Zborul Aeroflot 1912

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Zborul Aeroflot 1912
Aeroflot Tu-104B CCCP-42403 LBG 1974-8-2.png
Un Tupolev Tu-104 similar cu cel implicat.
Tipul evenimentului Accident
Data 25 iulie 1971
Acum 08:35
Tip Instrumentare și defecțiuni mecanice, urmate de aterizare dură
Loc Aeroportul Irkutsk
Stat Rusia Rusia
Coordonatele 52 ° 16'10 "N 104 ° 22'55" E / 52.269444 ° N 104.381944 ° E 52.269444; 104.381944 Coordonate : 52 ° 16'10 "N 104 ° 22'55" E / 52.269444 ° N 104.381944 ° E 52.269444; 104.381944
Numărul zborului 1912
Tipul de aeronavă Tupolev Tu-104B
Operator Aeroflot
Număr de înregistrare CCCP-42405
Plecare Aeroportul internațional Odessa , Odessa , Ucraina
Escale intermediare
Opriți-vă înainte de eveniment Aeroportul Khabarovsk-Novyj , Khabarovsk , Rusia
Destinaţie Aeroportul Vladivostok , Vladivostok , Rusia
Ocupanții 126
Pasagerii 118
Echipaj 8
Victime 97
Supraviețuitori 29
Hartă de localizare
Mappa di localizzazione: Federazione Russa
Zborul Aeroflot 1912
Datele extrase din Aviație Rețeaua de siguranță [1]
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Zborul Aeroflot 1912 (în rusă : Рейс 1912 Аэрофлота ?, Transliterat : Reys 1912 Aeroflota ) a fost un zbor de pasageri programat al Aeroflot pe ruta Odessa - Kiev - Chelyabinsk - Novosibirsk - Irkutsk - Khabarovsk - Vladivostok care s-a prăbușit la 25 iulie 1971, provocând o bruscă aterizând pe aeroportul Irkutsk . A aterizat la 150 m de pistă, iar aripa stângă s-a rupt și a luat foc. Dintre cele 126 de persoane aflate la bordul avionului, 29 au supraviețuit. [1] [2]

Avionul

Aeronava implicată în accident a fost un Tupolev Tu-104B ,cod de înregistrare CCCP-42405 la Direcția de Aviație Civilă Siberiană de Vest, o divizie a Aeroflot . La momentul prăbușirii, avionul zburase 19.489 ore și susținea 9.929 cicluri de presurizare. [3] [4]

Echipajul

Echipajul zborului implicat a preluat din Novosibirsk . Un total de opt membri au fost prezenți la bordul Tupolev, inclusiv cinci în cabină.

Echipajul cabinei de pilotaj era format din:

  • AV Ovchinnikov care a servit ca pilot la comandă
  • AA Pinchuk în calitate de copilot
  • GP Guslyakov în calitate de inginer de zbor
  • IV Shchepkin servind ca navigator
  • VI Bolotin servind ca operator de radio

În cabina pasagerilor se aflau însoțitoarele de zbor GK Eselevich, LB Shokin și AN Sorokin. [2]

Accidentul

Partea Odessa-Kiev-Chelyabinsk-Novosibirsk a rutei a fost efectuată de un alt avion, un alt Tu-104B, dar înregistrat ca CCCP-42402, precum și de un echipaj diferit. La popasul din Novosibirsk de pe aeroportul Tolmachevo, un nou echipaj și o nouă aeronavă au preluat pentru a continua ruta. La ora locală 04:34 (ora 01:34 ora Moscovei), avionul a plecat de la Novosibirsk către Irkutsk. După decolare, zborul a menținut o altitudine de 10.000 m. [3]

În Irkutsk cerul a fost complet acoperit cu nori stratificați cu o bază de 150 de metri, au fost vânturi blânde din nord-est și vizibilitatea a fost de 1.500 de metri. Echipajul fusese instruit să procedeze la apropierea finală pe baza unui rulment de 116 °. La ora locală 08:10 (ora 03:10 Moscova), controlorul de trafic aerian a dat zborului 1912 permisiunea de a începe coborârea. La ora 08:29:35, echipajul a primit instrucțiuni de aterizare și permisiunea de a coborî la o altitudine de 400 de metri. Piloții au răspuns că au primit informațiile și că vor iniția o abordare ILS . Ca răspuns, controlorul i-a informat despre condițiile meteorologice. La ora 08:31:52, zborul se apropia de 17 kilometri de pistă. La început, avionul a rămas pe traiectoria corectă, dar, când se afla la opt kilometri de pistă, controlorul i-a avertizat că se îndepărtează spre stânga. La ora 08:33:45, când zborul se afla la doar șapte kilometri de pistă, controlorul a contactat din nou zborul 1912 și i-a avertizat că sunt pe punctul de a rata calea plană.

La ora 08:33:58, au primit permisiunea de a ateriza. La ora 08:34:18, echipajul a raportat că se află în apropierea farului nedirecțional . Controlerul a avertizat avionul pentru a doua oară despre ușoara abatere din stânga. Viteza recomandată de apropiere a instrumentului pentru Tu-104 este de 300 km / h, dar este foarte probabil ca instrumentele aeronavei să supraestimeze viteza, determinând echipajul neinformat să încerce să o reducă. În realitate, viteza aeronavei a fost de aproximativ 270-275 km / h; acest lucru, prea scăzut, a provocat o înclinație stângă și o abatere laterală de 30 de metri. La ora 08:34:47, avionul a trecut de farul nedirecțional la 85 de metri altitudine. [3]

Datorită vitezei cu 25-30 km / h mai mică decât cea recomandată, avionul a atins un unghi de înclinare periculos. La 08:35:00, cu o viteză verticală de aproximativ 8-10 metri pe secundă, Tu-104 a lovit solul la 154 metri de baza pistei cu trenul său de aterizare drept; câteva clipe mai târziu, era trenul de aterizare stâng, apoi cel din față. La scurt timp după aceea, aripa stângă a avionului s-a rupt și combustibilul, care scurgea din tancurile sparte, a luat foc. Tu-104 a alunecat pe pistă, provocând ruperea fuselajului. Epava a fost împrăștiată pe o suprafață de 500 de metri. 97 de persoane și-au pierdut viața în urma accidentului: comandantul Ovchinnikov, copilotul Pinchuk, inginerul de zbor Guslyakov și o însoțitoare de bord, precum și 73 de pasageri adulți și 20 de copii. 36 dintre decese s-au datorat otrăvirii cu monoxid de carbon . [3]

Investigațiile

Aeronava zboară cu o viteză de apropiere mult sub parametrii recomandați. Instrumentele au dat probabil citiri inexacte, determinând echipajul să reducă viteza înainte ca contactul cu pista să conducă la o aterizare bruscă. Examinarea manometrelor a arătat că manometrele în sine erau funcționale, dar testele de zbor au arătat că modificările presiunii în cabină au afectat manometrul folosit de copilot și navigator, rezultând o supraestimare a vitezei de la 17 la 80 km / h . În timpul simulării zborului pentru a determina cauza indicațiilor eronate, depresurizarea a avut loc la aproximativ trei minute după oprirea presurizării cabinei. Probabilitatea apariției unor astfel de evenimente în timpul coborârii a fost de 0,000001%.

Ancheta a citat cele trei cauze principale ale accidentului [3] :

"

  • Lipsa unei citiri obiective a vitezei disponibile echipajului care se apropie, cauzată de erori mecanice în timpul depresurizării cabinei atunci când zboară la altitudine mică.
  • Faptul de a zbura la o viteză prea mică cu o rată de coborâre periculoasă, cu 25-35 km / h sub parametrii recomandați, ceea ce, cu o viteză de continuare insuficientă, a dus la imposibilitatea efectuării unei nivelări normale și a unei lovituri puternice pe suprafața pistei , depășirea limitelor portante și distrugerea aeronavei.
  • Acțiuni greșite ale echipajului care au făcut ca avionul să zboare prea lent atunci când aterizează în condiții dificile, fără suficient timp sau altitudine pentru a rezolva problema. "

Notă

  1. ^ A b (EN) Harro Ranter, ASN Accident aerian Tupolev Tu-104B CCCP-42405 Aeroportul Irkutsk (IKT) , pe aviation-safety.net. Adus la 20 februarie 2021 .
  2. ^ A b (EN) Accident de avion al Tu-104B către aeroportul Irkutsk. 1971 , pe avia-pro.net . Adus la 20 februarie 2021 .
  3. ^ a b c d e ( RU ) Катастрофа Ту-104Б Толмачевского ОАО в а / п Иркутск (борт CCCP-42405), 25 июля 1971 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России - факты, историaster.su . Adus la 20 februarie 2021 .
  4. ^ ( RU ) ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация , pe russianplanes.net . Adus la 20 februarie 2021 .

Elemente conexe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Volo_Aeroflot_1912&oldid=122107319 ”