Autoturism FS 80
| RM PACD 5501-5502 / RS? din 1905 FS 80 | |
|---|---|
| Locomotiva cu abur | |
| Ani de construcție | 1904 |
| Ani de funcționare | 1904 - 1910 |
| Cantitatea produsă | 3 |
| Constructor | Purrey |
| Vagon | |
| Dimensiuni | 12,730 x 2,895 x 3,770 mm |
| Ecartament | 1435 mm |
| Intern | 5.865 mm |
| Echipament de rulare | A1 |
| Distribuție | sertar |
| Viteza maximă aprobată | 60 km / h |
| Dietă | cărbune |
| Numărul de cilindri | 2 externe |
| Presiune max | 20 bar |
Unitățile autopropulsate din grupul 80 al Căilor Ferate de Stat au fost propulsate la abur cu un anumit tip de cazan vertical și motor fabricat conform brevetului francez compania Purrey . Au venit din rețelele mediteraneene și siciliene .
Istorie
La începutul secolului al XX-lea , compania franceză Purrey a brevetat un anumit generator de abur, ceea ce a făcut ca operarea pe liniile cu trafic redus să fie deosebit de convenabilă. Acest generator a fost montat pe numeroase vagoane care au fost furnizate diferitelor companii feroviare franceze.
În urma succesului raportat, sistemul a trezit interesul companiilor feroviare italiene: în 1904 Societatea pentru Căile Ferate ale Mediteranei , care operează Rețeaua Mediteraneană , a comandat două exemplare și Societatea pentru Căile Ferate din Sicilia , care operează Rete Sicula , un exemplu.
Eșantioanele RM, numerotate PACD 5501-5502, au fost testate pe linia Roma - Viterbo , dar fără a obține rezultatele dorite. Pe de altă parte, evenimentele modelului RS nu sunt cunoscute.
Odată cu înființarea Căilor Ferate de Stat (1 iulie 1905 ) cele trei unități au fost concentrate în depozitul de locomotive din Roma Tuscolana și înregistrate în grupa 80 cu numerele 801-803. În 1907 au fost transferați la Napoli , până când au fost lăsați deoparte în 1910 . Au fost demolate până în 1913 .
Caracteristici
Vagoanele grupului 80 FS erau cu 2 osii, cu vagon de oțel și carcasă din lemn . Camerele au fost suspendate prin intermediul unor arcuri simple. Carcasa a fost împărțită în trei secțiuni: cabina frontală cu un vârf special în formă aerodinamică pe care a fost montat în spatele cazanului, apa din rezervor și rezervorul de încărcare continuă cu cărbune . Într-o poziție paracentrală se afla compartimentul pentru bagaje și, în cele din urmă, habitaclul împărțit în trei secțiuni, o clasă întâi cu 8 locuri, o clasă a treia cu 16 locuri și o ultimă secțiune cu încă 8 locuri în picioare; adiacent se afla terasa de acces și pasajul de comunicare cu orice trăsură atașată. Autoturismul a putut remorca o trăsură pe o pantă de până la 15 la mie și doi pe o linie plană.
Cazanul era de tip vertical special, cu tuburi de apă, cu abur supraîncălzit la presiune ridicată (aproximativ 20 bar); încărcarea cărbunelui a fost automată prin intermediul unei buncare de încărcare continuă, iar arderea a fost reglată de către mașinist însuși prin variația lățimii ușilor pentru introducerea aerului în cutia de cenușă. Motorul consta din două perechi de cilindri, cu presiune scăzută și înaltă, cu ax rotativ și tije de acționare a băii de ulei plasate într-o poziție înclinată în jos cu transmisie finală a lanțului pe puntea față. Viteza maximă autorizată de FS a fost de 60 km / h, în ciuda faptului că materialul rulant a putut ajunge la 85 km / h.
Bibliografie
- Marcello Cruciani, Purrey în Italia , în „i Trains” n. 204, mai 1999, pp. 17-21.
