Zborul aerian Petropavlovsk-Kamchatsky 251 (2012)

Zborul aerian Petropavlovsk-Kamchatsky 251
Locul accidentului.
Tipul evenimentului	Accident
Data	12 septembrie 2012
Tip	Zbor controlat împotriva solului cauzat de o eroare a pilotului
Loc	Aproape de aeroportul Palana
Stat	Rusia
Coordonatele	58 ° 57'00 "N 160 ° 19'08,4" E / 58,95 ° N 160 319 ° E 58,95; 160 319 Coordonate : 58 ° 57'00 "N 160 ° 19'08.4" E / 58.95 ° N 160 319 ° E 58.95; 160.319
Tipul de aeronavă	Antonov An-28
Operator	Petropavlovsk-Kamchatsky Air
Număr de înregistrare	RA-28715
Plecare	Aeroportul Petropavlovsk , Petropavlovsk-Kamchatsky , Rusia
Destinaţie	Aeroportul Palana , Palana , Rusia
Ocupanții	14
Pasagerii	12
Echipaj	2
Victime	10
Rănit	4
Supraviețuitori	4
Hartă de localizare
Date extrase din rețeaua de siguranță a aviației [1]
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Pe 12 septembrie 2012 la aproximativ ora 12:20, ora locală (00:20 UTC), zborul 251 Petropavlovsk-Kamchatsky Air , operat de un Antonov An-28 , s-a prăbușit la sol în timp ce încerca să aterizeze pe aeroportul Palana din Rusia. ^[1] Ambii piloți au fost uciși, împreună cu 8 din cei 12 pasageri. Toți cei 4 supraviețuitori erau în stare gravă. Avionul căzuse sub valorile minime de apropiere în condiții meteorologice instrumentale care afectau o pantă împădurită. ^[2]

Avionul

Aeronava implicată era un Antonov An-28 dezvoltat în Uniunea Sovietică de Antonov și construit în 1989 cu numărul de serie 1AJ006-25 la uzina Państwowe Zakłady Lotnicze din Mielec , Polonia. Livrat la 8 decembrie 1989, trei zile mai târziu a intrat în serviciul comercial la Aeroflot. Avusese inițial mărci CCCP-28715. După prăbușirea Uniunii Sovietice, numărul de înregistrare a fost schimbat în RA-28715, cu care a fost achiziționat de Korjakavia în 1993. Aeronava a fost depozitată din februarie până în iulie 2003 și apoi a continuat să fie operată din Korjakavia. Pe 18 august, Petropavlovsk-Kamchatsky Air a preluat-o. Aeronava a fost echipată cu două motoare turbopropulsoare Gluschenko TWD-10 B, fiecare cu o putere de 974 CP (716 kW). La momentul accidentului, el acumulase 11 947 de ore de zbor în 8 891 de cicluri de decolare-aterizare. ^{[1] [3]}

Accidentul

Zborul de la Petropavlovsk-Kamchatsky la Palana s-a bazat pe regulile zborului instrumental . Vizibilitatea în Palana a fost de 6000 de metri, baza norilor a fost de 470 de metri deasupra nivelului mării. Prin urmare, condițiile meteorologice au fost în limita minimului de siguranță pentru apropierile de Palana. Echipajul a primit permisiunea de a ateriza pe pista 11. Abordarea către Palana a constat într-un zbor deasupra altitudinii minime de siguranță de 2150 metri către NDB , apoi intrarea pe calea finală de coborâre. Antonov se afla încă la 22 de kilometri de NDB când echipajul a raportat că sunt pe cale să zboare peste NDB. Piloții au început apoi o coborâre până când avionul a parcurs vârfurile copacilor la o înălțime de 320 de metri deasupra nivelului mării și a lovit panta împădurită a Muntelui Pyatibratka în jurul orei 12:20, ora locală. Cei doi piloți și opt dintre cei doisprezece pasageri au murit în urma accidentului. Patru au supraviețuit cu răni grave. ^[1]

Investigațiile

O anchetă a Comitetului de Aviație Interstatală a arătat că ambii piloți erau beți și că avionul era „foarte departe de drum”. ^{[1] [4]} Raportul final a identificat ca factori care contribuie un nivel scăzut de disciplină al piloților, supravegherea inadecvată de către compania aeriană, lipsa de răspuns a echipajului în urma alertei la altitudine mică și lipsa unui sistem de avertizare de proximitate la sol în Aeronava. ^[5]

Notă

Elemente conexe

• Zborul aerian Petropavlovsk-Kamchatsky 251 (2021)
• Accidente avioane ale zborurilor comerciale
• Antonov An-28
• Petropavlovsk-Kamchatsky Air

Portalul aviației

Portalul Catastrofei

Portalul de transport