Întreprinderea de construcții aeronautice românești

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Întreprinderea de construcții aeronautice românești
Siglă
Stat România România
fundație 1932
Gasit de Mihail Racoviță
Închidere 1951
Sediu Bucureşti
Sector Aeronautică
Produse aeronave
Editați datele pe Wikidata · Manual

Întreprinderea de construcții aeronautice românești , (ICAR) a fost o companie românească din sectorul aviației din București , care a funcționat din 1932 până în 1951 . ICAR a construit mai multe avioane, inclusiv planorele originale și cu licență.

Istorie

În 1932 , inginerul Mihail Racoviță a pus bazele Întreprinderii de construcții aeronautice românești ca parteneriat general la București . Compania a fost amplasată pe strada sergent Ion Nuțu, la numărul 44. Conducerea companiei a fost în mâinile lui Mihail Racoviță (director), inginer Constantin Bulgaru (director tehnic) și inginer Nicușor Racoviță (șef laborator). La scurt timp, au creat atelierul de asamblare, tâmplărie și finisare. În acea perioadă a fost construit ICAR Universal Acrobatic cu două locuri, pentru instruire și turism. În perioada 1936 - 1938 au fost construite avioanele de transport ICAR Comercial și ICAR 1. [1]

În 1938 ICAR a semnat un acord cu Ministerul Aerului și Marinei , pentru un număr foarte mare de aeronave și cu asamblarea într-un nou amplasament din Transilvania cu utilaje noi. Deoarece erau necesare investiții substanțiale, compania a fost transformată într-o companie de capitaluri proprii. Până în 1944 întreprinderea a cunoscut o dezvoltare continuă: angajații au crescut, atelierele s-au extins și mașinile din ce în ce mai moderne au crescut. În perioada 1938 - 1944 , 300 de aeronave au fost fabricate sub licența Flotei F-10G echipate cu motorul IAR 4-G1 și 69 de avioane cu licență germană, Fieseler Fi 156 „Storch”. [1]

Compania a continuat să funcționeze până în 1951 , când sectorul aeronautic a fost mutat și în locul său a început producția de ventilatoare industriale sub numele SC Compania de Ventilatoare SA [2]

Producția de aeronave și planori

Avioane fabricate de ICAR [1]
Avioane Motor Caracteristici principale
Anvergura Lungime Înălţime Viteza maxima Altitudine maximă Autonomie
[m] [m] [m] [km / h] [m] [ore]
ICAR M23b [3] Siemens & Halske SH 13b

(80 CP )

 11.50 6,50 2.40 170 3800 5 h 30 min.
ICAR Universal [4] Siemens & Halske SH 14a

(150 CP )

 11.80 6,75 2,50 180 4000 4 h 30 min (biplaza)

8 h 30 min (scaun unic)

ICAR Comercial [5]

Licență BFW M.36

 Armstrong Siddeley

(340 CP )

 15.40 9,80 2,80 250 5000 6 ore
ICAR Universal Acrobatic [3] Siemens & Halske SH 14a

(150 CP )

 12.90 6,75 2,50 180 4000 4 h 30 min
ICAR Acrobatic [5] Siddeley Lynx MK-4

(225 CP )

 8.40 6,50 2,68 215
ICAR Universal biloc [4] IAR-4GI

(130 CP )

 11.80 6,90 1,95 180 4500 3 h (biplaza)

8 h 30 min (raid)

Fieseler Fi 156 [6]

Licență germană

 Argus Motoren Ca 10C

(240 CP )

 14.25 9.40 3,76 210 5300
ICAR Turing [6] Pobjoy Niagara

(90 CP )

 10.50 6.40 1,91 182 3000 4 ore

Notă

  1. ^ a b c Istoria aviației române, pp. 227-229.
  2. ^ Compania de Ventilatoare SA (2007).
  3. ^ a b Antoniu, p. 217.
  4. ^ a b Antoniu, p. 218.
  5. ^ a b Antoniu, p. 219.
  6. ^ a b Antoniu, p. 221.

Bibliografie

  • ( EN ) Ion Gudju, Gh. Iacobescu, Ovidiu Ionescu, Romanian Aeronautical Constructions 1905-1974 , București: Editura Militară, 1974
  • (RO) Nicolae Balotescu, Dumitru Burlacu, Dumitru N. Crăciun, Jean Dăscălescu, Dumitru Dediu, Constantin Gheorghiu, Corneliu Ionescu, Vasile Mocanu, Constantin Nicolau, Ion Popescu-Rosetti, Dumitru Prunariu , Stelian Tudose, Constantin Ucrain, Gheorghe Zărnescu, Story Aviației Române , București: Editura Științifică și Enciclopedică, 1984
  • ( EN ) Dan Antoniu, George Cicos, Romanian Aeronautical Constructions , Ed. A 2-a, București: Editura Vivaldi, 2007, ISBN 978-973-150-002-7

Alte proiecte

Adus de la " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Întreprinderea_de_construcții_aeronautice_românești&oldid=121710797 "