Rusia |
| Ocupanții | 59 |
| Pasagerii | 50 |
| Echipaj | 9 |
| Victime | 59 |
| Supraviețuitori | 0 |
| Hartă de localizare | |
  | |
| Date extrase din rețeaua de siguranță a aviației [1] | |
| zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia | |
Zborul Aeroflot 245 a fost un zbor rutier intern de pasageri programat de un Ilyushin Il-18B care s-a prăbușit în timpul fazei de croazieră a zborului pe ruta către Adler miercuri, 17 decembrie 1961, ucigând toate cele 59 de persoane la bord. O investigație a arătat că avionul a intrat într-o scufundare abruptă după ce voletele au fost extinse accidental. [1]
Avionul
Aeronava implicată a fost un Ilyushin Il-18B al Aeroflot , numărul 188.000.503 din seria CCCP-75654. Construcția aeronavei a fost finalizată la 30 octombrie 1958; acest specimen acumulase un total de 2 722 ore de zbor înainte de prăbușire. [2]
Accidentul
Zborul 245 a fost un zbor de pasageri programat de la Moscova la Adler . La ora 14:34 ora Moscovei, Ilyushin a plecat de la aeroportul Moscova-Vnukovo și a atins altitudinea de croazieră de 7.900 m. La ora 15:47, echipajul a contactat ATC și a furnizat un raport de poziție, apoi zborul a comunicat din nou cu ATC la ora 15:52. La ora 15:59, controlorul nu a putut contacta zborul 245 care dispăruse din radar. În timpul zborului nivelat la 630 km / h, inginerul de zbor a mutat din greșeală selectorul clapei la o extensie maximă de 40 de grade și, datorită cantității mari de rezistență și designului aerodinamic deosebit al lui Ilyushin Il-18 , avionul a intrat într-o abruptă coborâre. Fără retragerea clapelor, ar fi fost imposibil să recâștigăm controlul aeronavei și, datorită forței g negative mari pe care o experimentau piloții, nu puteau ajunge la selectorul clapetei. Pe măsură ce avionul a câștigat viteză în scufundarea sa, clapele de port și tribord au fost smulse de pe aripă de forțe aerodinamice ridicate. La ora 16:00, avionul a lovit solul cu viteză foarte mare, cu trenul de aterizare retras și la un unghi de pas de 107 grade. Craterul de impact a măsurat 3,5 până la 5 metri adâncime, iar câmpul de resturi avea o lățime de 300 până la 350 de metri. [1] [2]
Investigațiile
Anchetatorii au stabilit că cauza accidentului a fost desfășurarea completă a clapelor la viteza de croazieră. Spre deosebire de Ilyushin Il-14 , Il-18 nu avea un mecanism pentru a preveni mișcarea accidentală a selectorului clapei și acest lucru sa dovedit a fi un factor care contribuie la secvența de blocare. [1] [2]
Notă
- ^ A b c d (EN) Harro Ranter, ASN Accident aerian Ilyushin Il-18B CCCP-75654 Sat Chebotovka, districtul Tarasovka, regiunea Rostov , pe aviation-safety.net. Adus la 17 noiembrie 2020 .
- ^ a b c ( RU ) Катастрофа Ил-18Б МУТА ГВФ в Тарасовском районе Ростовской области (борт СССР-75654), 17 дегог // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России - факты, историaster.su . Adus la 17 noiembrie 2020 .
