Zborul central al lacului 527

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Zborul central al lacului 527
Convair 580, Court Air AN0064926.jpg
Un Convair 580 similar cu avionul prăbușit.
Tipul evenimentului Accident
Data 5 martie 1967
Acum Între 20:05 și 20:10
Tip Pierderea controlului și distrugerea avionului după un avarie catastrofală a elicei
Loc În drum spre Toledo, județul Wyandot , Ohio
Stat Statele Unite Statele Unite
Coordonatele 40 ° 41'37 "N 83 ° 25'51" W / 40,693611 ° N 83,430833 ° W 40,693611; -83.430833 Coordonate : 40 ° 41'37 "N 83 ° 25'51" W / 40.693611 ° N 83.430833 ° W 40.693611; -83.430833
Tipul de aeronavă Convair 580
Operator Lake Central Airlines
Număr de înregistrare N73130
Plecare Aeroportul Internațional Chicago O'Hare , Chicago , Illinois
Oprire intermediară Aeroportul Lafayette , West Lafayette , Indiana
Escale intermediare
Opriți-vă înainte de eveniment Aeroportul Toledo Express , Toledo , Ohio
Destinaţie Aeroportul metropolitan Detroit-Wayne County , Detroit , Michigan
Ocupanții 38
Pasagerii 35
Echipaj 3
Victime 38
Rănit 0
Supraviețuitori 0
Hartă de localizare
Mappa di localizzazione: Stati Uniti d'America
Zborul central al lacului 527
Date extrase din Rețeaua de siguranță a aviației [1]
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Zborul Central Lake 527 a fost un zbor programat în mod regulat de la Chicago , Illinois la Detroit , Michigan , cu escale în Lafayette , Indiana , Cincinnati , Columbus și Toledo , Ohio . Operat de unul dintre Convair 580 din Lake Central Airlines , s-a prăbușit în apropiere de Marsilia pe 5 martie 1967, pierzând la bord toți cei 38 de pasageri și 3 membri ai echipajului. [1]

Evenimente

La 5 martie 1967, zborul 527 al lacului central era programat să plece din Chicago spre Detroit. Avionul a plecat din Chicago la 1704H și a mers în mod normal spre Lafayette, Cincinnati și Columbus. Nu au fost raportate probleme de niciun fel.

Avionul a ajuns până la Columb și a plecat la 19:52 spre Toledo. La 20:05 zborul a fost eliminat de controlul traficului aerian pentru a coborî de la 10.000 picioare la 6.000 picioare în timpul apropierii. Controlorul le-a cerut piloților să-și raporteze coborârea și să raporteze odată ce au traversat 8.000 și 7.000 de picioare. Echipajul a confirmat că a coborât de la 10.000 de picioare. Aceasta a fost ultima transmisie a aeronavei.

Martorii din vecinătatea Marsiliei au raportat audierea sunetelor unui avion între orele 20:05 și 20:10. Unii au spus că au auzit un motor care se întoarce. La scurt timp după aceea, a fost raportat sunetul unei explozii.

Până la ora 21:00, autoritățile au confirmat că un avion s-a prăbușit în zonă. La momentul accidentului, au fost semnalate ploi amestecate cu zăpadă. [1]

Cauza

S-a constatat că greutatea aeronavei nu depășea limitele de siguranță și că echipajul era calificat în mod adecvat pentru zbor, fără rapoarte cu privire la probleme referitoare la CV-urile lor. [2]

Avionul a fost echipat cu un înregistrator de date de zbor . Nefiind suferit niciun prejudiciu în accident, a fost posibil să-l examinăm. La aproximativ 14 minute după plecarea de la Columb, avionul se afla pe un traseu de 322 °, când a virat brusc la dreapta cu 40 ° și apoi la stânga cu 55 °, moment în care sursa de alimentare a reportofonului a fost întreruptă brusc. Înregistratorul de sunet din cabină a oprit înregistrarea în același timp, deși un sunet descris de anchetatori drept „primele câteva secunde ale unei sirene antiaeriene” a fost auzit cu puțin timp înainte.

Avionul se prăbușise într-un câmp agricol, pe un traseu de 360 ​​°. Fuzelajul din față se separase de partea principală a aeronavei și resturile au fost recuperate de-a lungul unei căi de 1,5 mile și 1/2 mile lățime pe un curs de 135 ° de la epava principală. Elica potrivită a fost complet desprinsă de motor, la fel ca și palele. La reconstrucția epavei, anchetatorii au dezvăluit că puntea dreaptă s-a separat în zbor și apoi a rupt fuselajul. [3]

În timpul fabricației, pistoanele cu elice, care le controlează progresul, sunt acoperite printr-un proces numit nitrurare , care le întărește și le face mai rezistente la uzura suprafeței. Acestea ar trebui inspectate des pentru a se asigura că procesul este finalizat. Deși nu se știe de ce elicele de pe N73130 nu au fost nitrurate sau inspectate, rămâne faptul că a fost comisă o neregulă. În timpul duratei de viață a motorului, pistonul s-a uzat încet, iar în timpul zborului din 5 martie 1967 a eșuat în cele din urmă, determinând elicea să depășească viteza. [4] Acesta din urmă s-a desprins ulterior din cauza supraîncărcării, 1-2 secunde mai târziu. În acel moment, lamele au fost aruncate prin cabină, întrerupând cablurile de control și integritatea structurală a aeronavei în sine. Anchetatorii au stabilit că accidentul a fost cauzat exclusiv de defectul elicei și de defecțiunea ulterioară. [5]

Notă

  1. ^ A b c (EN) Harro Ranter, ASN Accident aerian Convair CV-580 N73130 Marseille, OH , pe aviation-safety.net. Adus la 16 noiembrie 2020 .
  2. ^ (EN) Raport final Central Lake 527 (PDF), pe libraryonline.erau.edu.
  3. ^ (RO) Zborul 527 al Lake Central Airlines - Marsilia, Ohio - Site-uri de avioane pe Waymarking.com pe www.waymarking.com. Adus la 16 noiembrie 2020 .
  4. ^ (EN) CV-340 Accident pe www.enginehistory.org. Adus la 16 noiembrie 2020 .
  5. ^ (EN) Reaching Back Soft Steel , pe web.archive.org, 23 septembrie 2015. Accesat la 16 noiembrie 2020 (depus de „url original 23 septembrie 2015).

Elemente conexe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Volo_Lake_Central_527&oldid=122107671 ”