Zborul TWA 128
| Zborul TWA 128 | |
|---|---|
 | |
| Tipul evenimentului | Accident |
| Data | 20 noiembrie 1967 |
| Tip | Zbor controlat împotriva solului cauzat de o eroare a pilotului |
| Loc | Constance, Kentucky |
| Stat |  Statele Unite |
| Coordonatele | 39 ° 03'03.73 "N 84 ° 40'11.99" W / 39.051036 ° N 84.669997 ° W |
| Tipul de aeronavă | Convair 880 |
| Operator | Trans World Airlines |
| Număr de înregistrare | N821TW |
| Plecare | Aeroportul Internațional Los Angeles , Los Angeles , Statele Unite |
| Escale intermediare | |
| Destinaţie | Aeroportul internațional general Edward Lawrence Logan , Boston , Statele Unite |
| Ocupanții | 82 |
| Pasagerii | 75 |
| Echipaj | 7 |
| Victime | 70 |
| Rănit | 12 |
| Supraviețuitori | 12 |
| Hartă de localizare | |
  | |
| Datele extrase din Aviație Rețeaua de siguranță [1] | |
| zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia | |
TWA Flight 128 a fost un zbor programat de pasageri Trans World Airlines de la Los Angeles la Boston , cu escale în Cincinnati și Pittsburgh , în Statele Unite ale Americii . La 20 noiembrie 1967, zborul 128 s-a prăbușit la apropierea de Aeroportul Internațional Cincinnati , ucigând 70 din cele 82 de persoane aflate la bordul Convair 880 . [1]
Avionul și echipajul
La 20 noiembrie 1967, TWA Flight 128 a fost operat folosind un Convair 880 (numărul de înregistrare N821TW), un avion de linie cu corp îngust. Convair a fost produs în decembrie 1960 și livrat către TWA în ianuarie 1961. A acumulat un total de 18.850 de ore de zbor înainte de accident. Deși au fost efectuate diverse apeluri de întreținere în conformitate cu procedurile de întreținere existente în acel moment, nici altimetrul comandantului, nici altimetrul primului ofițer nu au raportat nicio defecțiune în același timp. [2]
Comandantul aeronavei, Charles L. Cochran, în vârstă de 45 de ani, acumulase 12 895 ore de zbor, dintre care 1 390 la bordul Convair 880. Primul ofițer, Robert P. Moyers, în vârstă de 33 de ani, avea aproximativ 2 647 ore de zbor, inclusiv 447 pe Convair 880. Inginerul de zbor, Jerry L. Roades, 29 de ani, avea 3 479 ore de experiență ca pilot, dintre care niciunul pe Convair, dar avea 288 ore ca inginer de zbor pe 880. Echipajul a fost completat de patru însoțitoare de zbor. [2]
Accidentul
Zborul 128 a plecat din Los Angeles la ora 17:37 ( fusul orar estic ) și a zburat fără probleme la Cincinnati. Zborul a fost inițial programat pentru a ateriza un instrument pe pista 18 de pe aeroportul din Cincinnati . Baliza exterioară a pistei era funcțională, dar baliza centrală , traseul de alunecare și luminile de apropiere ale pistei nu erau. În aceste condiții, procedura corectă ar fi fost menținerea altitudinii minime de apropiere de 1 290 picioare (390 m) deasupra nivelului mediu al mării până când piloții au luat contact vizual cu pista. [2]
La 20:56, zborul 128 a raportat că a trecut de farul extern și că a fost eliberat la aterizare. Echipajul și-a început apoi coborârea rulând lista de verificare a aterizării. În faza finală a apropierii, Convair a coborât la o altitudine de 267 m, unde a lovit niște copaci într-un punct mai mic de 9357 picioare (2 852 m) de la pista 18 și 429 picioare (131 m) .) în dreapta liniei centrale a aceleiași. Primul impact a fost descris de un supraviețuitor ca o aterizare dură. A urmat o serie de impacturi violente și impactul final al avionului într-o zonă împădurită la 2 096 metri de pistă, unde s-a dezintegrat și a fost cuprins de flăcări. [2]
Dintre cele 82 de persoane aflate la bordul avionului, 60 au murit instantaneu și alte 10 au cedat în zilele următoare accidentului. Doisprezece persoane (doi membri ai echipajului și 10 pasageri) au reușit să supraviețuiască, deși răniți. Unul dintre pasagerii supraviețuitori a raportat că avionul s-a prăbușit în fața lui și, până atunci, se îndepărtase în grabă și scăpase de epavă chiar înainte ca aceasta să explodeze. [1] [2]
Urmări
Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor a fost însărcinat cu investigarea accidentului. Anchetatorii de la NTSB au stabilit că cauza probabilă a accidentului a fost o eroare pilot care a apărut în timp ce încerca să facă o abordare fără precizie pe timp de noapte, în condiții meteorologice agravante și fără referințe încrucișate altimetrice adecvate. [2]
Apoi, guvernatorul Jim Rhodes din Ohio a ordonat închiderea pistei 18. După redeschiderea acesteia, la recomandarea Consiliului Național de Siguranță în Transporturi, au fost instalate lumini de înaltă intensitate pe deal, împreună cu lumini care să însoțească traseul.
Notă
Elemente conexe
- Convair se prăbușește și dezastre aeriene 880
- Avioanele Trans World Airlines se prăbușesc și sunt dezastre
- Accidente aeriene și dezastre în Statele Unite ale Americii
- Accidente aeriene și dezastre în 1967
- Accidente aeriene și dezastre cauzate de erori de pilot
- Accidentele aeriene și dezastrele au ca rezultat un zbor controlat împotriva solului