Atlantic Conveyor
| T / n Atlantic Conveyor | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | suport container |
| Proprietar | Linia de containere Atlantic |
| Proprietate | Cunard Line |
| Identificare | Indicativ de apel radio UIT :  G.  Z  M. M. ( Golf-Zulu-Mike-Mike ) Număr IMO : 6926036 |
| Loc de munca | Swan Hunter High Walker , Newcastle upon Tyne , ( Regatul Unit ) |
| Intrarea în serviciu | 1970 |
| Soarta finală | scufundată de două rachete argentiniene Exocet la 28 mai 1982 |
| Caracteristici generale | |
| Tonajul brut | 14.950 GRT |
| Greutate | (vara) 18.146 dwt |
| Proiect | 9,28 m |
| Viteză | 23 noduri (42,6 km / h ) |
| intrări de nave comerciale pe Wikipedia | |
T / n Atlantic Conveyor a fost o navă de containere engleză aparținând unei clase de șase nave, administrată de compania Cunard , care a participat împreună cu nava sa soră Atlantic Causeway în războiul din Falklands ; lovită de două rachete argentiniene Exocet la 25 mai 1982 [1] în timpul aterizării în San Carlos , incendiată și abandonată de echipaj, s-a scufundat la 28 mai.
Scufundarea
În timpul unui atac aerian efectuat de două aeronave Super Etendard din a 2-a Escuadrilla Aeronaval de Caza și Ataque din aviația marinei argentiniene , o pereche de rachete Exocet a fost lansată din nord, adică dintr-o direcție complet neașteptată către desfășurarea britanică înapoi susținerea portavioanelor și a navelor logistice, protejate de două linii de nave de escortă. Comandantul grupului de lucru, amiralul Sandy Woodward , a plasat o linie de pichete radar formată din distrugătoare de tip 42 , în spatele căreia erau plasate fregatele și mai în spate și aranjate într-o linie de la sud la nord cele două portavioane, protejate de două tipuri de avioane. fregatele 22 și navele logistice.
Pe măsură ce aeronava argentiniană s-a urcat scurt pentru a-și localiza țintele, afișajele radar Agave au indicat prezența a două nave mari și a alteia mai mici. În acest moment, comandantul comandantului misiunii Roberto Curilovic și locotenentul Julio Barraza au lansat cele două Exocets de la o distanță de 57 km: unul a fost interceptat de dispozitivele electronice de contramăsură și de pleava britanică. Cealaltă rachetă a fost înșelată de pleava uneia dintre fregatele liniei de apărare exterioare și, după ce a trecut fregata, s-a îndreptat către prima țintă pe care a putut-o detecta lovind nava, care se afla la capătul nordic al gamei de nave britanice. , dându-i foc. Echipajul a încercat inițial să lupte împotriva incendiului, dar fără succes și comandantul Nord a ordonat abandonarea navei, aruncându-se ultimul cu comandantul militar al navei, înainte ca focul să ajungă la combustibil și muniție în cală; aruncat ultima dată în mare împreună cu comandantul militar, conform mărturiei acestuia din urmă nu a reapărut [2]
Pierderea transportorului Atlantic a fost o pagubă logistică gravă pentru britanici, deoarece conținea stocuri mari care nu se înlocuiau imediat. Pierderea unității a dat naștere unor controverse puternice, deoarece nava nu a fost echipată cu dispozitive deranjante și înșelătoare , active sau pasive, deoarece nu a fost considerată o unitate cu valoare ridicată. [3] Pe de altă parte, secțiunea transversală a radarului (RCS) datorită dimensiunii navei a fost prea mare pentru a permite înșelăciunilor să fie eficiente și, prin urmare, probabil că dispozitivele de blocare, dacă există, nu ar fi schimbat rezultatul. [4]
În plus, nava fusese echipată cu o punte de zbor cu două standuri din care elicopterele mari CH-47 Chinook au plecat pentru a aproviziona celelalte nave și trupe terestre, precum și multe dintre elicoptere (unul Westland Lynx , șase Westland Wessex din 848 Squadron of the Fleet Air Arm și trei dintre elementele fundamentale CH-47 de transport greu) disponibile pentru atac au fost distruse odată cu nava, împreună cu grătarele metalice necesare pentru o pistă improvizată la uscat, diverse materiale de întreținere și vehicule; Doisprezece membri ai echipajului au murit, inclusiv comandantul civil Ian North, căruia i s-a acordat în memorie Crucea Serviciului Distins ; North a fost un veteran al doilea război mondial și a supraviețuit două torpile.
O duzină de Sea Harriers pe care o transportase nava fusese deja transferată celor două portavioane ale echipei și nava ajunsese la grupul de luptă aproape de apusul soarelui, deoarece ar trebui să facă o ocolire rapidă în zona de aterizare, să descarce elicopterele și provizii, inclusiv materialul pentru a construi o pistă avansată pentru Harriers și pentru a reveni înainte de zori în ziua următoare. Ulterior, sarcinile Atlantic Conveyor au fost îndeplinite de nava Contender Bezant, o altă navă-container care în 1988 a fost achiziționată de Royal Navy și redenumită RFA Argus (A135) .
Victime
Cei 12 bărbați care au murit la scufundarea navei au fost (în ordine alfabetică):
- Marina comercială
- șef de barcă John B. Dobson
- mecanic Frank Foulkes
- asistent David RS Hawkins
- mecanic James Hughes
- Comandant Ian H. North, SDC
- mecanic Ernest M. Vickers
- primul ofițer radio Ronald Hoole
- spălător Ng Por
- spălător Chan Chi Shing
- Marina Regală
- șef Edmund Flanagan
- mecanic aeronave (R) Adrian J. Anslow
- șef mecanic aeronautic (L) Don L. Price
Ca și în cazul multor alte epave scufundate în timpul războiului, și acesta este considerat un „cimitir militar de război” și, prin urmare, protejat de scufundări și îndepărtarea oricărui obiect.
Notă
Bibliografie
- Robert Jackson,History of the Royal Navy , Londra, Parragon, 1999, ISBN 0-7525-3219-7 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Atlantic Conveyor
