Zborul Reeve Aleutian Airways 8

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Zborul Reeve Aleutian Airways 8
RAA L-188 N1968R.jpg
Lockheed Electra implicat în accident, fotografiat în 1972
Tipul evenimentului Accident
Data 8 iunie 1983
Tip Descompresie necontrolată cauzată de o ruptură în fuselaj care s-a deschis după detașarea uneia dintre elice; aterizare de urgență pe aeroportul internațional Anchorage-Ted Stevens
Loc Oceanul Pacific , lângă Golful Rece
Stat Statele Unite Statele Unite
Coordonatele 61 ° 10'27 "N 149 ° 59'54" W / 61.174167 ° N 149.998333 ° W 61.174167; -149.998333 Coordonate : 61 ° 10'27 "N 149 ° 59'54" W / 61.174167 ° N 149.998333 ° W 61.174167; -149.998333
Tipul de aeronavă Lockheed L-188 Electra
Operator Reeve Aleutian Airways
Număr de înregistrare N1968R
Plecare Aeroportul Cold Bay , Cold Bay , Alaska ( SUA )
Destinaţie Aeroportul internațional Seattle-Tacoma , Seattle , Statele Unite
Ocupanții 15
Pasagerii 10
Echipaj 5
Victime 0
Rănit 0
Supraviețuitori 15
Hartă de localizare
Mappa di localizzazione: Alaska
Zborul Reeve Aleutian Airways 8
Notă
Harta arată locația aeroportului internațional Anchorage-Ted Stevens , unde a avut loc aterizarea de urgență.
Date extrase din rețeaua de siguranță a aviației [1]
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Zborul de pasageri Reeve Aleutian Airways a avut 8 linii SUA către Cold Bay , în Alaska , către Seattle , Washington . Pe 8 iunie 1983, un Lockheed L-188 Electra zburător călătorea peste Oceanul Pacific când una dintre elice s-a desprins de motor și a lovit fuzelajul, deteriorând comenzile de zbor. Piloții au reușit să efectueze cu succes o aterizare de urgență pe Aeroportul Internațional Anchorage ; niciunul dintre cei cincisprezece pasageri și echipajul de la bord nu au fost răniți în accident. [1]

Avionul

Aeronava implicată în accident a fost un Lockheed L-188C Electra , propulsat de 4 motoare turbopropulsoare , cu numărul de serie 2007 și înregistrarea N1968R. A fost livrată către Qantas în 1959. În 1968, după ce a servit cu alte companii aeriene, inclusiv Air New Zealand și California Airmotive Corporation, aeronava a fost vândută Reeve Aleutian Airways . [2] La momentul accidentului, aeronava acumulase aproximativ 33.000 de ore de zbor. [3]

Accidentul

Imediat după decolarea de la aeroportul Cold Bay, care a zburat peste Oceanul Pacific spre Seattle, Washington, cu zece pasageri, echipajul a observat o vibrație neobișnuită în avion, dar nu a putut găsi sursa. În timp ce avionul a urcat de la nivelul de zbor 190 (19.000 de picioare (5.800 m)) la nivelul de zbor 250 (25.000 de picioare (7.600 m)), inginerul de zbor a părăsit cabina de pilotaj pentru a verifica vizual motoarele din cabina pasagerilor, dar nu a văzut nimic ciudat . Însoțitoarea de bord a intrat în cabină pentru a discuta despre vibrațiile, care au crescut brusc în intensitate când s-a întors în cabină. S-a uitat pe fereastră exact la timp pentru a vedea elicea de pe motorul numărul 4 (motorul forboard din aripa dreaptă) desprinzându-se și zburând învârtindu-se sub fuselaj. Elicea a rupt un gol de 2,4 metri în partea inferioară a aeronavei, depresurizând cabina și blocând comenzile de zbor și ale motorului. [4] [5] Piloții au reușit să câștige un anumit control al aeronavei folosind pilot automat și au deviat avionul către Anchorage . Cu accelerațiile motoarelor blocate la viteza de croazieră, în timpul apropierii, echipajul a reușit să coboare și să urce avionul după oprirea motorului numărul 2 (stânga în interior) în combinație cu coborârea și ridicarea trenului de aterizare . [6]

Electra a aterizat în siguranță pe Aeroportul Internațional Anchorage după ce a pierdut aproape toate controalele de zbor. Echipajul a trebuit să oprească toate motoarele odată ce aeronava a aterizat pentru a o putea opri; a apărut o anvelopă, iar frânele au luat foc. [5] Nimeni nu a fost rănit când elicea a lovit fuselajul sau în timpul aterizării de urgență. Comandantul, James (Jim) Gibson, în vârstă de 54 de ani, care a avut 5.700 de ore de experiență de zbor pe Electra, a fost onorat pentru aterizarea sa reușită de la o întâlnire cu președintele Ronald Reagan la Casa Albă . [7] Asociația Pilotilor de Linie Aeriană i-a onorat comandantului Gibson, primului ofițer în vârstă de 39 de ani, Gary Lintner, și inginerului de zbor Gerald „Moose” Laurin, în vârstă de 45 de ani, ulterior, în 1983, cu Premiul pentru aeronave superioare .

De când elicea a căzut în Oceanul Pacific și a fost imposibil, cu instrumentele vremii, să se recupereze, motivul separării sale nu a fost niciodată stabilit. [4]

Urmări

În urma accidentului, avionul a fost reparat și pus în funcțiune. [1] Aeronava, cu numărul de serie N1968R, a fost reînregistrată în 2001 și a fost exportată în Canada sub numele de C-GHZI, unde a fost utilizată în operațiunile de stingere a incendiilor. Compania aeriană a reușit să continue operațiunile de zbor după prăbușire, dar a început să cedeze problemelor financiare la începutul anilor '90. Reeve Aleutian Airways a încetat în cele din urmă operațiunile la 5 decembrie 2000. [8]

Cultură de masă

Accidentul zborului 8 al Reevei Aleutian Airways este descris în primul episod al celui de-al doisprezecelea sezon al documentarului canadian Investigations at High Altitude . Episodul este intitulat „ A Gash in the Fuselage ”. [9]

Notă

  1. ^ A b c (EN) Harro Ranter, ASN Accident aerian Lockheed L-188C Electra N1968R Cold Bay Airport, AK (CDB) , pe aviation-safety.net. Adus pe 26 iunie 2020 .
  2. ^ ( RO ) Detalii de înregistrare pentru N1968R (Reeve Aleutian Airways) L-188-C - PlaneLogger , pe www.planelogger.com . Adus pe 26 iunie 2020 .
  3. ^ (EN) NTSB, Raport final Reeve Aleutian Airways 8 , pe app.ntsb.gov.
  4. ^ a b ( EN ) DCA83AA029 , la www.ntsb.gov . Adus pe 26 iunie 2020 .
  5. ^ A b (EN) Echipajul de zbor a fost lăudat pentru aterizarea pe news.google.com. Adus pe 26 iunie 2020 .
  6. ^ (EN) Membrii echipajului au folosit „o combinație de sisteme de rezervă” pentru ... , UPI. Adus pe 26 iunie 2020 .
  7. ^ (RO) Președintele salută controlorul, pilotul , pe news.google.com. Adus pe 26 iunie 2020 .
  8. ^ (EN) TBT in Aviation History: Reeve Aleutian Airways in AirlineGeeks.com, 23 aprilie 2015. Accesat la 26 iunie 2020.
  9. ^ (EN) Luptă pentru control . Adus pe 26 iunie 2020 .

Elemente conexe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Volo_Reeve_Aleutian_Airways_8&oldid=122196058 ”