Bombardarea portului Arbatax
| Bombardarea portului Arbatax parte a bombardamentului strategic din timpul celui de-al doilea război mondial | |
|---|---|
 | |
| Data | 23 aprilie 1943 |
| Loc | Arbatax , Provincia Nuoro , Italia |
| Tip | Bombardarea aeriană |
| Ţintă | Port și gară |
| Forțe pe teren | |
| Realizat de |  Statele Unite |
| În detrimentul |  Italia |
| Forțe de atac | 18 bombardiere Martin B-26 Marauders |
| Echilibru | |
| Pierderi civile | 13 victime |
| Pierderi de infrastructură | Portul și stația distruse, multe clădiri grav avariate |
Surse citate în text | |
| articole de bombardare aeriană pe Wikipedia | |
Bombardarea portului Arbatax a avut loc pe 23 aprilie 1943, în timpul celui de- al doilea război mondial : portul Arbatax a fost bombardat de optsprezece Martin B-26 Marauder escortat de luptători grei P-38 Lockeed Lightning , provocând pagube grave structurilor , 13 decese și un număr mare de răniți.
Contextul
La 10 iunie 1940, Italia fascistă a intrat în cel de-al doilea război mondial alături de aliatul său Germania , predând declarația de război ambasadorilor Franței și Marii Britanii la 16:30 și 16:45.
Tortoli și Arbatax sunt depopulați și tinerii sunt chemați la arme.
La 16 iunie, șase Martin 167 A-3 vândute în 1939 de către Statele Unite Franței, au lovit baza hidroavionului Cagliari-Elmas, considerată o țintă importantă, distrugând șase Cant Z.501 , lovind pista și provocând unele pierderi printre aviatorii din serviciu. [1]
Cagliari este lovit din nou pe 24 iunie de 10 Martin, apoi pe 2 și 31 august și pe 1 septembrie. În această perioadă, bombardamentele, care până atunci afectaseră doar ținte militare, au devenit bombardamente nediscriminatorii și au lovit, nu mai este ținta unică, ci și tot ceea ce o înconjoară. Pe pereții Arbatax apar mari scrieri negre: „ Câștigă ” și în locurile publice un afiș: „ Taci, inamicul te ascultă ”. Este înfățișat un soldat, cu urechea întinsă și mâna deschisă în jurul ei, ca și cum ar fi o trompetă acustică. Se dezvoltă piața neagră, cunoscută sub numele de „ sa bèndida a martinica ” („ sub tejghea ”).
La 2 februarie 1941, câteva torpile și câteva bombe au fost aruncate pe barajul Tirso de către Fleet Air Arm Swordfish care decola din Ark Royal, provocând căderea a două biplane. [1]
În 30 iulie și 1 august, Cagliari a fost lovită din nou de Wellingtoni și Blenheims care, în noaptea de 24 august, au lovit și Tempio Pausania . [2]
În aprilie 1942, prefectul a informat populațiile Ogliastra că unele avioane inamice aruncă baloane pe țară la care erau atașate cutii de tablă care conțin materiale inflamabile, dar pentru lunile următoare nu au existat evenimente izbitoare.
În nopțile de 10 și 11 noiembrie au fost efectuate acțiuni distructive împotriva aeroporturilor din Sardinia, iar în Elmas și Decimomannu daunele au fost enorme. Un depozit de muniție a sărit și numeroase avioane au ars la pământ. [2]
La începutul lunii februarie 1943, a 12-a Forță Aeriană, cu o formație compusă din aproximativ cincizeci de B-17 și B-26, a devastat aeroportul și baza de hidroavion din Cagliari-Elmas , provocând aproximativ treizeci de decese. [1]
Începând cu 7 februarie 1943, raidurile aeriene aliate au devenit din ce în ce mai insistente și aeroporturile din Sardinia au intrat sub viziunea aliaților; în aceeași zi, Cetățile Zburătoare și Marauderii, escortați de Fulger, au lovit numeroase magazii ale aeroportului Elmas de la o altitudine de 5.440 metri. [2]
Între timp, Cagliari a fost parțial distrusă de bombardamente grele (7, 26 și 28 februarie).
În timpul primei, miercuri, 17 februarie, peste 40 de B-17 au bombardat aeroportul Elmas, dar, din cauza vremii nefavorabile, doar unele Cetăți au căzut pe pistă, în timp ce celelalte au lovit baza navală și numeroase case civile.
Câteva minute mai târziu, o formațiune compusă din B-25 Mitchell din grupul 310 și B-26 Marauder din grupul 17 a atacat aeroporturile minore din Sardinia: Villacidro și Decimomannu. Unele aeronave au schimbat direct Gonnosfanadiga pe pista Villacidro și au aruncat bombe asupra micului centru rural, ucigând 77 de civili și 6 soldați. Al doilea bombardament din Cagliari, pe 26 februarie, efectuat de douăzeci de B-17 din grupul 310, a lăsat 73 de morți și 286 răniți, a lovit portul și baza hidroavionului Elmas.
Pe 28, în timpul celui de-al treilea și cel mai dramatic raid, condus de 46 B17 cu patru motoare escortate de 39 de luptători P-38, au fost aruncate 538 de bombe care au lăsat peste 200 de morți și câteva sute de răniți. [1]
Loviturile dure provocate portului și bazelor aeriene s-au adăugat, așadar, la cele primite de oraș: 72% din clădirile, bisericile și casele din Cagliari au fost puternic distruse. În primele săptămâni ale lunii aprilie au avut loc alte bombardamente în Elmas, Decimomannu, Monserrato , Villacidro și Porto Torres .
În urma distrugerii aproape totale a orașului Cagliari, călătoriile cu autobuzul care îl lega de Arbatax au fost întrerupte și, în consecință, izolarea orașului Arbatax s-a înrăutățit din ce în ce mai mult.
Protectia
În iunie 1940, guvernul și comenzile militare nu erau pregătite să protejeze teritoriul național și orașele de bombardamente: apărarea antiaeriană activă practic nu exista, resursele și mijloacele din toate sectoarele (observarea, bateriile, luptătorii) erau serios inadecvate și învechite și a existat o lipsă totală de măsuri de apărare pasivă în orașe. [3]
Pentru a face față riscului și consecințelor bombardamentelor, a fost creată în Italia UNPA (Uniunea Națională de Protecție Antiaeriană) care, începând din septembrie 1940, a prescris reguli de conduită în cazul unui atac aerian. Acestea includeau, printre altele: oprirea totală, menținerea ușii deschise în timpul alarmei aeriene, posibilitatea accesării adăposturilor private dacă cele publice nu erau temporar de neatins și obligația, pentru proprietarii de clădiri și case, de a oferi adăposturi adecvate. În casele noi adăposturile trebuie construite, în timp ce în cele vechi adăposturile constau din pivnițe. [1]
În Italia, în 1939 existau doar 259 de adăposturi publice capabile să găzduiască 72.000 de persoane, 415 adăposturi industriale pentru 43.000 de persoane, 3.523 adăposturi private pentru 190.000 de persoane și un adăpost „model” în Roma cu 1000 de locuri: doar 0,71% din populația italiană putea conta pe un refugiu sigur în caz de atac.
Sistemul adoptat pentru apărarea antiaeriană a fost încredințat, în ceea ce privește bateriile și serviciul de observare, personalului MVSN (Miliția Națională a Voluntarilor de Securitate), dependent de DICAT (Apărare Teritorială Antiaeriană). Acest sistem prevedea o rețea de puncte optice de observare situate într-o astfel de poziție încât să detecteze trecerea avioanelor inamice și să stabilească altitudinea lor. Mai mult, în Italia, nu existau sisteme radar și, în schimb, se foloseau aerofoane (instrumente mai primitive care captau zgomotul emis de avioane). [3]
În februarie 1938, la Arbatax a fost înființat CCPA (Comitetul municipal de protecție împotriva atacurilor aeriene), la care au participat, printre altele, primarul Emidio Mattera și preotul paroh Celestino Melis . Acesta din urmă pregătise o reglementare precisă în care erau stabilite toate regulile de urmat, inclusiv modalitățile pentru un posibil semnal de alarmă: clopotele vor fi făcute să sune și, în Arbatax, locomotivele ar fi făcut să fluiere sirenele.
În ceea ce privește conflictul armat, țara nu se putea baza pe instrumente de război valabile: singurele arme disponibile erau două mitraliere RG ale Guardia di Finanza și coastele erau apărate de două tunuri mici, așezate pe acoperișul dealului care se ridică la nord de Cala Moresca. Pe dealul Bellavista, pe de altă parte, existau câteva poziții care adăposteau soldații repartizați la bateria antiaeriană și anti-navă. În ceea ce privește structurile de apărare pasive, în Arbatax exista un singur „tunel antiaerian”, reprezentat de un tunel creat sub bulevardul Lungomare, construit cu ceva timp înainte pentru colectarea apei de ploaie. De către locuitorii țării, portul Arbatax nu a fost considerat un obiectiv strategic și acesta este motivul pentru care protecția a fost foarte slabă.
Alegerea
Pentru aliați, obiectivele din sudul Italiei erau mai puțin exigente decât cele din nord, atât pentru că RAF a pătruns mai ușor în plasă defensivă, cât și pentru lipsa obstacolelor naturale, pentru conformația geografică care facilita orientarea și pentru distanțele scurte, care nu necesita nici furnizarea de tancuri suplimentare, nici aeronave cu rază lungă de acțiune. [1]
Scopul pentru care americanii au decis să bombardeze portul Arbatax era legat, în primul rând, de dorința de a semăna teroare în populație, dar mai presus de toate exista un puternic interes față de aliați în eliminarea tuturor bazelor aeronavale ale insula. Acestea au considerat, de fapt, portul Arbatax de interes strategic semnificativ, în special în urma distrugerii portului din Cagliari, deoarece a fost locul unde au sosit cantități mari de materiale și utilaje, precum și numeroase materii prime pentru construcția baraj de pe Flumendosa , pe care regimul fascist a investit mult în planul național pentru producția de energie electrică.
Atacul
Bombardamentul a avut loc pe 23 aprilie 1943, ziua de Vinerea Mare, la începutul după-amiezii, la o oră între 13:30 și 14:30. Opt optsprezece Martin B-26 Marauderi escortați de luptătorii grei P-38 Lockeed Lightning , veniți din sudul insulei, zboară deasupra cerului țării, dar se îndreaptă spre nord spre Capo Monte Santo din Baunei . După ce a ajuns la munții Baunei, totuși, escadra de bombardieri a inversat cursul și s-a îndreptat din nou spre sud, coborând rapid. Primele bombe, care vizau insula Ogliastra , au căzut în mare fără a provoca daune. Ulterior, după ce s-au apropiat de iazul Tortolì și s-au coborât la o altitudine, stabilită prin estimări oficiale, între o mie și cinci sute de metri, s-au îndreptat din nou în direcția portului Arbatax. Bombardierele atacă în valuri succesive de trei avioane, unul după altul. Metoda de eliberare a bombelor este cea definită tehnic „ în serie de salvări ”, fiecare dintre cele cincisprezece bombe de tip perturbator, de calibru 45/60, fiecare cântărind peste 400 kg. Practic nu a existat nici o apărare, dacă nu chiar câteva focuri de armă ale celor două mitraliere ale Guardia di Finanza, deoarece alarma, dezvoltată meticulos cu câțiva ani mai devreme, a fost dată aproape simultan cu acțiunea ofensivă. Îndreptându-se mai spre sud, americanii l-au mitrâlit pe liderul Bellavista fără a provoca daune și au aruncat o bombă asupra farului, care a căzut la aproximativ 150 de metri distanță, în câmpul liber, fără a provoca victime sau daune.[4]
Daune și victime
Nu se cunoaște numărul total al victimelor bombardamentelor din Italia. Principala sursă de referință este constituită de o publicație Istat din 1957, potrivit căreia, pe teritoriul național, 64.354 decese cauzate de bombardamente aeriene (32.082 bărbați și 27.714 femei în rândul civililor, plus 4.558 soldați). [3]
În Arbatax, 13 au fost victimele și mulți au fost răniți.
Depozitele și casele uzinei de cale ferată, depozitul inginerilor civili, podul culisant, curtea feroviară, sediul Agenției Maritime, două depozite materiale ale companiei Vigna & Vitale , patru vagoane încărcate cu ciment au fost complet rase. solul., trei case și două clădiri. Postul Guardia di Finanza, spitalul și casa expeditorului au dispărut în aer. Cheiul principal avea goluri mari și mai multe bărci de pescari, ancorate în docul Cala dei Genovesi, au fost fie distruse, fie grav avariate. Paisprezece persoane au rămas victime ale bombardamentului, 13 pe câmpul de luptă (inclusiv trei copii) și un soldat care a murit la câteva ore după ce a fost internat la spitalul din Nuoro . În ceea ce privește răniții, erau 13 pe câmpul de luptă, dintre care șase civili și șapte soldați, cei din urmă mai serioși, au fost internați în spitalul Nuoro.
Relieful și reconstrucția
Prefectul a dat imediat ordinul privind curățarea imediată a molozului și refacerea serviciilor esențiale. Batalionul 410, format din 250 de oameni, a fost mobilizat pentru restabilirea tranzitului și a ancorării în porțiunea nevătămată a cheiului; de fapt, deja pe 25 aprilie, la doar două zile după eveniment, doi navigatori cu motor și un vapor au putut să-și descarce mărfurile în port. Ca măsură de precauție pentru viitor, prefectul a ordonat organizarea adecvată a serviciului de alarmă și, de asemenea, a făcut aranjamente pentru construirea a trei adăposturi antiaeriene: unul pe chei, din beton armat, capabil să conțină 50 de persoane, unul într-o peșteră. pentru alții.100 de oameni și ultimul, anti-prăbușire, în turnul folosit de Guardia di Finanza, capabil să țină încă 50 de persoane.
Mai multe bombe
În timp ce operațiunile de restructurare a portului au progresat lent, recunoașterea aeriană de către americani a continuat neîncetat. Primele trei zile după eveniment (26 aprilie), probabil realizate cu scopul de a evalua daunele reale și următoarele, pe 8, 13, 14 și 19 mai.
Pe 24 mai, însă, alarmele au sunat în jurul orei 13:30.
La ora 13:50, trei avioane americane Lockheed P-38J Lightning au zburat deasupra Arbatax și, după ce au ajuns la altitudine mică, au aruncat trei bombe și câteva cleme incendiare pe port. Apoi s-au îndreptat spre sud, unde au întâlnit și au aranjat o măturătoare. Bombele au căzut lângă unele case fără să provoace, însă, daune unei anumite entități. Scopul real al americanilor, de data aceasta, a fost să distrugă podul de cale ferată, care, de fapt, a fost spart în două. O barcă de pescuit a fost, de asemenea, avariată și unele bucăți au căzut într-un câmp de grâu de lângă Girasole , unde intervenția echipelor de salvare a împiedicat izbucnirea unui incendiu. La întoarcerea în portul măturătorului, căpitanul unității a fost găsit mort și trei marinari au fost răniți, care au fost transferați la spitalul din Nuoro.[4]
În luna mai, întreaga Sardinia a suferit bombarde aeriene grele.
Pe 13 mai, unii bombardieri au distrus portul și aeroportul Alghero , alții au lovit Porto Torres , pe 14 mai portul, gara și centrul Olbia, care au provocat 19 morți și 3 dispăruți. Pe 14, un bombardament asupra Sassari . Pe 18, Alghero a fost lovit din nou și a suferit daune grave: Palatul Episcopal și catedrala aragoneză au fost lovite și au fost înregistrate 11 decese.
Pe 24, pe lângă Arbatax, bombele au fost aruncate de Cetățile Zburătoare pe Maddalena , de Marauderii de pe Alghero, de Mitchell și de Fulgerul de pe Olbia (care a fost lovit și de Wellingtoni pe 25) și de Fulger și a Kittyhawks-ului în unele locații minore, în special în regiunea Campidano .
Pe 26 a venit rândul Golfo degli Aranci , barajul Tirso, aeroportul Villacidro și Sant'Antioco . [2]
Zborurile de recunoaștere către Arbatax au continuat neîntrerupt în următoarele luni: cinci în mai (26, 30 și trei pe 31), șase în iunie (3, 11, 18, 21, 24 și 26), nouă în iulie (3, 6, două pe 10, 22, 26, 28, 29, 30), trei în august (7, 9 și 10) și ultima pe 2 septembrie.[4]
Reconstrucție și memorial
Reconstrucția lucrărilor portuare și a gării a durat foarte mult timp și Arbatax, care a fost complet depopulată din cauza strămutărilor locuitorilor din orașele din apropiere ( Baunei , Lotzorai , Sadali , Seui , Ilbono și altele), repopulate și au fost repopulate a reluat mâna omului toate activitățile orașului.
În 2005, în micul port Cala Genovesi, o placă comemorativă în cinstea victimelor bombardamentului a fost plasată de membrii Clubului iahtelor din Arbatax. În această placă de piatră, sunt sculptate numele celor 13 care au murit la 23 aprilie 1943, însoțite de anul nașterii:
Aversano Antonio, născut în 1882
Calisi Graziano, născut în 1924
Calisi Silverio, născut în 1885
Fara Maria, născută în 1930
Ferrone Giovanni, născut în 1884
Genovese Luigi, născut în 1934
Mulas Piero, născut în 1930
Pani Maria, născut în 1917
Pani Salvatore, născut în 1886
Pusceddu Maria, născută în 1924
Sassu Domenica, născut în 1915
Serra Francesco, născut în 1903
Vigna Romualdo, născută în 1903
Împreună cu numele celor 13 victime, placa conține o poezie scrisă în limba sardă de poetul Gabriele Comida în memoria celor căzuți: " A sas vitimas de su bombardamentu " (" Pentru victimele bombardamentului "):
În sa segunda gherra la nivel mondial,
pe noeghentos și barantatrese,
de abrile su die vintitrese,
pro Arbatax o întâlnire fatală.
Aereos inamic, naran trese,
an bombardadu su naval port.
In custu punto de Cala Genovese
est, care au făcut-o, cunoaște un sacrificiu mortal.
Vârstnicii spun o poveste,
de cussu tragicu bombardament,
chi at treighi mortes causadu.
Pro los tenner peren în memorie,
in si puntu precisu de s'eventu,
sos Soccios diportitas han pensadu
de lis fagher Sacrariu su monumentu.
În 2008, municipalității Tortolì i s-a acordat suma de un milion de euro pentru a fi utilizată pentru construcția unui proiect de recuperare a cazematelor din dealul Battery, din Arbatax. Proiectul a inclus, pe lângă restaurarea a treisprezece clădiri care adăposteau soldații repartizați la bateria antiaeriană în timpul celui de-al doilea război mondial, construirea unui muzeu al memoriei, un adevărat itinerar naturalist, istoric și cultural, inclusiv construcția un punct de reîmprospătare și un punct de informare. Lucrările de reamenajare s-au încheiat în ianuarie 2013, dar de atunci parcul nu a fost niciodată deschis publicului și nu a fost publicată o licitație pentru alocarea acestei zone de stat, abandonată vandalilor care continuă să o distrugă. [5]
Galerie de imagini
Vedere a portului Arbatax de pe dealul Capo Bellavista.
Rămășițe ale cazematelor soldaților pe dealul Capo Bellavista.
Rămășițe ale cazematelor soldaților pe dealul Capo Bellavista.
Rămășițe ale cazematelor soldaților pe dealul Capo Bellavista.
Rămășițe ale cazematelor soldaților pe dealul Capo Bellavista.
Rămășițe ale cazematelor soldaților pe dealul Capo Bellavista.
Rămășițe ale cazematelor soldaților pe dealul Capo Bellavista.
Rămășițe ale cazematelor soldaților pe dealul Capo Bellavista.
Rămășițe ale cazematelor soldaților pe dealul Capo Bellavista.
Rămășițe ale cazematelor soldaților pe dealul Capo Bellavista.
Rămășițe ale cazematelor soldaților pe dealul Capo Bellavista.
Rămășițe ale cazematelor soldaților pe dealul Capo Bellavista.
Interiorul cazematelor soldaților pe dealul Capo Bellavista.
Interiorul cazematelor soldaților pe dealul Capo Bellavista.
Interiorul cazematelor soldaților pe dealul Capo Bellavista.
Fereastra cazematelor soldaților pe dealul Capo Bellavista.
Fereastra cazematelor soldaților pe dealul Capo Bellavista.
Poteci ale traseului naturalist și cultural create pentru proiectul de recuperare a zonei de pe dealul Capo Bellavista.
Structură de recepție creată pentru proiectul de recuperare a zonei de pe dealul Capo Bellavista.
Portul Cala Genovesi, Arbatax.
Detaliu al unui colț dedicat memoriei, situat în Cala Genovesi, care conține placa comemorativă.
Placă comemorativă, Cala Genovesi, Arbatax.
Înmormântarea victimelor bombardamentului, Tortolì.
Înmormântarea victimelor bombardamentului, Tortolì.
Înmormântarea victimelor bombardamentului, Tortolì.
Înmormântarea victimelor bombardamentului, Tortolì.
Înmormântarea victimelor bombardamentului, Tortolì.
Notă
- ^ a b c d e f Marco Patricelli, Italia sub bombele: războiul aerian și viața civilă 1940-1945, Roma-Bari, Editori Laterza, 2007.
- ^ a b c d Giorgio Bonacina, Obiectiv: Italia: bombardamentele aeriene ale orașelor italiene din 1940 până în 1945, Milano, Ugo Mursia Editore, 1971.
- ^ a b c Marco Gioannini și Giulio Massobrio, Bomb Italy: istoria războiului de distrugere aeriană (1940-1945), Milano, Rizzoli, 2007.
- ^ a b c Tonino Loddo, Arbatax: culture, history, Sassari, Delfino Carlo Editore, 2009.
- ^ Articol din municipalitatea Tortolì: http://www.comuneditortoli.it/portale_comune/portale/rassegna_stampa/dettagli_ Articolo.asp? Id_ Articolo = 10536 & id_rassegna_stampa = 1309
Bibliografie
- Marco Patricelli, Italia sub bombe: război aerian și viață civilă 1940-1945 , 2007, Editori Laterza, Roma-Bari.
- Giorgio Bonacina, Obiectiv: Italia: bombardamentele aeriene ale orașelor italiene din 1940 până în 1945 , 1971, Ugo Mursia Editore, Milano.
- Marco Gioannini, Bomb Italy: istoria războiului de distrugere aeriană (1940-1945) , 2007, Rizzoli, Milano.
- Virgilio Nonnis, Istoria și povestirile lui Tortolì , 1988, Ediții Della Torre.
- Virgilio Nonnis, Arbatax , 2009, Zonza Editori, Sestu (Cagliari).
- Tonino Loddo, Arbatax: cultură, istorie , 2009, Delfino Carlo Editore, Sassari.
linkuri externe
- Articolul din La Nuova Sardegna din Battery Park , pe lanuovasardegna.gelocal.it .
- Raport Videolina despre epava avionului Arbatax , pe videolina.it . Adus la 17 februarie 2017 (arhivat din original la 17 februarie 2017) .
