Zborul FedEx Express 14

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Zborul FedEx Express 14
Fedex Flight 14 （N611FE） wreckage.jpg
Rămășițele avionului după incendiu
Tipul evenimentului Accident
Data 31 iulie 1997
Tip Crash în timpul aterizării cauzat de o eroare a pilotului
Loc Pista 22R a Aeroportului Internațional Newark
Stat Statele Unite Statele Unite
Coordonatele 40 ° 41'33 "N 74 ° 10'07" W / 40.6925 ° N 74.168611 ° W 40.6925; -74.168611 Coordonate : 40 ° 41'33 "N 74 ° 10'07" W / 40.6925 ° N 74.168611 ° W 40.6925; -74.168611
Tipul de aeronavă McDonnell Douglas MD-11F
Numele aeronavei Iosua
Număr de înregistrare N611FE
Plecare Aeroportul Singapore Changi , Singapore
Escale intermediare Penang ( Malaezia ), Taipei ( Taiwan ), Anchorage ( Alaska - Statele Unite )
Destinaţie Aeroportul internațional Newark , Newark , Statele Unite
Ocupanții 5
Pasagerii 3
Echipaj 2
Victime 0
Rănit 5
Supraviețuitori 5
Hartă de localizare
Mappa di localizzazione: Stati Uniti d'America
Zborul FedEx Express 14
Date extrase din Rețeaua de siguranță a aviației [1]
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Zborul FedEx Express 14 a fost un zbor de marfă din Singapore către Newark , New Jersey, cu escale în Malaezia, Taiwan și Alaska. La 31 iulie 1997, un MD-11 care călătorea pe această rută sa prăbușit în timp ce ateriza la Aeroportul Internațional Newark (EWR) , răsturnându-se și luând foc, rănind toate cele cinci persoane la bord. [1]

Avionul

Avionul, numit Joshua de FedEx , numărul construcției 48603 și numărul liniei 553, era un model de marfă McDonnell Douglas MD-11 , propulsat de trei motoare General Electric CF6-80C2D1F .Înregistrată în Statele Unite ca N611FE [2] [3] , aeronava a fost livrată nouă la FedEx în septembrie 1993. Înainte de accident, aeronava acumulase un total de 13.034 ore de zbor și 2.950 cicluri de zbor (un ciclu de zbor este definit ca decolare și aterizare) și a fost implicat în două accidente înainte de cel din Newark. În ianuarie 1994, a suferit pagube la partea inferioară a fuselajului în timpul aterizării pe Aeroportul Internațional Memphis . Apoi, în noiembrie 1994, a suferit o lovitură de coadă la Aeroportul Internațional Anchorage . Reparațiile pentru acest ultim eveniment au fost efectuate la câteva zile după lovitura de coadă și cele pentru accidentul din Memphis din august 1995.

Accidentul

Aeronava s-a prăbușit în timp ce ateriza pe pista 22R de pe aeroportul Newark. Pe lângă comandant și prim-ofițer, la bord erau trei pasageri, dintre care unul era pe scaunul rabatabil .

În timpul zborului, echipajul a fost îngrijorat de distanța scurtă de oprire după aterizare și comandantul a spus că dorește să atingă cât mai curând posibil. Aeronava a plecat cu un inversor de tracțiune defect (motorul stâng), iar piloții erau conștienți de accidente, raportate în jurnalul de întreținere al aeronavei, în care frânele automate nu se activaseră în timpul aterizării. De asemenea, au interpretat greșit datele pistei, crezând că au o distanță de oprire mai mică decât este de fapt disponibilă.

Aterizarea a fost normală până când a început faza de flare . MD-11 a atins pista, a sărit și a început să se întoarcă spre dreapta. La al doilea touchdown, aproximativ 1 100 de picioare (340 m) mai târziu, trenul de aterizare drept s-a desprins, motorul # 3 (aripa dreaptă) a intrat în contact cu pista și rola dreaptă a continuat până când aripa dreaptă s-a rupt. Avionul s-a răsturnat [4] și s-a oprit pe partea dreaptă a pistei, în flăcări. Toți cei cinci ocupanți au fugit printr-o fereastră a cabinei. Avionul a fost distrus de incendiu [5] .

Investigațiile

Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor a condus ancheta asupra accidentului și a publicat raportul final 3 ani mai târziu, în iulie 2000 [6] . El a concluzionat că cauza probabilă a fost controlul excesiv al avionului de la pilot în timpul aterizării și incapacitatea acestuia de a începe procesul de întoarcere după o explozie instabilă. La aproximativ 5 m (5 picioare), comandantul a lăsat nasul avionului să coboare, probabil să atingă solul cât mai curând posibil, apoi a ridicat și a crescut forța pentru a încetini coborârea avionului și a împins înapoi către cel mai jos (în acel moment de la primul touchdown) pentru a încerca să mențină avionul pe pistă. Aceste ultime intrări de control au fost „prea puternice și executate prea târziu” pentru a stabiliza aterizarea; viteza mare verticală și rola spre dreapta au comprimat trenul de aterizare drept la al doilea touchdown, care a spart partea din spate a aripii drepte și a spart rezervorul de combustibil drept [6] .

Numărul zborului

FedEx Express continuă să utilizeze numărul 14 pentru unul dintre zborurile sale; ruta a fost schimbată: plecarea este în Hong Kong , escale în Taipei și Anchorage și destinația în Memphis .

Cultură de masă

Accidentul FedEx Express Flight 14 și unul similar în 2009 al unui alt McDonnell Douglas MD-11 , FedEx Express Flight 80 , sunt ambele acoperite în Sezonul 14 al High-Altitude Investigations , Episodul 5, intitulat „Moartea în Narita”.

Notă

  1. ^ a b Harro Ranter, ASN Accident aerian McDonnell Douglas MD-11F N611FE Newark International Airport, NJ (EWR) , pe aviation-safety.net . Adus pe 29 ianuarie 2020 .
  2. ^ (EN) N611FE Federal Express (FedEx) McDonnell Douglas MD-11 , pe www.planespotters.net. Adus pe 29 ianuarie 2020 .
  3. ^ ( EN ) N611FE | McDonnell Douglas MD-11 (F) | 48604 , pe JetPhotos . Adus pe 29 ianuarie 2020 .
  4. ^ (EN) Editor, Federal Express - McDonnell Douglas - MD-11 (N-611FE) flight FX14 , on Aviation Accident Database, 31 iulie 1997. Adus pe 29 ianuarie 2020.
  5. ^ Registrul FAA - Avioane - Cerere despre numărul N , la registry.faa.gov . Adus pe 29 ianuarie 2020 .
  6. ^ a b Raport final NTSB FedEx Express 14 ( PDF ), la reports.aviation-safety.net .

Elemente conexe

Alte proiecte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Volo_FedEx_Express_14&oldid=122105905 ”