Zborul Paninternational 112
| Zborul Paninternational 112 | |
|---|---|
 | |
| Tipul evenimentului | Accident |
| Data | 6 septembrie 1971 |
| Tip | Defecțiunea ambelor motoare cauzată de o eroare de întreținere |
| Loc | Hasloh , Germania |
| Stat |  Germania |
| Coordonatele | 53 ° 41'57 "N 9 ° 54'47" E / 53.699167 ° N 9.913056 ° E |
| Tipul de aeronavă | BAC One-Eleven |
| Operator | Paninternational |
| Număr de înregistrare | D-ALAR |
| Plecare | Aeroportul Hamburg , Hamburg , Germania |
| Destinaţie | Aeroportul Malaga , Malaga , Spania |
| Ocupanții | 121 |
| Pasagerii | 115 |
| Echipaj | 6 |
| Victime | 22 |
| Rănit | 99 |
| Supraviețuitori | 99 |
| Hartă de localizare | |
  | |
| Date extrase din Rețeaua de siguranță a aviației [1] | |
| zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia | |
Zborul Paninternational 112 a fost un zbor charter al companiei germane Paninternational care a decolat de la Aeroportul Hamburg-Fuhlsbüttel către Aeroportul Malaga operat de un BAC One-Elven [2] . La 6 septembrie 1971, imediat după decolarea de la Hamburg, BAC a fost nevoit să aterizeze de urgență pe autostrada A7 din cauza pierderii de tracțiune de la ambele motoare.
Aeronava
Aeronava implicată în accident a fost un BAC One-Eleven 515FB propulsat de două Rolls Royce RB.163 Mk.512 [3] cu S / N 207 și numărul de înregistrare D-ALAR construit în mai 1970. [4]
Zborul
BAC a primit autorizația de a decola de pe pista 34 de pe aeroportul din Hamburg la 6:18 pm pe 6 septembrie 1971 [1] . Cursa de decolare a continuat fără anomalii speciale până la atingerea V1 când echipajul a observat temperatura ridicată a motoarelor. Imediat după decolare, motorul din stânga a murit, urmat de motorul din dreapta, când avionul avea o înălțime de aproximativ 300 de metri. Incapabil să se întoarcă la aeroportul de plecare, echipajul a decis să încerce o aterizare de urgență pe autostradă nu departe de aeroport [1] . Aeronava a lovit violent asfaltul și a lovit stâlpii unui pasaj înainte de a se opri în flăcări.
Investigatia
Comisia de anchetă a constatat că pierderea celor două motoare a fost atribuită unei erori de întreținere, care a avut loc în noaptea precedentă, care a introdus kerosen în timpul procedurii de umplere a rezervorului de apă demineralizată pentru injecția anti-lovire [1] . Greșeala a dus la o creștere incontrolabilă a temperaturii motoarelor în timpul fazei de decolare, cu oprirea consecventă a celor două motoare.
Notă
- ^ a b c d Harro Ranter, ASN Accident aerian BAC One-Eleven 515FB D-ALAR Aeroportul Hamburg-Fuhlsbüttel (HAM) , pe aviation-safety.net . Adus pe 19 iunie 2016 .
- ^ Accidentul unui BAc 111 la Hamburg: 22 uciși | Arhive B3A Accidents Aircraft , la www.baaa-acro.com . Adus la 19 iunie 2016 (arhivat din original la 11 august 2016) .
- ^ Date aeronave D-ALAR, 2001 Airbus A320-232 C / N 1459, 1970 BAC 111-515FB One-Eleven C / N BAC.207 , pe www.airport-data.com . Adus pe 19 iunie 2016 .
- ^ (EN) Stephen Skinner, BAC One-Eleven: The Whole Story , The History Press, 31 ianuarie 2013, ISBN 9780752497297 . Adus pe 19 iunie 2016 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Paninternational Flight 112
