Zborul 8284 al companiei Empire Airlines
| Zborul 8284 al companiei Empire Airlines | |
|---|---|
 | |
| Tipul evenimentului | Accident |
| Data | 27 ianuarie 2009 |
| Tip | Abordarea nestabilizată cauzată de eroarea pilotului |
| Loc | Aeroportul internațional Lubbock |
| Stat |  Statele Unite |
| Coordonatele | 33 ° 39'49 "N 101 ° 49'14" W / 33,663611 ° N 101,820556 ° W |
| Tipul de aeronavă | ATR 42-230 |
| Operator | Empire Airlines în numele FedEx Express |
| Număr de înregistrare | N902FX |
| Plecare | Aeroportul internațional Fort Worth Alliance , Fort Worth , Statele Unite |
| Destinaţie | Aeroportul internațional Lubbock Preston Smith , Lubbock , Statele Unite |
| Ocupanții | 2 |
| Pasagerii | 0 |
| Echipaj | 2 |
| Victime | 0 |
| Rănit | 2 |
| Supraviețuitori | 2 |
| Hartă de localizare | |
  | |
| Date extrase din Rețeaua de siguranță a aviației [1] | |
| zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia | |
Zborul Empire Airlines 8284 a fost un zbor de marfă de la Fort Worth la Lubbock , Statele Unite ale Americii , operat de Empire Airlines în numele FedEx Express . La 27 ianuarie 2009, un ATR 42-320 care opera zborul s-a prăbușit în timpul fazei de apropiere din cauza erorilor piloților , care nu au stabilizat avionul pentru aterizare. În ciuda accidentului și a incendiului ulterior, cei doi ocupanți, ambii membri ai echipajului, au reușit să evacueze. [1]
Avionul
Aeronava implicată era un ATR 42-320 , marca N902FX, linia numărul 175. A zburat pentru prima dată pe 15 ianuarie 1990 și a fost livrat la Bar Harbor Airlines o lună mai târziu, pe 15 februarie. A zburat pentru Continental Express , ExpressJet Airlines și în cele din urmă pentru FedEx Express , alăturându-se flotei pe 19 februarie 2003. A fost propulsat de 2 motoare turbopropulsoare Pratt & Whitney Canada PW121 . La momentul accidentului, avionul avea aproximativ 19 ani și acumulase 28 768 de ore de zbor în 32 379 de cicluri de decolare-aterizare. [2] [3]
Echipajul
Comandantul era Rodney Holberton, în vârstă de 52 de ani. A avut un total de 13 935 ore de experiență în zbor, dintre care 12 742 ca pilot comandant (PIC); 2 052 din totaluri erau pe ATR 42 și 1 896 ca PIC pe acel tip de aeronavă. Primul ofițer a fost Heather Cornell, în vârstă de 26 de ani, cu 2 109 ore de zbor, conform înregistrărilor Empire Airlines. Dintre aceștia, 130 erau pe ATR 42 în calitate de copilot. [4]
Accidentul
Zborul se apropia de Aeroportul Internațional Lubbock în jurul orei 04:30 CST, în ceață groasă și înghețată. [5]
În timpul apropierii, a apărut o defecțiune care a împiedicat desfășurarea clapetelor . Primul ofițer a continuat să zboare în timp ce comandantul încerca să remedieze defectul. [6] Nici unul nu monitoriza viteza aeriană, iar aeronava a început să coboare cu peste 610 m pe minut, ducând la un avertisment „ PULL-UP ” din partea sistemului de avertizare de proximitate la sol . Echipajul a tras joystick - ul la ei 17 secunde după prima alarmă. Aeronava a intrat apoi într-o tarabă aerodinamică și s-a prăbușit la sol nu departe de pragul pistei, alunecând 1 300 m (300 m) și ieșind în dreapta pistei 17R. La scurt timp a izbucnit un mic incendiu. [7]
Oficialii aeroportului au declarat că condițiile meteorologice nu au contribuit la accident. [5]
Investigațiile
Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor (NTSB) a investigat cauza accidentului. Înregistratorul de date de zbor și înregistratorul de voce al pilotajului îl pilotau pentru a se asigura că echipajul a decis să continue aterizarea după problema până la clapă, care nu au fost extinse, mai degrabă decât să efectueze o mișcare . Mai mult, echipajul nu a reușit să aplice tracțiunea maximă a motorului imediat după blocare, făcând acest lucru la numai 17 secunde după avertismentul emis de TAWS . În interogatoriile post-prăbușire, comandantul a susținut că a avut dificultăți în a dormi înainte de zbor din cauza unei „situații de încărcare ridicată” care i-a afectat performanța. După finalizarea anchetei, NTSB a publicat raportul final în 2011. [4] În cadrul acestuia, anchetatorii au declarat: „Consiliul Național pentru Siguranță în Transporturi stabilește că cauza probabilă a acestui accident a fost incapacitatea echipajului de a monitoriza și mențineți o viteză minimă sigură în timp ce efectuați o abordare instrumentală în condiții de îngheț, ceea ce a dus la o staționare aerodinamică la altitudine scăzută. abordare nestabilizată, 3) gestionarea necorespunzătoare a resurselor echipajului și 4) oboseală datorată momentului din zi la care s-a produs accidentul și o datorie cumulativă de somn, care probabil a compromis performanța căpitanului. " [4]
Urmări
Avionul a fost grav avariat în urma accidentului și a fost casat. Membrii echipajului au fost transportați la spital pentru a trata rănile minore suferite. Amândoi au revenit la zbor cu FedEx Express o lună mai târziu.
NTSB a emis nouă recomandări de siguranță în urma incidentului, inclusiv unele pentru a preveni înghețarea în zbor. Incidentul l-a determinat pe EASA să reexamineze agitatorii de băț , folosiți pentru a preveni un stand și să adopte noi reguli legate de simularea condițiilor de gheață în simulatoarele de zbor. [8] [9]
Notă
- ^ A b (EN) Harro Ranter, ASN Accident aerian ATR 42-320 N902FX Aeroportul internațional Lubbock Preston Smith, TX (LBB) pe aviation-safety.net. Adus pe 27 mai 2020 .
- ^ (EN) N902FX Federal Express (FedEx) ATR 42 , pe www.planespotters.net. Adus pe 27 mai 2020 .
- ^ ( EN ) N902FX | ATR 42-320 | 175 , pe JetPhotos . Adus pe 27 mai 2020 .
- ^ a b c ( EN ) NTSB, Raport final Empire Airlines 8284 ( PDF ), la ntsb.gov .
- ^ A b (EN) Plane Crash la Aeroportul Internațional Lubbock Preston Smith - KCBD NewsChannel 11 Lubbock pe web.archive.org, 23 februarie 2018. Accesat pe 27 mai 2020 (depus de „URL original 23 februarie 2018).
- ^ (EN) John Croft, NTSB: Eroare pilot în accidentul FedEx ATR 42 din Lubbock , pe Flight Global. Adus pe 27 mai 2020 .
- ^ (EN) Avionul FedEx s-a prăbușit în Texas - CNN.com pe edition.cnn.com. Adus pe 27 mai 2020 .
- ^ (EN) Recomandarea de siguranță A-12-027 , pe www.ntsb.gov. Adus pe 27 mai 2020 .
- ^ (EN) Recomandarea de siguranță A-11-046 , pe www.ntsb.gov. Adus pe 27 mai 2020 .
