Zborul Transair 810

Zborul Transair 810
O fotografie cu epava scufundată.
Tipul evenimentului	Accident
Data	2 iulie 2021
Tip	Șanț după defectarea motorului; sub investigatie
Loc	Oceanul Pacific ; La 3,7 km de coasta Oahu
Stat	Statele Unite
Coordonatele	21 ° 16'30 "N 158 ° 01'33,6" W / N ° 21,275 21,275 158 026 ° W; -158 026 Coordonate : 21 ° 16'30 "N 158 ° 01'33,6" W / N ° 21,275 21,275 158 026 ° W; -158.026
Tipul de aeronavă	Boeing 737-275C
Operator	Trans Executive Airlines
Număr de înregistrare	N810TA
Plecare	Aeroportul internațional Honolulu , Honolulu , Hawaii
Destinaţie	Aeroportul Kahului , Kahului , Hawaii
Ocupanții	2
Echipaj	2
Victime	0
Rănit	2
Supraviețuitori	2
Hartă de localizare
Date extrase din Rețeaua de siguranță a aviației [1]
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Zborul Transair 810 sau Rhoades Express Flight 810 a fost un zbor de marfă intern programat în arhipelagul Hawaii între Aeroportul Honolulu și Aeroportul Kahului , SUA . Pe 2 iulie 2021, Boeing 737-200 care opera zborul a aterizat în fața Honolulu, în încercarea de a se întoarce în urma unei avarii a motorului. ^{[1] [2]} Nu au existat victime, cei doi piloți au fost salvați de garda de coastă. ^[3]

Avionul

Boeing 737 implicat, văzut aici în Tainan în 2019.

Aeronava implicată era un Boeing 737-200, în vârstă de 45 de ani. Au fost construite mai multe 737 decât orice alt avion, iar rata sa de accidente istorice este comparabilă cu cea a avioanelor gemene similare. ^[4] Peste 1000 de Boeing 737-200 au fost construite din 1968 până în 1988, dar până în 2021 doar aproximativ 60 zboară încă în câteva regiuni ale lumii. ^{[5] [6]}

Serviciile de călători programate operate cu 737-200s s-au încheiat în mare parte în 2008 odată cu dispariția Aloha Airlines (cu sediul și în Honolulu), dar puțini sunt încă în funcțiune. ^[7]

Prima generație 737 a fost alimentată de două motoare Pratt & Whitney JT8D-9A , proiectate inițial pentru Boeing 727 în jurul anului 1960. ^[8] Peste 14.000 dintre aceste motoare au fost produse înainte ca producția să se încheie în 1985, dar P&W a continuat. și revizii până în 2021, când aproximativ 2.000 erau încă în uz. ^{[9] [10]} Utilizarea majoră a companiilor aeriene de JT8D a continuat până în 2020, când Delta Air Lines și-a retras prematur flota de MD-88 din cauza pandemiei COVID-19. ^[11]

Acest Boeing 737-275C Adv. a fost construit pentru Pacific Western Airlines , livrat la 10 octombrie 1975 și înregistrat inițial în Canada ca C-GDPW. ^{[12] [13]} Aeronava a fost apoi retrasă din serviciul de călători și transformată într-o versiune de marfă. În 1999, aeronava a fost reînregistrată la Transmile ca 9M-PML în Malaezia până când a fost reînregistrată de Transair în SUA ca N810TA în 2014. ^[14] A fost unul dintre cele șase Boeing 737 din flota Transair. ^[15]

Accidentul

Aeronava urca după decolarea de pe pista 08R din Honolulu, când echipajul a întrerupt urcarea la aproximativ 610 m și a raportat că pierduse un motor. Turnul de control a eliminat zborul pentru a face o abordare vizuală a pistei 04R, iar aeronava a început să coboare încercând să se alinieze. Piloții au cerut să vireze la dreapta pentru a reveni la aeroport și au primit autorizație. Controlorul a instruit ulterior aeronavei să se orienteze spre un curs de 020 grade pentru 04R, cu toate acestea echipajul a raportat că nu mai avea aeroportul la vedere. ^[2]

Turnul a avertizat că are o alarmă de "altitudine mică" ^[16] , apoi a autorizat zborul să aterizeze pe orice pistă prin oprirea tuturor operațiunilor la aeroport și activarea serviciilor de urgență, inclusiv a pazei de coastă. Controlorul a spus avionului să continue cu un arc de 310 grade pentru a ajunge direct la aeroportul din Honolulu, dar fără să mai primească niciun răspuns din partea avionului.

Boeingul nu a reușit să ajungă la aeroport și a trebuit să aterizeze în ocean, la aproximativ 5,0 km de pista 29 Kalaeloa. Ambii membri ai echipajului au fost salvați și duși la spital. Condițiile unuia dintre piloți au fost critice, în timp ce celălalt a putut părăsi spitalul pe 6 iulie. ^[2]

Salvarea

Un elicopter al Gărzii de Coastă din SUA a salvat un pilot și o barcă ARFF (Aircraft Rescue and Fire Fighting) a salvat-o pe cealaltă. Ei erau singurii doi oameni la bord. Ambii au fost duși la Queen's Medical Center, la aproximativ 30 de mile distanță. ^[17] Un tânăr de 58 de ani a fost internat în stare critică; un bărbat de 50 de ani a suferit o leziune la cap și multiple lacerări și a fost internat în stare gravă. Ambii bărbați au fost eliberați din spital în câteva zile. ^[18]

Coordonare

Observatorii Centrului Comun de Coordonare a Salvării Poliției de Coastă din Statele Unite din Honolulu au primit un raport de la controlul traficului aerian din Honolulu al unui Boeing 737 aterizat în largul insulei. Drept răspuns, Garda de Coastă a emis un avertisment marinarilor, a desfășurat un Eurocopter HH-65 Dolphin și un HC-130 Hercules de la stația aeriană de gardă de coastă Barbers Point (situată pe aeroportul Kalaeloa), a trimis o navă și a deviat tăietorul Joseph Gerczak . ^[17] Pe lângă garda de coastă, mai multe agenții au intervenit în urma urgenței, inclusiv serviciile medicale de urgență. ^[19] Barca ARFF a Departamentului de Transport din Hawaii, cu sediul pe Aeroportul Internațional Honolulu, a răspuns, de asemenea, și a durat 30 până la 40 de minute pentru a ajunge la fața locului după ce a trecut printr-un câmp de resturi de o milă. ^[20]

Pe scenă

Unul dintre cei doi piloți este salvat de elicopterul Gărzii de Coastă.

În jurul orei locale 02:30, elicopterul Gărzii de Coastă a localizat un loc de combustibil și o epavă. ^[21] Echipajul elicopterului s-a transmis la același controlor al turnului care a vorbit ultima dată cu zborul 810 cu aproximativ 45 de minute mai devreme: "Avem un avion în apă. În prezent suntem deasupra [câmpului] de resturi.", Apoi a sunat câteva minute ulterior să raporteze: „Avem doi oameni la vedere în apă”. Dirijorul a răspuns: "Bine, deci aveți amândoi băieți, amândoi la vedere?" la care au răspuns: „Ambele la vedere, da, domnule”. ^[6]

Când elicopterul Gărzii de Coastă a ajuns la fața locului, la doar 3 km de stația de zbor, un supraviețuitor se afla la cârma avionului (singura parte care mai putea fi văzută plutind deasupra valurilor) în timp ce o secundă se afla în apa care plutea pe o parte din marfă. ^[22] Echipajul elicopterului a planificat să salveze primul supraviețuitor deja în apă, dar a schimbat planul atunci când secțiunea de coadă s-a scufundat rapid, lăsându-l pe celălalt supraviețuitor în apă să înoate. Echipajul a coborât un scafandru, care l-a salvat pe pilot. Supraviețuitorul era în punctul de epuizare și nu răspundea pe deplin când a fost evaluat la bordul elicopterului. ^[23]

Celălalt pilot a fost salvat de nava de salvare ARFF și ulterior transferat la o ambulanță la țărm când barca s-a întors la aeroportul din Honolulu. Primul supraviețuitor recuperat a fost dus direct la spital odată ce echipajul elicopterului l-a recuperat.

Investigațiile

Partea din spate a fuselajului fotografiată de pe rover în apă.

Unul dintre cele două motoare.

Într-o primă declarație, Administrația Federală a Aviației (FAA) a spus: „Piloții au raportat probleme cu motorul și au încercat să se întoarcă la Honolulu când au fost forțați să aterizeze avionul în apă ... FAA și Consiliul Național pentru Siguranță în Transporturi va investiga ". ^[24] FAA a refuzat să comenteze ancheta actuală, dar un reporter de la KHON-TV local a găsit mai mult de o duzină de acțiuni de aplicare a legii FAA împotriva Rhoades Aviation și Trans Executive Airlines (dba Transair), cu amenzi pentru un total de peste $ 200.000 peste 25 de ani. ^[25] Un reprezentant al companiei a refuzat să comenteze, deoarece face parte din ancheta în curs de desfășurare a NTSB, dar un fost consilier șef al FAA a postat comentarii critice asupra raportului, avertizând împotriva tragerii unor concluzii premature din acțiuni de punere în aplicare istorice potențial fără legătură. ^[26]

Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor (NTSB) a trimis o echipă de zece anchetatori la Oahu. ^[27] Doi anchetatori au sosit mai târziu în acea zi și au început coordonarea la fața locului, iar restul au sosit a doua zi. ^[28] NTSB a anunțat că producătorii de avioane și motoare, Boeing, respectiv Pratt și Whitney, vor fi, de asemenea, părți la anchetă. ^[29] NTSB a spus: "În termeni generali, anchetatorii NTSB dezvoltă informații de fapt în trei domenii: persoanele implicate într-un accident, echipamentele implicate și mediul în care a avut loc." ^[29]

NTSB s-a întâlnit cu părțile implicate în anchetă a doua zi și a spus că vor folosi sonarul de scanare laterală pentru a localiza și evalua epava înainte de a încerca să recupereze înregistrările de zbor (cutiile negre). ^[30] Epava a fost localizată o săptămână mai târziu la o adâncime cuprinsă între 360 ​​și 420 de picioare, prea adâncă pentru ca scafandrii să recupereze înregistrările de zbor. ^[31] Fotografiile unui vehicul subacvatic au arătat că fuselajul s-a rupt în fața aripilor, cu secțiunea nasului separată de secțiunea centrală, dar secțiunile interioare ale ambelor aripi erau încă atașate la transportul fuselajului. ^[32]

"Transair a ales în mod voluntar să nu folosească temporar Boeing-ul 737-200 al flotei în timp ce evaluăm situația și continuăm să cooperăm cu autoritățile federale în ancheta lor", a declarat un purtător de cuvânt al Transair într-o declarație a doua zi. ^[33] Transair are un contract pentru transportul poștei între Insulele Hawaii, dar Serviciul Poștal al Statelor Unite a declarat că nu există nicio poștă la bordul zborului și că a făcut aranjamente alternative după ce Transair a aterizat 737. Compania a reluat operațiunile cu 737. -200 de ani o săptămână mai târziu. ^[34]

Notă

Elemente conexe

• Accidente avioane ale zborurilor comerciale
• Boeing 737-200
• Trans Executive Airlines

Portalul aviației

Portalul Catastrofei

Portalul de transport