Aeroportul Madrid-Barajas

Aeroportul Madrid-Barajas
aeroport

Vedere aeriană a Barajas

Cod IATA

NEBUN

Codul OACI

LEMD

Nume comercial

Aeroportul Adolfo Suárez, Madrid Barajas

Descriere

Tip

Civil

Administrator

Aena

Manager de turn de control

Stat

Poziţie

13 km nord-est de Madrid

Altitudine

609 m slm

Coordonatele

40 ° 29'36 "N 3 ° 34'00" W / 40,493333 ° N 3,566667 ° W Coordonate : 40 ° 29'36 "N 3 ° 34'00" W / 40.493333 ° N 3.566667 ° W

Hartă de localizare

LEMD

Site-ul web

www.aeropuertomadrid-barajas.com/eng/home.html

Pante

Orientare ( QFU )	Lungime	Suprafaţă
14L / 32R	3 500 x 60 m	asfalt
PAPI , ILS
14R / 32L	3 988 x 60 m	asfalt
PAPI , ILS
18L / 36R	3 500 x 60 m	asfalt
PAPI , ILS
18R / 36L	4 169 x 60 m	asfalt
PAPI , ILS

Statistici

Pasagerii în tranzit

53.402.506 ( 2017 )

Date extrase din AIP din Spania ^[1]

Editați datele pe Wikidata · Manual

Aeroportul Adolfo Suárez Madrid-Barajas ( IATA : MAD , ICAO : LEMD ) este situat la nord-est de Madrid , la 12 km de centru. Și-a început serviciul în 1928 , deși a fost inaugurat oficial doar în 1931 și este administrat în prezent de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea ( Aena ). Este principalul aeroport din Spania și cel european cu cel mai mare număr de zboruri directe către America Latină . Ruta aeriană Madrid - Barcelona , cunoscută sub numele de „pod aerian” („puenteereo” în spaniolă), este ruta cu cel mai mare număr de zboruri săptămânale din lume. În 2011, 49,6 milioane de pasageri s-au deplasat la aeroportul Barajas, plasându-l pe locul unsprezece la nivel mondial și pe locul cinci în Europa în ceea ce privește numărul de pasageri , în spatele Londrei Heathrow , Paris Charles de Gaulle , Frankfurt și Amsterdam-Schiphol .

Aeroportul are patru terminale cunoscute sub denumirea de: T1, T2, T3 și T4 și o clădire prin satelit a terminalului 4, cunoscută sub numele de T4-S. T4 a devenit operațional pe 5 februarie 2006 , transformând astfel aeroportul din Madrid Barajas în cel mai mare aeroport din lume după zona terminalului, cu un milion de metri pătrați distribuiți între T1, T2, T3, T4 și T4-S și o sută patru îmbarcări directe porti.

T4 găzduiește toate zborurile interne și internaționale ale Iberiei și ale tuturor companiilor care aparțin alianței Oneworld , printre altele British Airways , American Airlines , LAN Airlines . Air Europa rămâne în terminalele T1, T2 și T3, la fel ca toate companiile alianțelor SkyTeam și Star Alliance , KLM , Air France , Alitalia , Lufthansa , Aerolíneas Argentinas etc.

În 2014, odată cu moartea lui Adolfo Suárez (primul președinte al guvernului spaniol după dictatură), numele „Madrid Barajas” a fost schimbat în Adolfo Suárez, Madrid-Barajas.

Locație și conexiuni

Aeroportul este situat la nord-est de Madrid, în districtul Barajas. Terminalul 4, cel mai recent, se află la 2 km de terminalele 1, 2, 3 și comunicația între T-4 și celelalte trei terminale a fost asigurată de un serviciu gratuit de autobuz creat exclusiv pentru aeroportul AENA.

În mod similar, linia 8 de metrou conectează noua zonă T4 cu restul aeroportului: acest lucru face din Barajas singurul aeroport, împreună cu Heathrow și Barcelona-El Prat , care are mai multe stații de metrou în interiorul aeroportului.

În plus, cele două clădiri care alcătuiesc Terminalul 4, cel principal și satelitul acestuia, sunt conectate printr-un tren electric subteran fără conductor.

Terminalul 4 zona de pre-îmbarcare și galeria comercială

Conexiunile rutiere sunt acoperite de taxiuri, pentru care există trei stații în diferitele terminale vechi și una nouă în terminalul 4; în mod similar, autobuzele de întreprinderi municipale au stații la fiecare terminal al aeroportului.

Terminalul 4

În plus, T2 este conectat cu metroul la centrul orașului (biletul costă 4,5 EUR, 1,5 EUR bilet normal și 3 EUR supliment), stația este ușor accesibilă de la Terminalele 1 și 3. Cu proiectul Terminal 4 este o nouă stație de metrou a fost creată, deja în funcțiune, în timp ce noua linie de cale ferată, concepută inițial să intre în funcțiune odată cu inaugurarea T4, a fost inaugurată în 2010 . Recent a fost testată gara Cercanías, care ar trebui astfel să conecteze aeroportul direct la gara Sol din centrul orașului.

Istorie

Tu incepi

Aeroportul a fost conceput pentru a înlocui aeroportul Alcalà , aeroportul Madrid-Cuatro Vientos și baza aeriană Getafe , un teren din nord-estul capitalei a fost ales în municipalitatea de atunci Barajas (care a fost ulterior absorbit de Madrid), cu o bună comunicare cu capitala prin drumul către Franța (acum A-2) într-o zonă nelocuită fără obstacole. Arhitectul Luis Gutiérrez Soto și inginerul Marqués de los Álamos au fost însărcinați pentru proiect.

Aeroportul a început construcția în 1927 și a fost deschis traficului intern și internațional pe 22 aprilie 1931 , deși operațiunile comerciale regulate au început abia doi ani mai târziu. Un mic terminal a fost construit lângă aerodrom, cu o capacitate de 30.000 de pasageri pe an, și au fost construite și câteva hangare și clădirea Avion Club .

Prima linie regulată a fost stabilită de compania Líneas Aéreas Postales Españolas (LAPE) cu o legătură cu Barcelona. În anii 1930, au fost create primele zboruri internaționale.

Inițial aerodromul era un circuit mare al cărui perimetru alb raporta cuvântul Madrid , doar în anii 1940 prima pistă a fost pavată și sunt planificate să fie construite noi piste care vor intra în funcțiune doar la sfârșitul deceniului. Nici una dintre cele trei piese din acea vreme nu există încă astăzi.

Era aviatiei comerciale

Intrarea la etajul superior. Ieșire la etajul inferior

Deschiderea regimului autosuficient a permis o creștere semnificativă a numărului de pasageri și, de asemenea, o creștere semnificativă a infrastructurilor aeroportuare. În anii cincizeci, aeroportul a depășit jumătate de milion de pasageri pe an, iar în acel deceniu numărul pistelor a crescut de la 3 la 5. În acel deceniu au început și primele zboruri directe către New York , iar în 1957 Aeroportul Barajas a fost clasificat ca aeroport internațional de primă clasă.

Marile companii încep să aterizeze în Madrid-Barajas în anii șaizeci și creșterea traficului aeroportuar, ca o consecință a turismului (în principal), depășește toate așteptările. La începutul deceniului, s-a atins vârful unui milion și două sute de mii de pasageri, dublu față de ceea ce se prognozase în 1957. Această creștere neașteptată a necesitat o reformă profundă a aeroportului. Terminalul național (acum T2), început în 1954 , a fost inaugurat în această perioadă, odată cu modificarea pistelor: cel mai lung (4,1 km) a intrat în funcțiune în 1965 . În același timp, au fost instalate primele dispozitive radioelectrice.

T1

În 1969 , a fost introdus un sistem de pionierat pentru controlul vieții păsărilor folosind șoimi instruiți, care împiedică păsările care intră în zona aeroportului să intre în motoarele aeronavelor, provocând probleme serioase la decolări și aterizări. Prima echipă de șoimi a fost pregătită de celebrul zoolog și jurnalist Félix Rodríguez de la Fuente .

În anii șaptezeci , odată cu boom-ul turistic și cu intrarea în funcțiune a Boeing 747 , aeroportul a ajuns la 4 milioane de pasageri și a început construcția terminalului internațional (acum T1). În 1974 , Iberia LAE a introdus transportul aerian între Madrid și Barcelona, un serviciu foarte frecvent, fără a fi nevoie să rezerve un loc.

Pregătirile pentru Cupa Mondială din 1982 includ, de asemenea, reforme majore pentru aeroport, odată cu extinderea celor două terminale existente.

Zona de îmbarcare în T3

În anii nouăzeci , aeroportul a suferit extinderi suplimentare: în 1994 a fost construit terminalul de marfă, clădirea de interconectare între Terminalul Internațional și Terminalul Național și turnul de control a fost renovat. În 1997 a fost inaugurat el Dique Norte , utilizat exclusiv de compania Iberia pentru zboruri Schengen . În 1998 a fost inaugurat noul turn de control, înalt de 71 de metri, iar în 1999 noul Dique Sur , care a necesitat extinderea terminalului internațional. În această perioadă s-a schimbat numele terminalelor: dique sur și majoritatea terminalului internațional și-au schimbat numele în T1 ; restul Terminalului Internațional și Terminalului Național sunt redenumite T2, iar dique norte devine T3 .

În noiembrie 1998 a intrat în funcțiune noua pistă 18R-36L, lungă de 4.400 de metri - una dintre cele mai mari din Europa, înlocuind vechea 18-36, care nu va mai fi folosită. În 2000 , a început construcția noului terminal T4 și a satelitului său, T4S, proiectat de arhitecții Antonio Lamela și Richard Rogers , precum și două piste paralele cu cele existente. În 2002 , serviciile de facturare au fost inaugurate în stația de metrou Nuevos Ministerios , în inima centrului financiar al orașului și nu departe de centrul istoric; acest serviciu a fost închis în 2005. A fost de fapt o completare a liniei 8, care leagă astăzi aeroportul de centrul Barajas.

T4 - Nivel superior: check-in, Nivel inferior: Sosiri și stație de metrou

Noul terminal și noile piste au fost finalizate în 2004 , dar întârzierile administrative și logistice au determinat intrarea în funcțiune doar pe 5 februarie 2006 .

Cu aceste ultime modificări, Barajas devine cel mai mare aeroport din lume după zona terminalelor.

Atac terorist din 2006

Coloană de fum pe Aeroportul Internațional Madrid-Barajas din cauza exploziei unei mașini bomba din 30 decembrie 2006

La 30 decembrie 2006 , la ora 8:59 ( UTC +1), o camionetă cu bombă a explodat în modulul D al parcării T4, provocând prăbușirea modulului, două decese, cincizeci și două de răniți și nenumărate daune materiale. Atacul a fost revendicat de gruparea teroristă ETA . ^[2]

Accidentul avionului din 2008

La 20 august 2008 , aeroportul a fost locul unui accident dezastruos : un avion MD-82 al companiei Spanair (SAS Group - Scandinavian Airlines System ) cu destinația Gran Canaria s-a prăbușit în timpul decolării din cauza unei tarabe și a luat foc care a dus la moarte din 154 de persoane, inclusiv pasageri și echipaj.