Zborul 7908 al Caspian Airlines
| Zborul 7908 al Caspian Airlines | |
|---|---|
 | |
| Tipul evenimentului | Accident |
| Data | 15 iulie 2009 |
| Tip | Defecțiune a motorului cu pierderea ulterioară a controlului |
| Loc | Jannatabad , provincia Qazvin |
| Stat |  Iran |
| Coordonatele | 36 ° 08'33 "N 49 ° 59'38" E / 36,1425 ° N 49,993889 ° E |
| Tipul de aeronavă | Tupolev Tu-154 |
| Operator | Caspian Airlines |
| Număr de înregistrare | EP-CPG |
| Plecare | Aeroportul internațional Imam Khomeini din Teheran , Teheran , Iran |
| Destinaţie | Aeroportul internațional Zvartnots , Erevan , Armenia |
| Ocupanții | 168 |
| Pasagerii | 153 |
| Echipaj | 15 |
| Victime | 168 |
| Rănit | 0 |
| Supraviețuitori | 0 |
| Hartă de localizare | |
  | |
| Date extrase din rețeaua de siguranță a aviației [1] | |
| zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia | |
Zborul 7908 al Caspian Airlines a fost un zbor de pasageri programat de la Teheran , Iran , către Erevan , Armenia , care s-a prăbușit în apropierea satului Jannatabad, în afara orașului Qazvin , Iran , la 15 iulie 2009, ucigând toți cei 153 de pasageri și 15 membri ai echipajului. [1]
Avionul
Aeronava era un Tupolev Tu-154M , mărci EP-CPG, seria 87A748. A zburat pentru prima dată în 1987 și a fost livrat în aprilie acel an la Bakhtar Afghan Airlines . Apoi a mers la Caspian Airlines în martie 1998. Acesta a fost alimentat de trei motoare cu turboventilator Soloviev D-30KU-154-II . La momentul accidentului, avionul acumulase 26 593 de ore de zbor în 16 248 de cicluri de decolare-aterizare. [2] [3]
Tu-154 fusese supus controalelor de securitate în iunie 2009 și fusese autorizat să zboare până în 2010. El a susținut, de asemenea, un oficial al aviației armene, susținând că avionul a trecut prin controale tehnice către „ Aeroportul mineral” nye Vody din sudul Rusiei în Iunie. [4]
Pasagerii
38 (inclusiv doi membri ai echipajului) din cei 168 de pasageri erau cetățeni ai Iranului . [5] 40 de pasageri erau cetățeni armeni . [6] De asemenea, la bord erau doi georgieni , doi canadieni , două naționalități australiene-iraniene și doi iranieni-americani. [7] [8]
Accidentul
Avionul s-a prăbușit la ora 11:33 Ora de vară a Iranului (07:03 UTC ), la 16 minute după decolare de pe Aeroportul Internațional Tehran Imam Khomeini . Potrivit autorităților, coada avionului a luat brusc foc. Pilotul s-a abătut, încercând să găsească un loc sigur pentru aterizare, dar nu a reușit. Avionul s-a prăbușit într-un câmp, săpând un crater de până la 10 metri adâncime. Un martor ocular a susținut că se află la mai puțin de 300 de metri de locul accidentului și a descris evenimentul ca „avionul tocmai căzuse din cer”. La trei ore după accident, incendiile au rămas în continuare pe o suprafață de 200 de metri pătrați. Un martor a declarat pentru Fars News Agency [4] :
„Am văzut avionul când era chiar deasupra solului. Roțile sale erau afară și în partea de jos era un foc. Se părea că pilotul încerca să aterizeze, iar câteva clipe mai târziu avionul a lovit pământul și s-a rupt în bucăți împrăștiate peste tot. " |
Înregistratorul de voce al cabinei de pilotaj și înregistrarea datelor de zbor au fost găsite pe 16 iulie; anchetatorii au putut accesa și analiza ambele. [3] [9] [10]
Urmări
Președintele iranian Mahmoud Ahmadinejad și-a exprimat condoleanțele față de familiile victimelor. [11] La 15 iulie 2009, președintele Armeniei, Serzh Sargsyan, a semnat un decret care stabilea un doliu național pentru ziua următoare în Armenia . [6]
Investigațiile
La 15 iulie, președintele armean Serzh Sargsyan a anunțat înființarea unei comisii guvernamentale pentru investigarea incidentului. Acesta va fi condus de vicepremierul Armen Gevorgyan. [6]
Oficialii iranieni au indicat că incidentul a fost cauzat de motive tehnice. Aceștia au susținut că principalul motiv al accidentului a fost o defecțiune a motorului și distrugerea acestuia cauzată de o lovitură de păsări , care a provocat un incendiu care a dus la pierderea controlului și la accident. [3]
La 23 decembrie 2014, a fost publicată o cronologie a evenimentelor: în timpul ascensiunii la altitudinea de croazieră de 9.800 m, echipajul a trimis o comunicare cu privire la un incendiu către motorul numărul unu. Urcarea a fost oprită la 8.800 m. Avionul, cu trei minute înainte de prăbușire, făcuse o virare de 270 de grade, apoi a început să coboare rapid cu o viteză verticală mare de aproximativ 70 de metri pe secundă. La 16 minute după decolare, Tu-154M, cu viteză mare, s-a ciocnit cu solul într-un câmp lângă satul Jannatabad, la aproximativ 120 km de aeroportul de plecare. Avionul a fost distrus în urma impactului. Pe locul dezastrului s-a format un crater a cărui adâncime era de aproximativ 10 metri. Comisia a constatat că cauza dezastrului a fost dezintegrarea compresorului de joasă presiune din motorul numărul unu, care a împrăștiat resturi deteriorând conductele de fuselaj și combustibil, provocând o răspândire rapidă a unui incendiu. [12]
Raportul final privind incidentul a fost publicat probabil de autoritățile iraniene în 2011, deși nu a făcut obiectul unei atenții sporite până când nu a fost parțial tradus în engleză în 2019. [3] Raportul a menționat că incidentul a fost cauzat de culpa datorată la oboseala primei etape a turbinei compresorului de joasă presiune din motorul 1, ceea ce a provocat dezintegrarea discului. Fragmentele au distrus motorul # 1, au întrerupt sistemele hidraulice # 1 și # 3 și au tăiat parțial conductele de combustibil ale motorului # 2. Componentele fierbinți și fluidul hidraulic au aprins combustibilul care scurgea din conductele deteriorate și a provocat un incendiu mare care a izbucnit în secțiunea cozii a avionului. La rândul său, acest incendiu a distrus tijele, care au activat suprafețele de control din spate ( BC și cârmă ), cu pierderea controlului aeronavei. [3]
Înainte de accident, producătorul de aeronave Tupolev a emis un buletin de service care solicita testarea mai strictă a componentelor compresorului de joasă presiune. Cu toate acestea, acest lucru a fost furnizat doar în limba rusă operatorilor ruși. La șase zile după prăbușirea EP-CPG, Tupolev a emis buletine de servicii echivalente tuturor operatorilor. [3]
Notă
- ^ A b Harro Ranter, ASN Accident aerian Tupolev Tu-154M EP-CPG Qazvin , pe aviation-safety.net. Adus pe 21 ianuarie 2020 .
- ^ EP-CPG CASPIAN AIRLINES TUPOLEV TU-154 , pe www.planespotters.net. Adus pe 28 noiembrie 2020 .
- ^ A b c d și f (EN) Crash: Caspian Airlines T154 lângă Janat-Abad pe 15 iulie 2009, defecțiune necontenită a motorului , pe avherald.com. Adus pe 28 noiembrie 2020 .
- ^ A b (EN) DAWN.COM | Lumea | Problemă tehnică cauzată de un accident de avion iranian: oficial , pe web.archive.org, 18 iulie 2009. Accesat la 28 noiembrie 2020 (depus de „Url-ul original 18 iulie 2009).
- ^ (EN) Robert F. Worth și Nicola Clark, Plane Crash Leaves 168 Dead in Iran (Publicat în 2009) , în The New York Times, 15 iulie 2009. Accesat la 28 noiembrie 2020.
- ^ A b c (EN) 40 de armeni printre victimele accidentelor aeriene caspice , pe Asbarez.com, 15 iulie 2009. Accesat la 28 noiembrie 2020.
- ^ (RO) CBC News, victimele iraniene ale accidentelor de avion includ 2 canadieni , pe cbc.ca.
- ^ (EN) Australienii uciși în Iran cu avionul de foc pe www.abc.net.au, 16 iulie 2009. Accesat la 28 noiembrie 2020.
- ^ (EN) Problemă tehnică văzută în spatele accidentului de avion al Iranului - Yahoo! Singapore News pe web.archive.org, 19 iulie 2009. Accesat la 28 noiembrie 2020 (depus de „Adresa URL originală 19 iulie 2009).
- ^ (RO) Înregistratoarele de zbor din Iran „deteriorate” , 15 iulie 2009. Adus la 28 noiembrie 2020.
- ^ (SV) "Planet Föll Plötsligt ner från skyn" , pe Aftonbladet. Adus pe 28 noiembrie 2020 .
- ^ (RU) Катастрофа Ту-154М в Иране. 2009 , pe avia.pro. Adus pe 28 noiembrie 2020 .
