Campionatul Mondial FIA GT1

Campionatul Mondial FIA GT1 a fost o categorie auto dedicată mașinilor de producție care a avut loc între 2010 și 2012 . A fost dezvoltat de Organizația Stéphane Ratel (SRO) și reglementat de FIA . Au fost admise în competiție mai multe mașini Gran Turismo construite pe bază de mașini de drum și conforme cu reglementările GT1 (2010-2011) și GT3 (2012), concurând în cursele de o oră din întreaga lume. Toate mașinile au fost echilibrate din punct de vedere al performanței cu balast și limitatoare, pentru a le face echivalente una cu cealaltă. Fiecare sezon a acordat titlurile șoferilor și constructorilor.

Campionatul a început în 2010 ca succesor al Campionatului FIA GT , care conținea categoriile GT1 și GT2. În 2012, seria intenționase să renunțe la utilizarea exclusivă a mașinilor GT1 permițând participarea la mașinile GT2 în conformitate cu specificațiile din 2009 ale precedentului Campionat GT FIA, precum și la mașinile GT3 prin echilibrarea performanțelor lor, astfel încât să poată rivaliza cu GT1. Deoarece nu existau echipe din categoria GT2 interesate și doar o mână de echipe GT1 dornice să participe, organizația a decis să concureze în sezonul 2012 cu doar mașini din categoria GT3, păstrând în același timp sigla GT1 în numele competiției.

Seria a încetat după sezonul 2012 din cauza costurilor ridicate, scăderii participanților și a problemelor legate de calendar, cedând locul FIA GT Series în 2013.

Formatul concursului

Campionatul s-a desfășurat în zece țări și fiecare eveniment a constat din două curse în același weekend. Calificarea a constat într-un sistem de eliminare bazat pe cel al Formulei 1 , cu trei sesiuni la finalul cărora au fost eliminate cele mai lente mașini, determinând poziția pe grila de start. Prima cursă a constat tocmai în calificare, al cărei rezultat a stabilit ordinea grilei de start pentru a doua cursă; acesta din urmă a atribuit cele mai mari scoruri pentru clasament. Fiecare mașină a trebuit să facă cel puțin o schimbare de anvelopă și o schimbare de șofer în fiecare cursă. ^[1] Sistemul de notare a fost identic cu cel adoptat de FIA ​​în 2010, cu scoruri atribuite primilor zece clasificați în a doua cursă; pentru cursa de calificare, doar primele trei puncte au obținut. ^[2]

Regulamentul a penalizat mașinile care au câștigat cursa cu balast, dar în 2012 această regulă a fost eliminată. Regulile din 2012 au făcut ca limita numărului de producători participanți să dispară. Fiecare producător putea fi reprezentat doar de o singură echipă și fiecare echipă trebuia să aducă două mașini identice pentru a fi admise în campionat; echipele cu una sau mai multe două mașini nu au fost permise. Pentru a asigura o concurență strânsă, fiecare model de mașină a trebuit să fie testat de FIA ​​pentru a determina orice modificări obligatorii (cum ar fi balastul și limitatoarele) pentru a echilibra performanța. ^{[1] [3]} Era posibil ca această echilibrare să se fi realizat și între o cursă și alta pe tot parcursul sezonului.

Pentru a reduce costurile, organizația a preluat transportul gratuit pentru mașini și echipamente și să suporte costurile biletelor de avion pentru maximum zece persoane pentru fiecare echipă. ^[1]

Competiții

Campionatul a fost structurat în jurul curselor desfășurate pe trei continente: Europa , Asia și America de Sud . De fapt, singura întâlnire fixă ​​pe pământ asiatic a fost la Circuitul Yas Marina , din Emiratele Arabe Unite , în timp ce cursele din America Latină s-au desfășurat pe circuitele Interlagos , în Brazilia și la Potrero de los Funes din Argentina .

Pentru cursele europene, s-au încheiat acorduri pentru a concura în Republica Cehă , pe circuitul Brno , în Regatul Unit , la Silverstone (urmată de ceremonia de premiere cu Trofeul Turistic RAC ), în Franța la Circuitul Paul Ricard , din Portugalia laAutódromo Internacional do Algarve și Spania în Circuitul Navarra .

Au făcut parte din campionat, dar au găzduit doar câteva ediții, Nürburgring și Sachsenring , în care au rulat din 2010 până în 2011, în timp ce în Belgia primele ediții au avut loc la Spa-Francorchamps înainte de a se muta la Zolder . În 2011, a avut loc și o cursă în China la Circuitul Internațional Ordos și în mod excepțional a avut loc o cursă scurtă la Circuitul Goldenport Park din Beijing după anularea programării Curitiba.

Istorie

Același subiect în detaliu: FIA GT .

Șase producători s-au prezentat la sezonul inaugural al campionatului: Corvette , Maserati și Aston Martin , care au folosit mașinile deja utilizate în FIA GT , Ford , Nissan și Lamborghini , care au prezentat în schimb mașini construite special pentru categorie.

Primul titlu a fost acordat pe 5 decembrie 2010 pe circuitul San Luis din Argentina lui Michael Bartels și Andrea Bertolini , care au câștigat deja trei campionate de campionat GT; echipa câștigătoare a fost Vitaphone Racing Team , în timp ce Aston Martin a obținut titlul de constructori.

Pentru 2011 , campionii în acțiune au decis să nu apere titlul, în timp ce Maserati s-a retras din competiție, lăsând cinci producători să concureze pentru laur, cu optsprezece mașini aliniate la start. Germanii Michael Krumm și Lucas Luhr , de la JR Motorsports , au câștigat apoi penultima cursă, în timp ce Hexis AMR a câștigat trofeul pentru echipele din ultima rundă mondială.

Rol de onoare

Sezon	Pilot campion	Echipa campioană
2010	Michael Bartels Andrea Bertolini	Echipa Vitaphone Racing
2011	Lucas Luhr Michael Krumm	Hexis AMR
2012	Marc Basseng Markus Winkelhock	All-Inkl.com Münnich Motorsport

Notă

linkuri externe

• Campionatul Mondial FIA GT1 , pe gt1world.com . Adus la 13 mai 2009. Arhivat din original la 13 mai 2009 .

Portalul automobilismului: accesați intrările Wikipedia care se ocupă de automobilism