Zborul Varig 797
| Zborul Varig 797 | |
|---|---|
 | |
| Data | 3 ianuarie 1987 |
| Tip | Crash în timpul aterizării cauzat de defectarea motorului. |
| Loc | Satul Akoupé |
| Stat |  coasta de Fildes |
| Coordonatele | 5 ° 15'41,1 "N 3 ° 55'32,8" W / N ° 5,261417 3,925778 ° |
| Tipul de aeronavă | Boeing 707-320C |
| Operator | Varig |
| Număr de înregistrare | PP-VJK |
| Plecare | Aeroportul Port Bouet , Abidjan , Coasta de Fildeș |
| Destinaţie | Aeroportul Rio de Janeiro-Galeão-Antônio Carlos Jobim , Rio de Janeiro , Brazilia |
| Ocupanții | 51 |
| Pasagerii | 39 |
| Echipaj | 12 |
| Victime | 50 |
| Rănit | 1 |
| Supraviețuitori | 1 (inițial 3, dar unul dintre pasageri a murit ore mai târziu, în timp ce celălalt a murit patru zile mai târziu) |
| Hartă de localizare | |
  | |
| zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia | |
Zborul Varig 797 a fost un zbor din Abidjan , Coasta de Fildeș , către Rio de Janeiro , Brazilia . La 3 ianuarie 1987, Boeing 707-320C s-a prăbușit în timpul aterizării, ucigând toți cei 12 membri ai echipajului și 38 din cei 39 de pasageri. După o defecțiune a motorului, pilotul a decis să se întoarcă înapoi, dar el judecase greșit apropierea și blocase avionul. S-a prăbușit într-o plantație de cauciuc în mijlocul junglei, la 18 kilometri (11 mile; 9,7 nmi) de aeroport cu o viteză de 400 de kilometri pe oră (250 mph). Mulți pasageri care au supraviețuit accidentului inițial au murit în iadul care a urmat.
Avionul și echipajul
Aeronava implicată în accident a fost un Boeing 707-379C, înregistrat sub numele de PP-VJK, care a zburat pentru prima dată în 1968. A fost propulsat de patru turbomotoare Pratt & Witney JT3D-3B . PP-VJK a fost ultimul Boeing 707 al pasagerului Varig și ultimul zbor al avionului cu Varig, fiind deja vândut Forțelor Aeriene Braziliene .
Echipajul de cabină era format din comandantul Júlio César Carneiro Corrêa (38), primul ofițer Nélson Figueiredo și inginerul de zbor Eugênio Cardoso.
Accidentul
Pe 2 ianuarie, în timpul penultimului zbor al avionului către Abidjan, alarma de incendiu a declanșat motorul extern din stânga (# 1). O altă companie aeriană, Air Afrique , care a efectuat lucrări de întreținere pentru Varig, a inspectat motorul și a stabilit că este o alarmă falsă. În primele ore ale întunericului din 3 ianuarie, avionul a plecat de la aeroportul Port Bouet din Abidjan. La 20 de minute după plecare și la 200 de kilometri (110 mi) de Abidjan, alarma de incendiu a motorului 1 sună a doua oară. Inginerul de zbor Cardoso a raportat temperaturi ridicate ale combustibilului la motor, dar celelalte motoare funcționau normal. Ca măsură de precauție, căpitanul Corrêa a oprit motorul defect și a decis să se întoarcă la Abidjan.
Cardoso a raportat apoi o scurgere de combustibil la motorul 1, deși echipajului i-a fost greu să o identifice. O însoțitoare de bord a raportat că un pasager a observat că motorul 1 emite foc. În timp ce avionul a zburat peste Abidjan, controlorul turnului aeroportului Port Bouet autorizează zborul să aterizeze pe pista 03, cea mai apropiată pistă disponibilă. Deși vremea era potrivită pentru o abordare vizuală, căpitanul Corrêa a cerut să aterizeze pe pista 21, deoarece era echipat cu un sistem de aterizare a instrumentelor (ILS). Cu toate acestea, acest tip de abordare a necesitat manevre suplimentare, inclusiv o virare la stânga pe un curs de 270 de grade. Echipajul (probabil într-o încercare de a preveni împingerea asimetrică) a decis să întârzie extensia clapelor și a trenului de aterizare până când au depășit intervalul VHF . Cu clapele retrase, avionul a zburat mai repede pentru a evita blocarea.
În timpul virajului, dispozitivul de agitare a butonului a fost activat (avertizare de blocare), iar sistemul de avertizare de proximitate a solului a emis mai multe avertismente de „unghi de rulare”. Avionul s-a rostogolit cu 90 de grade spre stânga, s-a oprit și s-a prăbușit într-o plantație de cauciuc în mijlocul junglei, la 18 kilometri (11 mile; 9,7 nmi) de aeroport cu o viteză de 400 de kilometri pe oră (250 mph).
Victime
| Naţionalitate | Pasagerii | Echipaj | Total |
|---|---|---|---|
 Brazilia | 10 | 12 | 22 |
 Israel | 2 | 0 | 2 |
| coasta de Fildes | 13 | 0 | 13 |
 Liban | 3 | 0 | 3 |
 Franţa | 2 | 0 | 2 |
 Germania de vest | 2 | 0 | 2 |
 Senegal | 1 | 0 | 1 |
 Peru | 1 | 0 | 1 |
 Chile | 1 | 0 | 1 |
 Camerun | 2 | 0 | 2 |
 Regatul Unit | 1 | 0 | 1 |
 Statele Unite | 1 | 0 | 1 |
| Total | 39 | 12 | 51 |
Inițial, supraviețuitorii s-au ridicat la trei persoane (toți pasagerii), deși unul a murit câteva ore mai târziu. La patru zile după dezastru, un pasager britanic a murit din cauza rănilor suferite la bordul unui avion elvețian în timp ce sosea la Paris; era pe punctul de a fi transferat într-o unitate de ardere dintr-o suburbie a Parisului. Singurul supraviețuitor, identificat ca profesor universitar ivorian , a avut arsuri la mai puțin de 20% din corpul său. În timpul interviului realizat de anchetatori, profesorul a declarat că mulți oameni au supraviețuit impactului inițial, dar și-au pierdut viața din cauza arsurilor. El a susținut, de asemenea, că a reușit să-l târască pe pasagerul britanic care a supraviețuit inițial departe de epava avionului. Ivorianul a murit în urma unui infarct la 4 martie 2015, la vârsta de 72 de ani.