Autovară FS ALv 72
| ALv 72,301 ÷ 303 | |
|---|---|
| Vagon | |
| Ani de planificare | 1934 |
| Ani de construcție | 1938 |
| Ani de funcționare | 1938 - 1940 |
| Cantitatea produsă | 3 |
| Constructor | OM |
| Lungime | 23.160 mm |
| Înălţime | 3.580 mm |
| Capacitate | 72 de locuri |
| Ecartament | 1435 mm |
| Intern | 16.000 mm |
| Pasul cărucioarelor | 3.400 mm (carucior motor) 3.050 mm (cărucior de susținere) |
| Masă aderentă | 18 t |
| Masă goală | 33 t |
| Echipament de rulare | Bo '2' |
| Unitate roți de diametru | 900 mm |
| Puterea continuă | 166 kW |
| Viteza maximă aprobată | 120 km pe oră |
| Date preluate de la: Nascimbene, op. cit. | |
Autoturismul ALv 72 este un material rulant autopropulsat, cu un motor cu aburi , construit de OM la sfârșitul anilor treizeci pentru Căile Ferate de Stat .
Istorie
Comandate la 31 iulie 1934 de către FS împreună cu trei vagoane diesel ALn 72 , cu livrare programată pentru octombrie 1935 , ALv 72 au părăsit uzinele OM în 1938 , beneficiind de îmbunătățiri (boghiuri și lăzi) introduse între timp.
Vagoanele au împărțit casieria cu companiile lor surori ALn 72, diferindu-se de aceasta prin aspectul camerelor de servicii; cu ALn 772 ulterior, au împărtășit dimensiunile sectorului pasagerilor.
Testate pe liniile compartimentului Florența ( Firenze-Chiusi și Firenze-Faenza ) [1] , acestea au prezentat o performanță mai mică și o accelerație slabă în comparație cu vagoanele Diesel, iar în 1940 au fost vândute ALv 72 (împreună cu ALn 72) la Ferrovie Padane : ALv -urile au fost transformate în remorci, adesea folosite pentru tractarea ALn 72 [2] și au fost ulterior demolate [3] .
Tehnică
OM, care a produs câteva serii de vagoane unidirecționale pentru căile ferate până la mijlocul anilor treizeci [4] , a propus unele inovații în comparație cu materialul rulant deja în funcțiune: caroserie mai lungă și mai înaltă decât ALn 56 , confort mai mare pentru pasageri (comparabil cu cel al vagoane de clasa a doua) și un număr mai mare de locuri.
Fiecare vagon a fost echipat cu două cazane compuse cu doi cilindri unul lângă altul, care au funcționat prin arderea uleiului greu [5] . În cazul unei defecțiuni a motorului, a fost posibilă izolarea manuală a motorului care nu funcționează, iar complexul generator-motor-condensator a fost automat [6] : prin urmare, a fost posibil să se utilizeze un singur agent de acționare [1] . Boghiurile erau la fel ca ALn 72s, diferind în ceea ce privește ampatamentul: cel al boghiului din față, care adăpostea cele două motoare, era mai mare (3.400 mm în loc de 3.100), în timp ce boghiul rulmentului din spate era mai mic (3.050 mm). Masa ALv 72 a fost mai mică decât cea a ALn 72 (33 t versus 35), dar mai puțin distribuită [1] .
Din punct de vedere estetic, ALn 72 stilizează trăsăturile stilistice ale vagoanelor Fiat contemporane; caracteristică ALv 72 (și a surorilor ALn 72) a fost schema de vopsea care încadra farurile ca și cum ar fi „ochi de pește” [7] .
Notă
- ^ a b c Molino, op. cit. , p. 17
- ^ Molino, op. cit. , p. 18
- ^ Ce a mai rămas din ea ... , pe photorail.com , http://www.photorail.com . Adus la 26 iunie 2016 (arhivat din original la 25 octombrie 2010) .
- ^ Molino, Pautasso, op. cit. , p. 18
- ^ Molino, op. cit. , p. 15
- ^ Molino, op. cit. , p. 16
- ^ Expresia lui Giovanni Klaus Koenig , citată în Molino, Pautasso, op. cit. , p. 18
Bibliografie
- Nico Molino, Sergio Pautasso, Vagoanele de cale ferată ale primei generații , Edizioni Elledi, Torino, 1983, ISBN 88-7649-016-7 .
- Nico Molino, Rarità FS 1 , Ediții Gulliver, Torino, 1991, ISBN 88-85361-07-2 .
- Angelo Nascimbene, FS Railcars. Istorie, tehnică, exercițiu. De neuitat ALn 772 , în All train , 17 (2004), n. 174, aprilie 2004, pp. insert central de 16 pp. n. num ..
Elemente conexe
linkuri externe
- Material rulant - vagoane ALv 72 cu abur , pe ilmondodeitreni.it .
