Canalul Ourcq
Canalul Ourcq este un canal navigabil din bazinul parizian care a urmat inițial cursul Ourcq înainte de a se separa la Lizy-sur-Ourcq pentru a ajunge la Paris direct la La Villette .
Împreună cu canalul Saint-Denis , bazinul La Villette și canalul Saint-Martin, formează rețeaua de canale din Paris , lungă de 130 km și aparținând orașului. Istoria lor este strâns legată de cea a aprovizionării cu apă pentru Paris.
Geografie
Râul Ourcq își are izvoarele într-o prerie umedă deasupra Fère-en-Tardenois din departamentul Aisne . Partea canalizată a râului începe din satul Silly-la-Poterie , în zona numită Port-aux-Perches, la marginea pădurii Retz .
Acest mic pârâu urmează o vale largă și se varsă în Marne la Mary-sur-Marne , lângă Lizy-sur-Ourcq , după un curs de 87 km.
Lucrările de canalizare au deviat râul de la Mareuil . Cea mai mare parte a apelor sale se îndreaptă apoi spre Paris printr-un canal în propriul său loc, canalul Ourcq propriu-zis.
Intrând în oraș, canalul se lărgește în bazinul mare La Villette . Apoi alimentează canalul Saint-Martin și canalul Saint-Denis .
Istorie
The Ourcq
Primele lucrări au provenit din necesitatea procurării lemnului pentru încălzire și construcții pentru capitală, lemn care a fost obținut din pădurea Retz, proprietate, în timpul Regimului Antic , al familiilor Valois și Orléans .
Această pădure era o imensă proprietate de vânătoare, dar mai presus de toate sursa de venituri considerabile. Francisc de Valois (viitorul rege al Franței Francisc I ) a reorganizat pădurea pentru a-și satisface pasiunea pentru vânătoare. El a creat „cabana de vânătoare” Villers-Cotterêts , a făcut primele cărări în pădure tăiate, a construit castelul de vânătoare și a adunat apa din izvoare. [1]
După 1560 a început canalizarea Ourcq , construcția bazinelor din care iazurile Ramée și a unui sistem plutitor și încuietori simple care permiteau transportul produselor forestiere la Paris. [2]
Problema apei potabile la Paris
Când Parisul era încă numit Lutetia , locuitorii din île Saint-Louis foloseau apa din Sena . În epoca galo-romană, când dealul Santa Genoveffa era locuit, calitatea apei era mediocru și populația a descoperit băile romane sau băile publice devenind romanizate.
În secolul al IV-lea a fost întreprinsă construcția apeductului Arcueil , atribuită împăratului roman Iulian . El a adus apele izvoarelor dealurilor Rungis , L'Haÿ-les-Roses , Cachan și d ' Arcueil la băile termale din Cluny și prin drumul roman din Orléans (acum strada Saint-Jacques ) exista deja o al doilea apeduct care a atras din Sena.
Dupăcăderea Imperiului Roman de Apus , apeductele au fost în mare parte distruse. Merovingienii și carolingienii au extras apă din Sena, izvoarele Belleville și Le Pré-Saint-Gervais , o utilizare care a durat aproximativ patru secole. Abațiile Saint-Laurent și de Saint-Martin-des-Champs și-au derivat apele din Le Pré-Saint-Gervais, care la rândul său a venit de pe dealurile Romainville și Ménilmontant , instalând și câteva fântâni la mănăstire.
Philip Augustus , în crearea Quartier des Halles din Paris, a adus apă de la Prés Saint-Gervais în ea pentru a o distribui de la câteva fântâni. [3]
La începutul secolului al XVII-lea , pompa numită La Samaritana [4] a fost construită pe Pont Neuf și au fost amenajate lucrările pentru noul apeduct Arcueil .
Un număr mare de fântâni se datorează lui Ludovic al IV-lea , dar, în contextul general și în afară de unele lucrări minore efectuate sub Regele Soare, cantitatea zilnică de apă disponibilă pentru fiecare parizian a rămas chiar mai mică decât cea din secolul al XIII-lea, în mod natural a ținut cont de creșterea puternică a locuințelor și de extinderea aferentă a orașului. Pierre-Paul Riquet, baronul de Bonrepos și inginer al Canalului Midi , a propus să aducă Ourcq la Paris printr-un canal navigabil, până la actuala Piazza della Nazione. Moartea sa din 1680 și căderea din har a patronului său Colbert au făcut ca acest proiect, considerat prea scump, să fie întrerupt. Confruntat cu această situație, mediul iluminist, Voltaire șiBeaumarchais mai întâi, au început să funcționeze. Matematicianul Antoine Deparcieux (1753 - 1799) a propus în 1762 capturarea apelor Yvette , care ar fi furnizat încă 40.000 m 3 de apă potabilă și ar fi permis spălarea străzilor: Ludovic al XV-lea a aprobat proiectul, dar nu a făcut nimic.
În 1782 De Fer de la Nouerre a propus să obțină apele din râul Bièvre , un proiect care a avut meritul unei estimări a costurilor mai mici decât cel al Deparcieux. Ludovic al XVI-lea a sprijinit proiectul și lucrările au început în 1788, dar au fost curând întrerupte de acțiunea unor corporații puternice, tăbăcarii și vopsitorii așezați pe malurile Bièvre, care își puteau vedea râul deja uscat.
De la sfârșitul secolului al XVIII-lea, Jean-Pierre Brulle a preluat ideea lui Pierre-Paul Riquet, propunând totuși să tragă apele din Beuvronne , un afluent al Ourcq, proiect realizat de către academicul- stareț Charles Bossut și Solages, care dobândiseră drepturile.
În aceeași perioadă, ducele de Orléans i-a încredințat inginerului Louis de Régemortes sarcina de a moderniza lucrările de navigație ale Ourcq în 1749 . În acest caz, râul a fost echipat cu încuietori potrivite pentru navigație pentru a le înlocui pe cele anterioare. Aceste lucrări s-au încheiat în 1756 prin construirea unei ecluze mari în parcul castelului Lizy-sur-Ourcq , situat pe o ramură artificială a râului Ourcq.
Revoluția
Aceste proiecte au fost întrerupte de Revoluție . Cu toate acestea, dreptul la muncă a devenit, din 1789, o preocupare a Adunării Constituante, astfel încât „... la mai puțin de două luni după Ziua Bastiliei , puterile publice ...” au organizat lucrări extraordinare, inclusiv „canalizarea Ourcq; scoaterea gunoiului de pe malurile Senei, diverse lucrări de reamenajare a suburbiilor etc. " [5]
Napoleon Bonaparte și canalul Ourcq
În spatele podului se află un adăpost de barjă. Podul era destinat pentru trecerea oamenilor, vehiculelor, dar și a Ligne des Coquetiers
La 29 din anul 10 (19 mai 1802 ) s-a promulgat decretul pentru construirea canalului, studiile pentru trasarea canalului au continuat rapid și la 23 septembrie a fost pusă prima piatră. Finanțarea a fost asigurată printr-o taxă pe taxe suplimentată cu o acciză pe vin. Decretul prevedea deschiderea unui canal de derivare de la Ourcq către un bazin al orașului situat în satul La Villette și cel al unui canal care a început de la Sena (sub bazinul Arsenale) și a ajuns la bazinul de distribuție al districtul La Villette. Trece prin Saint-Denis , prin valea Montmorency și ajunge la Oise lângă Pontoise .
Bonaparte , care alesese dintre cei mai buni ingineri ai corpului ingénieurs des ponts et chaussées , [6] l-a numit pe Pierre Simon Girard , unul dintre cei 160 de oameni de știință care îl însoțiseră în campania egipteană din 1768, ca fiind responsabil de lucrare . [7]
Proiectul inițial a fost înaintat autorităților în ianuarie 1804 . Avea originalitatea de a concepe un canal care era atât navigabil, cât și capabil să furnizeze apă potabilă. Prima caracteristică necesită o viteză de curgere foarte mică, în timp ce a doua vrea ca stagnarea apei să fie evitată absolut, ceea ce este destul de frecvent în golurile dintre ecluze. O a treia funcție a canalului a fost hrănirea canalelor Saint-Martin și Saint Denis , concepute în același timp cu scopul de a evita traversarea periculoasă a Parisului prin curentul viu al Senei, care nu era încă reglementată de barierele care au fost ulterior construit.în a doua jumătate a secolului al XIX-lea . Girard a încercat să satisfacă aceste trei nevoi conflictuale cu studii bazate pe modele care au evidențiat nevoia de a recurge la o pantă variabilă a canalului. Această idee s-a opus și altor membri ai corpului Ponts et Chaussées , în special directorul său Gaspard Marie Riche de Prony, dar, deoarece lucrările începuseră deja, proiectul pe două pante a fost confirmat. Numeroasele diatribe însemnau însă că Girard a fost înlăturat în perioada Restaurării .
Pentru desfășurarea lucrărilor pe canalele Saint-Denis și Saint-Martin, alegerea a căzut pe Édouard de Villiers du Terrage [8]
La început, canalul a fost tras în direcția Beuvronne către Claye-Souilly , dar a suferit numeroase alunecări de teren în întinderea pădurii Saint-Denis spre Tremblay-en-France .
După umplerea bazinului La Villette, la 2 decembrie 1808 , apele Beuvronne au ieșit la 15 august 1809 din fântâna nevinovaților din Paris și la 15 august 1813 prima barcă plecată din Claye-Souilly a ajuns la La Villette .
Restaurarea
După oprirea lucrărilor, după căderea Imperiului, guvernul celei de-a doua restaurări a încredințat concesiunea serviciului de canal în 1818 Companiei Vassal și Saint-Didier . Aceasta a trebuit să termine lucrările și să mențină canalul eficient și să continue utilizarea acestuia timp de 99 de ani. În schimb, s-a bucurat de colectarea taxelor și a altor venituri, în timp ce orașul Paris s-a ocupat de cumpărarea terenului și ar fi plătit o sumă de 7.500.000 de franci la momentul respectiv pentru a finanța investițiile necesare.
În această perioadă s-a constatat că panta canalului era excesivă și curentul prea rapid. Inginerul Émile Vuigner a plasat apoi cinci ecluze de-a lungul traseului cu diferență mică de înălțime (aproximativ 50 cm) fiecare cuplată la un canal de șunt. Aceste încuietori constau din două camere duble de dimensiuni destul de neobișnuite: 58 m lungime și 3,20 m lățime. Barcile mari numite marnois nu puteau folosi canalul și astfel, în curte a fost amplasat un nou tip de bărci de 28 m pe 3 și amfidrome [9] numite Flûte d'Ourcq .
Canalul Saint-Denis a fost deschis pentru navigație pe 13 mai 1821 , dar secțiunea Saint Denis - Mareuil-sur-Ourcq a fost deschisă pentru navigație abia la sfârșitul anului 1822 în timp ce pe cealaltă parte Ourcq , canalizată după secolul al XVI-lea și renovat de Régemortes și apoi de la Girard, a rămas în serviciu. Primele bărci de la La Ferté-Milon au ajuns în bazinul La Villette. În cele din urmă, primele bărci de la Mareuil-sur-Ourcq au intrat în canalul Saint-Martin pe 4 noiembrie 1825 .
Rețeaua de canale din Paris a fost astfel finalizată după 25 de ani de construcție.
Al doilea Imperiu și Republica
În 1866, un decret imperial a autorizat pomparea apei din Marne pentru a menține fluxul canalului Ourcq în perioada slabă. În acest scop, au fost construite stațiile de pompare din Trilbardou, echipate printre altele cu pompe și motoare hidraulice Sagebien , și din Villers-lès-Rigault din Isles-les-Meldeuses , echipate cu turbine de Louis Dominique Girard.
La sfârșitul secolului al XIX-lea, cartierul La Villette, cu cele două bazine ale sale, a devenit unul dintre principalele cartiere industriale din Paris. Portul a permis sosirea de alimente și materii prime din diferite regiuni ale lumii, făcând din La vIllette unul dintre principalele porturi maritime din Franța.
Mărirea canalului
Forma inițială a canalului a permis doar o navigație limitată datorită secțiunii reduse care a permis tranzitul doar la bărci înguste de capacitate limitată (de la 50 la 90 de tone). Aceste flûtes d'Ourcq și demi-flûtes de l'Ourcq aveau dimensiuni de la 28 la 14 metri lungime și 3 lățime datorită încuietorilor instalate pe canal de Émile Vuigner pentru a depăși inconvenientul pantei excesive.
La sfârșitul secolului al XIX-lea, canalul a fost lărgit pentru prima dată și apoi a doua oară între 1925 și 1934 . Astăzi, canalul are un contur larg de la carrefour des canaux (intersecția canalelor), la gura canalului Saint-Denis din La Villette, până la Les Pavillons-sous-Bois și permite navigația chiar și pentru bărci de până la 1.000 de tone .
Pentru a permite un debit suplimentar adecvat de apă, stațiile de pompare din Trilbardou, care a fost echipată cu un motor cu abur ca sursă de energie, și din Villers-lès-Rigault au fost extinse: ambele sunt încă în funcțiune astăzi.
Alte lucrări de întreținere a canalului au avut loc, inclusiv crearea unui port de 800 m lungime și 50 m lățime în Pantin , în acel moment înconjurat de zăcăminte de alcool . [10]
La sfârșitul secolului al XIX-lea, o conexiune plană înclinată a fost făcută la Beauval, în amonte de Meaux , între Marne și canal, dar după câțiva ani de funcționare, conexiunea a fost abandonată și demontată.
Navigația comercială pe partea mică a canalului a încetat în 1962 și din 1983 a fost înlocuită cu cea turistică.
Transport fluvial
Marea parte a canalului, fără încuietori pe 10 km, are 4 porturi de încărcare și descărcare: Sérurier din Paris și cele din Pantin , Bondy și Poudrette în Les Pavillons-sous-Bois .
Potrivit site-ului orașului Paris, porturile celor trei canale pariziene au un trafic anual de aproximativ un milion de tone, constând în principal (peste 90%) din materiale de construcții, nisip și pietriș și deșeuri de la demolări.
Pentru a reduce traficul feroviar, se propune în mod regulat o creștere a cotei de transport prin intermediul canalelor de formă largă. În acest sens, se poate observa cum apropierea canalului Saint-Denis a permis, în timpul construcției noului Grand Stadion al Franței din Saint-Denis , să utilizeze calea navigabilă pentru evacuarea molozului și furnizarea de noi construcții materiale și același lucru se aplică construcției Bibliotecii Naționale a Franței, François Mitterrand , ridicată în cartierul parizian Tolbiac, pe malul stâng al Senei.
Canalul plăcerii
Pe lângă funcția sa comercială, canalul a jucat întotdeauna un rol în ambarcațiunile de agrement pentru locuitorii din zonă care îl folosesc pentru diverse activități de agrement.
Crearea căii ferate ligne des Coquetiers a facilitat accesul parizienilor la canal care, de la intrarea sa în funcțiune, au făcut din canal o destinație pentru excursii.
Astăzi, pista de biciclete care duce de la bazinul La Villette la Claye-Souilly și după calea de remorcare (interzisă în mod explicit să circule cu bicicleta) la La Rosée din Claye-Souilly și Meaux (aproximativ cincizeci de kilometri) [11] este foarte populară printre bicicliști.
În plus, activități recreative și sportive sunt organizate în mod regulat în jurul canalului.
Aulnay-sous-Bois : un festival nautic la începutul secolului XX
Bondy : Canal, promenade și case de spălat
Sevran : Pescarii duminica
Pantin : Calea ciclabilă în prim-plan
Canalul în literatură
- Mathieu Bénézet a scris un roman numit Pantin, canalul Ourcq .
Notă
- ^ Ar fi fost Leonardo da Vinci cel care ar fi făcut primele exemple de încuietori pentru căzi în Franța
- ^ În 1661 , privilegiile și taxele de pe Ourcq au fost atribuite de Ludovic al XIV-lea fratelui său Filip I, ducele de Orleans .
- ^ Una dintre acestea a fost așa-numita Fântâna Inocenților , situată la intersecția rues aux Fers cu Rue Saint-Denis . Reconstruit în 1786 în centrul pieței, a fost apoi mutat în centrul Piazza degl'Innocenti
- ^ La 2 ianuarie 1602, Henric al IV-lea a autorizat construcția acestei pompe pentru a furniza apă Palatului Luvru și Palatului Tuileries , inclusiv grădinilor. A fost decorat cu o reprezentare a episodului, povestit în Evanghelia după Ioan , în care Iisus Hristos s- a întâlnit cu femeia samariteană la fântâna lui Iacob, care era pe punctul de a trage apă. Pompa a fost restaurată în secolul al XVIII-lea și depășită de un ceas carillon . (( FR ) Aubin Louis Millin Dictionnaire des beaux-arts, p.477 )
- ^ ( FR ) Pierre Rosanvallon, La nouvelle social question. Repenser l'Etat-providence. , Le Seuil, 1995, p.135
- ^ Titlul ingénieurs des ponts et chaussées (inginer de poduri și drumuri) desemnează în Franța un corp de ingineri civili fondat în 1716 pentru a crea o rețea rutieră națională eficientă. Recrutarea acestor specialiști a fost asigurată odată cu înființarea, care a avut loc în 1747 de către Daniel-Charles Trudaine (1703 - 1769), de la École nationale des ponts et chaussées (ENPC - Școala Națională de Poduri și Drumuri), care a luat acest nume în 1760
- ^ Această numire pur politică a dat naștere unor diatribe tehnice continue, ale căror obiecte erau Girard
- ^ De asemenea, membru al expediției oamenilor de știință în Egipt, după Napoleon
- ^
O barcă amfidromică modernăAmphidroma boat: o barcă care poate naviga înainte și la pupa
- ^ ( FR ) articol: Pantin de l'ouvrage collectif, Le patrimoine des communes de la Seine-Saint-Denis , Flohic éditions, Paris 1994, ISBN 2-908958-77-5
- ^ ( FR ) Voies cyclables Ourcq Arhivat 7 martie 2009 la Internet Archive .
Bibliografie
in franceza:
- H. Alphand, M. Buffet, A. Durand-Claye, Recueil de Pièces relatives aux canaux de la ville de Paris (vol. I: Canaux de l'Ourcq et Saint-Denis ), Ed. Chaix, Paris, 1880
éditions
- Jacques de La Garde, Les Canaux de l'Ourcq , Ed. Sauvegarde des Monuments, Paris, 1991, ISBN 2-9505803-0-0
- Philippe Vassal, Les eaux de Paris en Révolution - 1775-1825 , Ed. Graphein, 1997, ISBN 2-910764-11-7
- Jacques Barozzi, Les Canaux de Paris , Ed. Ville de Paris, 2007
- AA.VV., Le Canal de l'Ourcq, hier, aujourd'hui, demain (acte du colloque des 14 și 15 décembre 2002) , Ed. Au fil de l'Ourcq (AFLO), ISBN 2-9521497-1- 2
- Presă periodică:
- Frédéric Graber, Le canal de l'Ourcq: între faveur politique et questions théoriques , Magazine: Les Génies de la science, mai 2006, pp. 26 - 29
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe canalul Ourcq
linkuri externe
- ( EN ) Canalul Ourcq , pe Structurae .
în franceză :
- Plaquette touristique des canaux parisiens , pe paris.fr . Adus la 20 noiembrie 2008 (arhivat din original la 20 ianuarie 2011) .
- Page du Canal de l'Ourcq sur le site de la Ville de Paris , pe paris.fr . Adus la 20 noiembrie 2008 (arhivat din original la 16 octombrie 2007) .
- Dictionnaire des rivières et canaux dans le Projet Babel : la rivière Ourcq et ses canaux
- Au fil de l'Ourcq (association pour la mise en valeur du patrimoine naturel, historique et culturel du canal de l'Ourcq) , on aufildelourcq.org .
