Bessie Coleman

Bessie Coleman în 1921

Elizabeth "Bessie" Coleman , poreclită Brave Bessie sau Queen Bess ^[1] ( Atlanta , 26 ianuarie 1892 - Jacksonville , 30 aprilie 1926 ), a fost o aviator americană , prima femeie pilot de origine afro-americană și prima dintre nativi americani descendență ^[2] , precum și prima persoană afro-americană care a obținut o licență internațională de pilot. ^{[3] [4]}

Anii tinereții

Coleman s-a născut la 26 ianuarie 1892 în Atlanta, Texas , al zecelea din treisprezece copii ai partizanilor George, de origine cherokee sau choctaw și afro-americani, ^[5] și Susan Coleman, afro-americană. ^[6] Când Bessie avea doi ani, familia s-a mutat la Waxahachie, Texas, ^[7] unde a locuit până la vârsta de 23 de ani. ^[6] Coleman a început școala în Waxahachie la vârsta de șase ani și a trebuit să meargă în fiecare zi 6,4 kilometri pentru a ajunge la școala neagră cu o cameră, unde îi plăcea să citească și s-a dovedit a fi o elevă bună mai ales la matematică.

A absolvit toate cele opt clase la școala sa de o cameră. În fiecare an, activitățile obișnuite Coleman, școala, treburile casnice și biserica, erau întrerupte de culegerea bumbacului . În 1901, viața lui Coleman a luat o întorsătură dureroasă: George Coleman a părăsit familia. Se saturase de barierele rasiale care existau în Texas. S-a întors în Oklahoma sau pe teritoriul indian , așa cum se numea atunci, pentru a căuta oportunități de muncă mai bune, dar soția și copiii lui nu l-au urmat. Susan a lucrat ca femeie de serviciu în case albe pentru a-și întreține copiii. ^[5] Bessie, la vârsta de 12 ani, a fost acceptată în Biserica Baptistă Misionară și, când a împlinit optsprezece ani, și-a luat economiile și s-a înscris la Oklahoma Colored Agricultural and Normal University (acum numită Universitatea Langston) din Langston, Oklahoma. A terminat un semestru înainte de a rămâne fără bani și a fost nevoită să plece acasă. ^[1]

Carieră

În Chicago

În 1915, la vârsta de 23 de ani, s-a mutat la Chicago , Illinois , unde a locuit împreună cu frații săi Walter și John. ^[8] A lucrat într-un "salon de chili" (restaurant specializat în fabricarea de chili ) și la White Sox Barber Shop ca manichiură, ^{[2] [9]} unde a auzit povești de la piloții care se întorceau acasă din Primul Război Mondial despre zborurile din timpul razboiul. Nu putea fi admisă la școlile americane de zbor, deoarece era neagră și femeie. Niciun aviator negru american nu a vrut să o antreneze. ^[10] Prin manichiură a întâlnit-o pe Robert S. Abbott, ^[11] fondator și editor al săptămânalului Chicago Defender , care a încurajat-o să studieze în străinătate. ^[12] Coleman a primit ajutor financiar de la un bancher pe nume Jesse Binga și Defender . Se pare că la începutul anului 1917 s-a căsătorit cu Claude Glenn, un prieten al fratelui ei Walter și cu paisprezece ani mai mare decât ea. Dacă căsătoria a avut loc, aceasta nu a fost făcută publică și a fost urmată de o separare rapidă. ^{[1] [13]}

În Franța

Licență de pilot Coleman (numărul 18310)

De îndată ce a fost sigură că o școală de zbor o va accepta în Franța, a urmat un curs de franceză la școala Berlitz din Chicago și s-a îmbarcat pe SS Imperator în noiembrie 1920. ^[11] Coleman a învățat să zboare la Société des avions Caudron de Le Crotoy ^{[9] [12]} pe un biplan tip Nieuport de tip 82, cu o anvergură a aripilor de 12,80 m ^[12] și „un sistem de ghidare care consta dintr-un baston vertical cu grosimea unei șepci de baseball de club în fața pilotul și o bară sub picioare pentru a controla cârma . " ^[14] Abbott și Binga și-au plătit lecțiile. A fost singurul student negru din curs. În timpul antrenamentului, a trebuit să asiste la un accident care a costat viața unui elev și a lăsat-o traumatizată. ^[2]

La 15 iunie 1921, Coleman a devenit nu numai prima femeie afro-americană care a obținut o licență internațională de aviație de la Fédération Aéronautique Internationale și prima americană de orice sex sau etnie care a obținut-o, ci și prima femeie afro-americană care a obținut o aviație permis de pilot. Hotărât să-și perfecționeze expertiza, Coleman a petrecut următoarele două luni luând lecții de la un as din aviația franceză lângă Paris și, în septembrie 1921, s-a îmbarcat pe linia oceanică Manchuria pentru New York. ^[15] Întoarcerea sa în Statele Unite a avut o mare acoperire în presă. De asemenea, a fost invitată ca invitată de onoare la muzicalul afro-american „Shuffle Along” de pe Broadway și i s-a făcut o ovație în picioare . ^{[1] [2]}

Demonstrații aeriene

Coleman și-a dat seama curând că pentru a trăi ca pilot civil - vârsta zborului comercial se va dezvolta zece ani mai târziu - va trebui să devină pilot de acrobatică itinerantă și să susțină un spectacol pentru un public plătitor. Dar pentru a avea succes în acest domeniu extrem de competitiv, a avut nevoie de lecții avansate și de un repertoriu mai mare. Întorcându-se la Chicago, Coleman nu a găsit pe nimeni dispus să-i dea lecțiile, așa că în februarie 1922 s-a întors din nou în Europa. El a petrecut următoarele două luni în Franța , urmând un curs avansat de zbor, apoi a călătorit în Olanda pentru a-l întâlni pe Anthony Fokker, unul dintre cei mai cunoscuți designeri aeronautici. ^[16] De asemenea, a călătorit în Germania , unde a vizitat Fokker Corporation și a primit instruire suplimentară de la unul dintre principalii piloți ai companiei. S-a întors în Statele Unite cu încrederea și entuziasmul de care avea nevoie pentru a-și lansa cariera acrobatică. ^[17]

„Regina Bess”, așa cum i se spunea, a devenit o atracție foarte populară în următorii cinci ani. Invitată la evenimente importante și deseori intervievată de ziare, a fost admirată de negri și albi. A zburat în principal cu un biplan Curtiss JN-4 (mai cunoscut sub numele de „Jenny”) și a dezafectat avioane militare. El și-a făcut prima apariție într-un spectacol de acrobatică americană la 3 septembrie 1922, într-un eveniment care a onorat veteranii Regimentului 369 Infanterie (Regimentul 369 Infanterie), format din doar bărbați negri, din Primul Război Mondial , desfășurat la Curtiss Field ^{[ 18]} pe Long Island lângă New York și sponsorizat de prietenul său Abbott și ziarul Chicago Defender . Spectacolul l-a promovat pe Coleman drept „cea mai bună femeie zburătoare din lume” și a prezentat afișări aeriene ale altor opt piloți americani de top și un salt de la parașutistul negru Hubert Julian. ^[19]

Șase săptămâni mai târziu, s-a întors la Chicago pentru a oferi o demonstrație de manevre temerare, incluzând figura opt, bucle și pasuri la sol către o mulțime mare și entuziastă de la Checkerboard Airdrome (acum Aeroportul Chicago Midway ). Dar emoția acrobației aeriene și admirația mulțimii care au aclamat au fost doar o parte a visului lui Coleman. Nu a pierdut niciodată din vedere jurământul din copilărie de a „deveni cineva” cândva. Ca aviator profesionist, Coleman a fost adesea criticată în presă pentru natura ei oportunistă și stilul plin de viață al spectacolelor sale aeriene.

Bessie Coleman în 1922 (aprox.).

Cu toate acestea, în curând și-a câștigat reputația de pilot iscusit și îndrăzneț care nu s-a oprit la nimic pentru a finaliza o cascadorie dificilă. În Santa Monica, ea și-a rupt un picior și trei coaste atunci când avionul ei s-a oprit și s-a prăbușit în februarie 1923. ^[16] Dar lui Bessie îi plăcea să zboare: „Este singurul loc unde nu există prejudecăți”, a spus ea. ^[11] Prin contactele sale media, i s-a oferit un rol într-un lungmetraj intitulat Shadow and Sunshine finanțat de compania afro-americană Seminole Film Producing Company.

1923. Bessie Coleman

A acceptat cu bucurie, sperând că publicitatea ar putea contribui la un progres în carieră și că, cu performanța ei, îi va permite să câștige o parte din banii de care avea nevoie pentru a-și construi propria școală de zbor. Dar, după ce a aflat că în prima scenă a filmului urma să apară în haine zdrențuite, cu un baston și un pachet pe spate, a refuzat să continue. " În mod clar [...] [Pentru Bessie] părăsirea platoului de filmare era o chestiune de principiu. În timp ce calcula când a venit cariera ei, nu a fost niciodată în ceea ce privește problemele rasiale. Nu avea intenția să o facă. perpetuează imaginea disprețuitoare pe care majoritatea albilor o aveau despre negri ” , a scris Doris L. Rich. ^[17] Din acest motiv, el a refuzat să participe la evenimente în care persoanele negre nu aveau voie sau erau într-un fel discriminate (intrări sau locuri separate).

Coleman nu ar trăi suficient de mult pentru a-și realiza visul de a crea o școală pentru tinerii aviatori negri, dar realizările sale de pionierat au servit ca inspirație pentru o generație de bărbați și femei afro-americani. „Cu Bessie Coleman”, a scris locotenentul William J. Powell în Black Wings 1934, dedicat lui Coleman, „am depășit ceea ce era mai rău decât barierele rasiale. Am depășit barierele din interiorul nostru și curajul de a visa”. ^[20] Powell a făcut parte dintr-o unitate separată în timpul Primului Război Mondial și a promovat neobosit cauza aviatorilor negri cu cartea sa, jurnalele sale și Clubul Aero Bessie Coleman, pe care l-a înființat în 1929. ^{[21] [22]}

Accidentul fatal

La 30 aprilie 1926, Coleman se afla la Jacksonville , invitat de Black Welfare League. ^[20] El a cumpărat recent un Curtiss JN-4 Jenny în Dallas și l-a adus la Jacksonville pentru un spectacol aerian. Prietenii și familia ei nu au considerat avionul în siguranță și au implorat-o să nu zboare. Mecanicul și agentul său publicitar, William Wills, zburase în avion cu Coleman la o altă demonstrație. Coleman nu și-a fixat centura de siguranță pentru că planifica o săritură cu parașuta pentru a doua zi și a vrut să privească peste marginea cabinei pentru a supraveghea terenul. După aproximativ zece minute de zbor, avionul nu a ieșit dintr-o scufundare și a intrat într-o rotire . Coleman a fost aruncată din avion la aproximativ 610 m altitudine și a murit instantaneu când s-a prăbușit la pământ. William Wills nu a reușit să păstreze controlul avionului și s-a prăbușit la sol. Testamentele au murit la impact și avionul a luat foc.

Deși epava avionului arsese în mare parte, se pare că o cheie folosită pentru întreținerea motorului s-a strecurat în trepte, blocându-le. ^{[17] [23]} Avea 34 de ani. „Sunt pe cale să deschid școala de zbor”, a scris el în ultima sa scrisoare către sora sa, Elois Patterson. ^[24] Mii de oameni au adus un omagiu corpului său, care a fost transportat cu trenul de la Orlando la Chicago. ^[25] Este înmormântată în cimitirul Lincoln din Blue Island, județul Cook , Illinois , la 11900 S Kedzie Ave. ^{[26] [27]}

Onoruri

• Primarul orașului Chicago, Richard Daley, a declarat 2 mai „Ziua Bessie Coleman” și a avut o stradă lângă Aeroportul Internațional Chicago-O'Hare numit: Bessie Coleman Drive. ^{[25] [28]}
• În 2001 a fost introdusă în Sala Națională a Femeii pentru Femei . ^[29]
• În 2006 a fost introdusă în Sala Națională a Faimei Naționale . ^[30]
• În 1995, Serviciul Poștal al SUA a emis un timbru poștal de 32 ¢ (cenți) în cinstea ei. ^{[1] [31]}
• A fost inclusă în pictura murală „Black Americans in Flight” de la Lambert-St. Louis , care ilustrează contribuția afro-americanilor la istoria aviației din 1917. ^{[32] [33]}
• Orchestra Johnny Hodges i-a dedicat o piesă muzicală în 1940: Good Queen Bess . ^{[34] [35]}
• În 1999 a fost inclusă în Proiectul Național de Istorie a Femeilor. ^[36]
• A fost inclusă în Pioneer Hall of Fame al organizației non-profit Women In Aviation International. ^[37]
• În 2000 a fost introdusă în Texas Aviation Hall of Fame. ^[38]
• Ani la aniversarea morții sale aviatori negri au zburat peste mormântul său aruncând flori. ^{[25] [39]}

Notă

Bibliografie

• (EN) Doris L. Rich, Queen Bess: Daredevil Aviator , Washington, Smithsonian Institution Press, 1993 [1993], ISBN 1-56098-265-9 .
• (EN) Samuel L. Broadnax, Blue Skies, Black Wings: African American Pioneers of Aviation, prefață de Alan M. Osur, Lincoln (Nebraska), University of Nevada Press, 2008, ISBN 978-0-8032-1774-4 .
  Afișare limitată pe Google Books: (EN) Blue Skies, Black Wings: African American Pioneers of Aviation ^{[ link rupt ]} , pe books.google.it . Adus la 25 mai 2013 .
• (EN) Lawrence P. Scott, William M. Womack Sr., Double V: The Civil Rights Struggle of the Tuskegee Airmen, East Lansing (Michigan), Michigan State University Press, 2012, ISBN 0-87013-953-3 .
  Afișare limitată pe Google Books: (EN) Double V: The Civil Rights Struggle of the Tuskegee Airmen , pe books.google.it. Adus la 25 mai 2013 .
• ( EN ) Elsia Kelly, The Melting Pot , Maitland (Florida), Xulon Press, 2008, ISBN 978-1-60647-700-7 .
  Vizualizare limitată pe Google Books: ( EN ) The Melting Pot , pe books.google.it . Adus la 25 mai 2013 .
• ( EN ) Philip S. Hart, Up in the Air: The Story of Bessie Coleman , Minneapolis, Carolrhoda Books, 2006 [1996] , ISBN 978-0876149782 .
  Priviți în interiorul Amazon: (EN) Up in the Air: The Story of Bessie Coleman , pe amazon.com. Adus la 1 iunie 2013 .
• (EN) Lynn M. Homan, Thomas Reilly, Black Knights: The Story of the Tuskegee Airmen, Gretna (Louisiana), Editura Pelican, 2001, ISBN 1565548280 .
  Afișare limitată pe Google Books: (EN) Black Knights: The Story of the Tuskegee Airmen , pe books.google.it. Adus la 1 iunie 2013 .
• ( DE ) Ernst Probst, Königinnen der Lüfte von A bis Z: Biografien berühmter Fliegerinnen, Ballonfahrerinnen, Luftschifferinnen, Fallschirmspringerinnen und Astronautinnen , München, GRIN Verlag, 2010, ISBN 9783640658008 .
  Vizualizare limitată pe Google Books: ( DE ) Königinnen der Lüfte von A bis Z: Biografien berühmter Fliegerinnen, Ballonfahrerinnen, Luftschifferinnen, Fallschirmspringerinnen und Astronautinnen , pe books.google.it . Adus pe 2 iunie 2013 .

Elemente conexe

• Segregarea rasială în Statele Unite

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Bessie Coleman

linkuri externe

• ( EN ) Bessie Coleman: (1892 - 1926) , pe latebloomerstories.com , Late Bloomer Stories, 24 iulie 2009. Accesat la 2 iunie 2013 (arhivat din original la 23 iulie 2012) .
• ( EN ) Bessie Coleman Marker (Înființat în 2002 de către Texas Historical Commission) , pe hmdb.org , The Historical Marker Database, 21 ianuarie 2008. Accesat la 2 iunie 2013 (arhivat din original la 21 octombrie 2012) .

Portalul aviației

Portal Biografii