Zborul FedEx Express 80

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Zborul FedEx Express 80
Fedex Flight 80 crash site.jpg
Rămășițele MD-11 s-au întors cu capul în jos după accident
Tipul evenimentului Accident
Data 23 martie 2009
Acum 06:48 UTC + 9
Tip Crash în timpul aterizării din cauza erorii pilotului agravată de defectul de proiectare și vântul puternic
Loc Aeroportul Internațional Narita
Stat Japonia Japonia
Coordonatele 35 ° 45'35 "N 140 ° 22'39.69" E / 35.759722 ° N 140.377692 ° E 35.759722; 140.377692 Coordonate : 35 ° 45'35 "N 140 ° 22'39.69" E / 35.759722 ° N 140.377692 ° E 35.759722; 140.377692
Tipul de aeronavă McDonnell Douglas MD-11F
Operator FedEx Express
Număr de înregistrare N526FE
Plecare Aeroportul Guangzhou Baiyun , Guangzhou , China
Destinaţie Aeroportul Internațional Narita , Tokyo , Japonia
Ocupanții 2
Pasagerii 0
Echipaj 2
Victime 2
Rănit 0
Supraviețuitori 0
Hartă de localizare
Mappa di localizzazione: Giappone
Zborul FedEx Express 80
Date extrase din Rețeaua de siguranță a aviației [1]
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Zborul FedEx Express 80 a fost un zbor internațional de marfă programat de la Aeroportul Guangzhou Baiyun , China la Aeroportul Internațional Narita , Japonia . Pe 23 martie 2009, un McDonnell Douglas MD-11F care opera zborul s-a prăbușit la 06:48 JST (21:48 UTC , 22 martie) în timp ce încerca să aterizeze pe pista 34L, destabilizată de rafale de vânt. Aeronava a sărit de mai multe ori, trenul de aterizare s-a prăbușit și aeronava a suferit o defecțiune structurală care a declanșat un incendiu. [1] MD-11 și-a terminat rularea cu capul în jos pe pistă. [2] Comandantul și primul ofițer, singurii ocupanți ai avionului, au fost amândoi uciși. [3]

Avionul

Aeronava a fost construită în 1994 ca versiune pentru pasageri și achiziționată temporar de NASA pentru a fi utilizată pentru testarea sistemului de propulsie controlată (PCA) în 1995. [4] [5] [6] Ulterior a funcționat pentru Delta Air Lines din 1996 până în 2004 , cu mărcile N813DE. [7] Trijetul a fost vândut către FedEx în octombrie 2004, când Delta și-a retras flota de MD- 11 în favoarea Boeing 767 și Boeing 777 bimotor , care sunt mai eficiente pe rutele pe distanțe lungi. În urma achiziției de către FedEx, aeronava a rămas pe aeroportul Phoenix Goodyear din Goodyear , Arizona , în așteptarea conversiei la o versiune cargo de către Dimension Aviation, Inc. [8] Revenită la serviciu la sfârșitul anului 2006, înregistrată N526FE. A fost alimentat de trei motoare turboventilatoare Pratt & Whitney PW4000 . [9]

Accidentul

Aeronava implicată, fotografiată cu câteva zile înainte de accident.

După ce au efectuat un zbor de aproximativ 2.900 de kilometri peste noapte din Canton , China , piloții se apropiau de Aeroportul Narita , chiar lângă Tokyo , cu răsăritul soarelui. Un alt echipaj, care a aterizat cu puțin timp înainte de accident, a raportat prezența unei forfecare a vântului la o altitudine mai mică de 600 de metri; aceste informații au fost transmise echipajului zborului FedEx. [3] Vânturile din momentul accidentului au fost raportate de la 320 ° la 26 noduri (48 km / h) cu rafale de 40 noduri (74 km / h). [10] După ce a aterizat greu pe pista 34L, aeronava a sărit de trei ori, aterizând pe trenul de aterizare din față, ducând la pierderea controlului direcțional și al altitudinii. Aripa stângă a lovit solul când trenul de aterizare s-a prăbușit, provocând o virare la stânga și a izbucnit un incendiu; MD-11 s-a răsturnat și s-a oprit în iarbă în stânga pistei. [11] Pompierilor au fost necesare aproximativ două ore pentru a stinge focul, care a distrus complet avionul și conținutul acestuia. [11]

Victimele

Singurele persoane aflate la bordul avionului erau comandantul Kevin Kyle Mosley, 54 de ani, din Hillsboro , Oregon , și primul ofițer Anthony Stephen Pino, 49 de ani, din San Antonio , Texas . Ambii au fost transportați la spitalul japonez Crucea Roșie din Narita, unde au fost declarați morți. Comandantul Mosley, fost pilot de vânătoare al Corpului Marinei SUA, a fost angajat de FedEx Express la 1 iulie 1996 și a acumulat peste 12.800 ore de zbor în total, inclusiv 3.648 pe MD-11 . [12] Primul ofițer Pino, fost pilot C-5 Galaxy din Forțele Aeriene ale Statelor Unite , s-a alăturat FedEx Express în 2006 și a acumulat peste 6.300 de ore de zbor în total, dintre care 879 erau pe MD-11 . Nimeni de pe teren nu a fost implicat.

Închiderea pistei

Pista 16R / 34L (4.000 de metri) a fost închisă timp de câteva ore după accident (cu anulări sau întârzieri ale zborului pasagerilor), lăsând 16L / 34R mai scurt ca singura pistă activă disponibilă. [13] [14] Ca urmare, multe zboruri operate de aeronave mai mari au trebuit anulate sau deviate către alte aeroporturi, cum ar fi aeroportul Tokyo Haneda din apropiere, deoarece 16L / 34R este prea scurt (2180 metri) ) pentru a permite operațiuni sigure anumitor tipuri de aeronave, cum ar fi Boeing 777-300ER și Airbus A340-600 .

Investigațiile

Comitetul pentru siguranța transporturilor din Japonia (JTSB [15] ) a trimis șase anchetatori la aeroport. [16] National Transport Safety Board (NTSB) din Statele Unite a trimis o echipă în Japonia pentru a ajuta la anchetă. [17] [18] Accidentul a fost al doilea fatal pentru FedEx Express implicând un avion cu reacție ; prima a fost pierderea unui Boeing 747 care s-a prăbușit la 18 februarie 1989 lângă Kuala Lumpur , Malaezia , în timp ce era încă vopsit în livrea Flying Tigers în urma achiziției Liniei Flying Tigers de către FedEx în decembrie 1988. Aceasta a fost prima incident.cu victime pe aeroportul Narita. [14]

Incidentul a fost atribuit de JTSB unei serii de „ flare-up-uri ”, care s-au dezvoltat în timpul touchdown-ului, în urma unei rate ridicate de coborâre în timpul abordării. Primul ofițer a efectuat o erupție târzie, în care viteza verticală nu a scăzut până când avionul a fost aproape pe pistă. Această rată ridicată de coborâre în timpul touchdown-ului, combinată cu intrări mari „nas în sus”, a provocat primul salt. O intrare de „nas în jos“ a fost apoi aplicat, ceea ce a dus la touchdown secțiunii frontale a aterizare roata dințată ( în mod normal , pista este mai întâi atins cu secțiunea principală, unul aproape de aripi). Acest lucru se abate de la procedurile aprobate pentru MD-11 în timpul unei sărituri, care specifică faptul că pilotul trebuie să mențină un unghi de banc de 7,5 grade și să utilizeze tracțiunea pentru a regla rata de coborâre. Avionul a sărit a doua oară, înclinându-se în sus. Intrările de control ridicat ale primului ofițer au dus la o atingere puternică a trenului principal de aterizare. Acest ultim touchdown a fost atât de greu (1.200 de picioare (370 m) / minut) încât a provocat ruperea aripii stângi atunci când trenul principal de aterizare din stânga s-a prăbușit încât, depășind limitele de proiectare, a pătruns. Raportul JTSB a constatat că focul ar fi putut fi evitat dacă pivotul trenului de aterizare s-ar fi desprins așa cum era de așteptat, dar o mare parte din forțe în timpul prăbușirii erau orizontale față de pivot, mai degrabă decât verticale, așa că a rămas intact. Raportul a menționat și utilizarea de către echipaj a clapetei de accelerație în timpul aterizării, în ciuda rafalelor de vânt. [19]

Un incident similar

La 31 iulie 1997, un alt FedEx MD-11F (N611FE), care opera FedEx Express Flight 14 , a suferit un accident similar în timp ce ateriza la Aeroportul Internațional Newark Liberty . Avionul s-a prăbușit la aeroport cu puțin timp înainte de miezul nopții, după ce a sărit de două ori pe pistă în urma unei aterizări dure care a provocat prăbușirea treptelor principale potrivite . La fel ca în accidentul de la Narita , avionul a luat foc când celula s-a rupt, s-a rostogolit și s-a oprit cu susul în jos. Comandantul, primul ofițer și trei pasageri la bord au supraviețuit, reușind să scape din avionul în flăcări cu răni ușoare. [20]

Cultură de masă

Incidentele zborului FedEx Express 80 și FedEx Express Flight 14 sunt descrise în al cincilea episod al sezonului paisprezecelea al documentarului canadian High-Altitude Investigations . Episodul este intitulat „Moartea lui Narita”. [21]

Notă

  1. ^ A b (EN) Harro Ranter, ASN Accident aerian McDonnell Douglas MD-11F N526FE Aeroportul Tokyo-Narita (NRT) , pe aviation-safety.net. Adus la 11 iulie 2020 .
  2. ^ (EN) Avionul FedEx se prăbușește la Narita; piloții mor | The Japan Times Online , pe web.archive.org , 24 martie 2009. Accesat la 11 iulie 2020 (arhivat din original la 24 martie 2009) .
  3. ^ a b ( EN ) asahi.com （朝日 新聞 社） ： Avionul de marfă se prăbușește la Narita, omorând 2 - engleză , pe web.archive.org , 6 mai 2009. Accesat la 11 iulie 2020 (arhivat de pe adresa URL originală pe 6 mai 2009) .
  4. ^ (EN) N526FE Federal Express (FedEx) McDonnell Douglas MD-11 , pe www.planespotters.net. Adus la 11 iulie 2020 .
  5. ^ (EN) Federal Express N526FE (McDonnell Douglas MD-11 - MSN 48600) (Ex N813DE N9017S N90178) | Airfleets aviation , la www.airfleets.net . Adus la 11 iulie 2020 .
  6. ^ (EN) Monroe Conner, MD-11 Propulsion Controlled Aircraft , NASA la 25 iunie 2015. Adus pe 11 iulie 2020.
  7. ^ (EN) Harro Ranter, Foto McDonnell Douglas MD-11F N813DE - Rețeaua de siguranță a aviației , pe aviation-safety.net. Adus la 11 iulie 2020 .
  8. ^ (EN) McDonnell Douglas MD-11 - Delta Air Lines pe airliners.net.
  9. ^ (EN) McDonnell Douglas MD-11 - Untitled (Delta Air Lines) , pe airliners.net.
  10. ^ METAR în vigoare la momentul incidentului: 22.03.2009 21: 30Z RJAA 320 26G40KT 9999 FEW020 12 / M02 Q0999 WS R34L NOSIG
  11. ^ a b ( RO ) 2009/03/23 14:11 - FedEx Plane Crash Lands at Narita Airport, 2 Confirmed Dead , pe web.archive.org , 27 martie 2009. Accesat la 11 iulie 2020 (arhivat din url original pe 27 martie 2009) .
  12. ^ (EN) Kevin Kyle Mosley , pe obits.oregonlive.com.
  13. ^ (EN) JIJI Press via AFP-Getty Images, Wind Shear eyeed in FedEx cargo plane crash on msnbc.com, 23 March 2009. Adus pe 11 iulie 2020.
  14. ^ A b (EN) Accident de avion mortal pe aeroportul din Tokyo - CNN.com , pe edition.cnn.com. Adus la 11 iulie 2020 .
  15. ^ ( EN ) Japonia Transport Safety Board English Page - Home - , pe www.mlit.go.jp. Adus la 11 iulie 2020 .
  16. ^ (RO) Avionul FedEx se prăbușește la Narita / Pilot, copilotul a murit în primul aeroport al aeroportului ... pe archive.vn, 27 martie 2009. Adus pe 11 iulie 2020.
  17. ^ (RO) Doi morți într-un accident de avion de curierat The Australian , pe web.archive.org , 26 martie 2009. Accesat la 11 iulie 2020 (arhivat din original la 26 martie 2009) .
  18. ^ (EN) Avionul FedEx se prăbușește la aterizarea în Tokyo, doi morți , în Reuters, 23 martie 2009. Adus pe 11 iulie 2020.
  19. ^ (EN) JTSB,Raport final 80 FedEx Express (PDF) pe mlit.go.jp.
  20. ^ (EN) Raport final NTSB 14 FedEx Express (PDF) pe ntsb.gov.
  21. ^ (EN) The Push Final . Adus la 11 iulie 2020 .

Elemente conexe

Alte proiecte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Volo_FedEx_Express_80&oldid=122107599 ”