Brent Spar
Brent Spar, sau Brent E, a fost un Spar plutitoare de stocare de tip platforma operate de Royal Dutch Shell din Marea Nordului , care sa încheiat durata de viață utilă în 1995 .
Informații tehnice
Brent Spar a fost o Spar platformă de tip plutitoare utilizate pentru depozitarea țițeiului din Brent câmp. Uleiul, provenit din câmpul Brent și extras din platforma Brent A din apropiere, a fost depozitat în tancurile structurii înainte de a fi transferat la terminalul Sullom Voe de pe insulele Shetland .
Structura măsura 147 de metri înălțime și 29 de metri în diametru, cu un tonaj de 66.000 de tone. Rezervoarele capabile să conțină până la 50.000 de tone de țiței au fost construite cu foi groase de 20 mm.
Istorie
Operațiune
Brent Spar a fost situat la 2 km de platforma Brent A, în largul coastei scoțiene și a funcționat din 1976 până în 1991, când a fost declarat învechit. Platforma a fost deținută în comun de Shell și Esso .
Protestele
În 1995 , la sfârșitul vieții utile a structurii, Shell a decis să o elimine, scufundându-l la 150 de mile în largul coastei Scoției , la o adâncime de 2.000 m. La 30 aprilie 1995, un grup de activiști Greenpeace au încercat să aterizeze cu un elicopter pe Brent Spar, dar au fost respinși de avioanele tunurilor de apă de pompieri ale platformei. Cu toate acestea, scena este filmată și imaginile trimise mass-media din întreaga lume, producând indignare în opinia publică [1] . Protestele ecologiștilor au vizat o altă soluție pentru dezafectarea platformei, invitând să fie demontată pe continent, recuperând reziduurile de petrol conținute în tancuri și reciclând structura metalică. Potrivit ecologiștilor, platforma conținea încă metale grele precum mercur , cadmiu , cupru , arsenic, precum și 5.000 de tone de țiței încă prezente în tancuri. Ulterior, un studiu al norvegianului Det Norske Veritas a arătat că Greenpeace a exagerat estimările cu un factor de 1000 [2] .
Pe de altă parte, Shell a susținut că demolarea pe teren ar fi mai periculoasă, dăunătoare mediului și, mai presus de toate, mult mai scumpă.
În mai 1995, platforma, escortată de o navă de război britanică și de trei nave ale companiei petroliere , începe să fie remorcată de două remorchere până la punctul definit pentru scufundare, în Oceanul Atlantic la est de Insulele Shetland .
În același timp, protestul împotriva Shell începe să se răspândească: în Germania și Olanda mulți șoferi boicotează compania petrolieră anglo-olandeză, alegând să nu realimenteze la stațiile de service Shell; multe administrații orășenești, politicieni și companii de transport solicită boicotarea. Multe companii și multinaționale se aliniază la boicotul împotriva Shell: Deutsche Telekom , Bayer , Mannesmann Demag și alții se alătură protestului călărind valul emoțional provocat de protestul ecologic excepțional care s-a dezvoltat într-un timp atât de scurt în Germania. Cancelarul german Helmut Kohl însuși , susținut de guvernele olandez și danez, este în favoarea soluției de dezmembrare, punând presiune asupra guvernului britanic în timpul unui summit al G7 pe care se încadrează decizia finală.
Pe lângă formele pașnice, unele episoade de protest violent apar în unele orașe germane: cocktail-uri Molotov, bombe de hârtie, atacuri incendiare și focuri de armă vizează stațiile de service Shell.
Activiștii Greenpeace au fost coordonați de Harald Zindler, fost inginer naval, care a înființat un centru strategic la Hamburg pentru a instrui activiști și pentru a lansa proteste, inclusiv cele mai spectaculoase, cum ar fi îmbarcarea Brent Spar cu elicoptere și plute. Centrul este dotat cu tot felul de echipamente: veste de salvare, ghete, generatoare, cabluri, frânghii, birouri mobile, calculatoare și faxuri, precum și provizii alimentare și facilități de instruire [3] .
Afectat de amploarea neașteptată a protestului și de pierderea a 20-30% din vânzările la pompele de benzină ale filialei germane Shell AG, Shell începe să aibă un gând secundar, totuși, în dezacord cu guvernul britanic, care avea responsabilitatea de a reglementează dezmembrarea a zeci de platforme din Marea Nordului, multe dintre ele în apropiere, precum Brent Spar, la sfârșitul vieții lor utile.
Diferența dintre cele două alternative de dezafectare a platformei este substanțial în costuri: Shell estimase că ar fi fost necesare 11.800.000 de lire sterline pentru scufundarea Brent Spar, comparativ cu 46.000.000 pentru alternativa de demontare pe uscat.
La 20 iunie 1995, ziua programată pentru scufundarea Brent Spar, prim-ministrul britanic John Major, în timpul unei intervenții în Camera Lorzilor, a confirmat aprobarea guvernului pentru scufundarea platformei. În aceeași zi, doi activiști Greenpeace reușesc să coboare pe platformă dintr-un elicopter și s-au înlănțuit la bord pentru a preveni scufundarea împreună cu alți doi militanți care ajunseseră anterior în Brent Spar.
În aceeași zi, în timpul summitului organizat de aceeași companie petrolieră, Shell a decis că poziția sa nu mai este apărabilă și a renunțat la intenția de a scufunda Brent Spar. Conducerea companiei a lansat următoarea declarație:
| ( EN ) „Poziția lui Shell ca întreprindere europeană importantă a devenit de nesuportat. Spar a câștigat o semnificație simbolică din orice proporție cu impactul său asupra mediului. În consecință, companiile Shell s-au confruntat cu critici publice din ce în ce mai intense, în special în nordul Europei continentale. Mulți politicieni și miniștri au fost în mod deschis ostili și mai mulți au cerut boicotarea consumatorilor. A existat violență împotriva stațiilor de service Shell, însoțită de amenințări la adresa personalului Shell ". | ( IT ) „Poziția Shell ca mare companie europeană a devenit nesustenabilă. Spar a căpătat o semnificație simbolică complet disproporționată față de impactul său asupra mediului. Drept urmare, companiile grupului Shell s-au confruntat cu critici publice din ce în ce mai intense, în special în nordul Europei continentale. Mulți politicieni și miniștri au fost în mod deschis ostili și mulți au cerut boicotarea consumatorilor. A existat violență împotriva stațiilor de service Shell, însoțită de amenințări împotriva personalului Shell. " |
| ( Shell , comunicat de presă ) | |
La începutul lunii iulie 1995, guvernul norvegian îi acordă lui Shell permisiunea de a demonta Brent Spar la Erfjord, în Norvegia. Platforma a rămas în locația norvegiană timp de câțiva ani înainte de a fi luate în considerare diferite opțiuni de eliminare [4] [5] .
În cele din urmă, în ianuarie 1998 , Shell și-a anunțat decizia de a refolosi o parte a corpului principal în construcția de noi facilități portuare în Mekjarvik lângă Stavanger , Norvegia. Operațiunile de demontare au durat în total 18 săptămâni.
Urmări
Întreaga afacere Brent Spar a cauzat pagube serioase imaginii pentru Shell, dar și pentru organizația Greenpeace când s-a descoperit că a supraestimat în mod excepțional cantitatea de materiale periculoase conținute pe platformă.
Totuși, episodul a fost motivul publicării primului raport de sustenabilitate de către compania anglo-olandeză.
Mai mult, puternicul sentiment ecologist care a apărut odată cu protestul a condus la stipularea tratatului împotriva aruncării deșeurilor de către nave și aeronave sancționate de Convenția de la Oslo din 1972 , înlocuită ulterior de convenția OSPAR [6] . Convenția, ratificată în continuare în 1998 , prevede că toate platformele Mării Nordului trebuie demontate urmând exemplul Brent Spar; legislația a fost apoi extinsă la Marea Baltică prin Convenția de la Helsinki din 1992 . Încercarea de a extinde interdicția la nivel mondial la Convenția de la Londra din 1996 a eșuat.
Accident cu elicopterul
La 25 iulie 1990, un elicopter britanic International Helicopters Sikorsky S-61 de pe aeroportul din Sumburgh a lovit platforma în timp ce încerca să aterizeze. Elicopterul s-a prăbușit în mare, ucigând șase dintre cei treisprezece pasageri de la bord [7] [8] .
Notă
- ^ Klein , 2001 .
- ^ (EN) Nicholas Schoon, „ Eroare de clarificare” asupra deșeurilor toxice Brent Spar , independent.co.uk , The Independent , 19 octombrie 1995. Accesat la 27 martie 2012 .
- ^ Carlo Pizzati, Assault Ecologists , pe ricerca.repubblica.it , La Repubblica , 29 august 1995. Accesat la 27 martie 2012 .
- ^ Platformă: The Brent Spar in Norway , pe adnkronos.com , Adnkronos , 7 iulie 1995. Accesat la 4 aprilie 2012 .
- ^ Owen, Rice , 1999 .
- ^ ( RO ) Convenție pentru protecția mediului marin din Atlanticul de Nord-Est ( PDF ), pe ospar.org , Comisia OSPAR, 18 mai 2006. Accesat la 27 martie 2012 (arhivat din original la 17 mai 2013) .
- ^ ( RO ) Raportul accidentului aerian 2/91. ( PDF ), la aaib.gov.uk , Departamentul Transporturilor din Marea Britanie, 10 septembrie 1991. Accesat la 27 martie 2012 .
- ^ ( RO ) Raportul accidentului aerian 2/91. Anexa A la K. ( PDF ), la aaib.gov.uk , Departamentul Transporturilor din Marea Britanie, 10 septembrie 1991. Accesat la 27 martie 2012 .
Bibliografie
- P. Owen, T. Rice. Dezafectarea Brent Spar . Spoon Press, 1992. ISBN 0-419-24090-X .
- N. Klein . Fără siglă . Editor Baldini Castoldi Dalai , 2001. ISBN 88-8490-007-7 .
linkuri externe
- ( RO ) 1995 - Shell anulează decizia de a renunța la Brent Spar , pe greenpeace.org , Greenpeace , 13 septembrie 2011. Accesat la 27 martie 2012 (arhivat din original la 16 octombrie 2010) .
- ( RO ) Dosarul Brent Spar ( PDF ), la www-static.shell.com , Royal Dutch Shell . Adus la 27 martie 2012 (arhivat din original la 19 ianuarie 2012) .
- ( DE ) Documentar Planetfilm despre Brent Spar [ link rupt ] , pe planetfilm.info , planetfilm.info . Adus pe 27 martie 2012 .
- (RO) Activații Greenpeace sărbătoresc la Aberdeen , pe flickr.com, Flickr , mai 1995. Accesat pe 27 martie 2012.
| Controlul autorității | GND ( DE ) 4396480-1 |
|---|
