Austro-Tatra
| Austro-Tatra | |
|---|---|
 | |
| Stat |  Austria |
| fundație | 1934 în Simmering |
| Închidere | 1980 |
| Sediu | Fierbinte |
| Sector | Automobile |
| Site-ul web | www.austrotatra.at |
Austro-Tatra a fost un producător austriac de automobile, cu origini în Tatra și Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft .
Istorie
Sub Imperiul Austriei au fost fondate fabrica din Nesselsdorf (astăzi Kopřivnice ) și sediul central din Viena.
Ca o consecință a căderii imperiului austro-ungar, noile frontiere de stat au împărțit uzina de producție din Nesseldorf de centrala electrică din Viena. Din acest motiv, conducerea centrală a companiei a fost mutată la Praga în 1919 și redenumită Ringhoffer-Tatra AG. Vehiculele au fost comercializate și sub numele Tatra.
Pentru a putea vinde vehiculele produse în Nesselsdorf în Austria, acestea trebuiau importate. În plus, era necesară și o rețea de servicii dedicată. Ringhoffer-Tatra AG a construit un atelier central în Simmering pe terenul a ceea ce este acum centrul de achiziții (Austro Tatra Werke și Gießerei Vogelsängen & Pastree au împărțit terenul la colțul Simmeringer Hauptstraße și Grillstraße până la Lorystrasse).
Modelele Tatra 11 și mai târziu Tatra 12 și Tatra 57 au fost vândute cu succes în Austria.
Cu toate acestea, taxele protecționiste la import au crescut continuu datorită situației politice din Austria, astfel încât, de exemplu, un model 57 în anul 1935, datorită unui impozit de 4.500 de șilingi, a atins un preț de vânzare de 11.000 de șilingi. În ciuda prețului ridicat, modelele Tatra s-au situat pe locul doi în statisticile de înregistrare din același an.
Structura
Pentru a putea vinde la un preț mai mic, existau deja planuri de ani de zile de a instala întreaga producție în Austria. În iulie 1936 a fost înființată o nouă firmă, prin care au fost cumpărate toate acțiunile companiei-mamă cehe, majoritatea firmelor fiind în mâinile austriece. În 1936, activele falimentare ale companiei Grofri au fost cumpărate în Atzgersdorf, lângă Südbahn, iar zona de pe drumul principal Simmering a fost extinsă.
Treptat, producția de mașini destinate Austriei a fost mutată la Viena. Din aprilie 1937 vehiculele au fost produse aproape complet aici. În acest fel a fost posibilă reducerea prețului de vânzare cu aproximativ 40% din taxa vamală.
Tatra 57 A a fost construit la Viena ca limuzină decapotabilă . În plus, o variantă de camionetă a fost construită și la Viena, spre deosebire de fabrica mamă.
În anul 1937, Tatra 57A era pe locul doi în înregistrări. Vehiculele de comandă ar fi trebuit să fie construite și pentru armata austriacă , dar acestea au devenit inutile datorită Anschluss (1938). Până atunci, în Viena erau construite în total 300 de mașini. Mașina a fost vândută cu indicația 100% österreichisches Erzeugnis . [1] În acea perioadă, Steyr-Daimler-Puch și Austro-Tatra erau singurii producători de mașini din Austria. [2]
Al doilea razboi mondial
După Anschluss , producția a trebuit suspendată. Părți din zona de producție și instalații trebuiau închiriate către Österreichische Saurer Werke. Restul a rămas, este adevărat, din nou Austro-Tatra, dar acest lucru a trebuit să se dedice reparării vehiculelor avariate în timpul acțiunilor de război și fabricării armelor, care s-au dovedit a fi un dezavantaj pentru antreprenori la sfârșitul războiului.
După război, conducerea fabricii a trecut pe mâinile sovietice . Niciun sprijin nu se putea aștepta de la fabrica originală din Cehoslovacia, întrucât baronul Hans Ringhoffer în calitate de capitalist a fost internat în NKVD Lager din Mühlberg , pe Elba , unde a murit la sfârșitul anului 1946.
Perioada postbelică
Austro-Tatra a intrat apoi în administrația publică. Astfel a apărut o diferență în administrarea companiei cehe, după aceea Tatra np , deoarece Republica Austria s-a străduit să mențină drepturile moștenitorilor Ringhoffer. Austro-Tatra a fabricat doar mai multe piese de schimb pentru Tatra. Caroseria a funcționat și pentru alte mărci. Astfel a fabricat corpurile din aluminiu pentru toate versiunile sportive ale Porsche , care au fost produse în Gmünd din Kärnten . Pentru poliție au fost produse și versiuni speciale ale Volkswagen Beetle .
Negocierile pentru fabricarea unor mașini întregi în numele francezului Renault nu au avut succes. A fost negociat un contract cu producătorul german de automobile Gutbrod pentru asamblarea automobilelor. În 1948 s-a ajuns la o pauză definitivă, iar Austro-Tatra a pierdut și reprezentarea generală a Automobilelor Tatra, care a trecut imediat la importatorul general de mașini Skoda .
În 1963 numele companiei a fost schimbat în Ringhoffer GmbH, deoarece Austro-Tatra a trecut sub conducerea contelui Hans Serényi-Ringhoffer (1928-1993), strănepot și fiu adoptiv al baronului Hans Ringhoffer, devenind o companie care reprezintă, de asemenea, alți producători auto europeni precum Peugeot, Alfa Romeo și Rover.
În 1980, compania, care angaja până la 500 de lucrători, a fost definitiv închisă. [1]
În 2005, o expoziție despre fosta fabrică de mașini a fost amenajată pe terenul centrului orașului Simmering. [3] [4] O fabrică de mobilier de grădină se află acum pe locul fostei fabrici din Atzgersdorf.
Notă
- ^ a b ( DE ) Simmering: Eröffnung der Ausstellung „Austro Tatra“ abgerufen am 2. März 2009
- ^ ( DE ) Vom Beginn der Weltwirtschaftskrise im Jahr 1929 bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkrieges 6.2.2.5 Kleinere europäische Erzeugerländer
- ^ ( DE ) Austro-Tatra Made in Simmering (PDF; 529 kB) abgerufen am 2. März 2009
- ^ ( DE ) Simmering: Eröffnung der Ausstellung "Austro Tatra" abgerufen am 2. März 2009
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Austro-Tatra
linkuri externe
- ( DE ) 1951er Austro-Tatra Typ 18A Polizei / Feuerwehr Kabriolett! , la karmann1952.de . Adus la 17 septembrie 2015 (arhivat din original la 4 martie 2016) .
- ( DE ) Photo eines Polizei-Käfers ( PNG ), pe flat4.org .
- ( CS ) Autoveteran Tatra
