Canalul Potidea

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Canalul văzut din est
Vedere a canalului Potidea

Canalul Potidea (în greacă : Διώρυγα της Ποτίδαιας , transliterat : Diòryga tis Potìdeas ) este un canal artificial navigabil care, din cele mai vechi timpuri , a tăiat istmul Pallene (astăzi Kassandra ), cea mai vestică ramură a peninsulei Chalkidiki , din Macedonia Centrală .

Canalul traversează istmul peninsulei Kassandra în punctul său de cea mai mare îngustare, chiar la nord de satul Potidea . Pornind spre vest de Golful Thermaic , acesta se îndreaptă spre est până la Golful Toroni , separând astfel „degetul” Kassandra de „palma” peninsulei Halkidiki, permițând astfel evitarea circumnavigației sale.

Dimensiuni

Vedere aeriană a istmului din Kassandra și a tăieturii canalului, în timpul unui zbor de la Berlin la Atena

Lungimea canalului, în funcție de surse, este indicată ca fiind de aproximativ 1.100-1.250 m, cu o lățime medie a suprafeței de 40 de metri [1] [2] . Intrarea de vest a canalului se află la punctul de coordonate geografice 40 ° 11'47 "N 23 ° 19'18" E / 40.196389 ° N 23.321667 ° E 40.196389; 23.321667 ( capătul vestic al canalului ) , în timp ce intrarea estică se află în poziția identificată de coordonate 40 ° 11'47 "N 23 ° 19'18" E / 40.196389 ° N 23.321667 ° E 40.196389; 23.321667 ( capătul vestic al canalului ) [3] .

Vizavi de intrarea de vest a canalului, deja la mică distanță de linia de coastă, adâncimea fundului mării atinge 35 m. Pe de altă parte, lângă intrarea estică, fundul mării este mai jos, rămânând sub 5 metri pentru aproximativ 2-3 km în largul coastei, apoi coborând la o adâncime de 38 de metri și dincolo [3] .

Adâncimea medie a canalului este de 4,5 m, cu oscilații cuprinse între 3,5-5,5 metri [2] , dar adâncimea minimă a scăzut și la 2,8 m în 1975 [3] .

Nivelul apei din canal suferă excursii de aproximativ 25 cm, datorită efectului forțelor mareelor . În interiorul patului său există, de asemenea, prezența unui flux de apă, generat de acțiunea combinată a vântului și a mareelor , care generează un transport de apă spre vest (în Golful Salonic ), sau spre est (în Golful de Toroni ). Debitul acestui debit variază de la 18 la 35 de metri cubi pe secundă [2] .

Istorie

Antichitate

Istoria canalului nu a fost pe deplin clarificată. Cu siguranță a existat în secolul I d.Hr. , când este menționat de Strabon în Geografia sa. Dar în secolul al V-lea î.Hr. , Herodot , care se răspândește și pe canalul Xerxes , nu face nicio mențiune despre această lucrare în logosul în care descrie asediul adus la Potidea de armata persană din Artabazo , în anii 480 - 479 î.Hr. , în timpul războaiele persane .

Nici măcar Tucidide nu o menționează, când, în războiul său peloponezian , se așează la asediul lui Potidea condus de atenieni în 432 - 430 î.Hr.

Prin urmare, se crede că construcția canalului ar fi putut avea loc mai târziu, poate în 315 î.Hr. , coincidând cu re-întemeierea urbană a Potidea de către regele macedonean Cassander . Cu toate acestea, nu există nicio sursă care să confirme existența sa începând cu sfârșitul secolului al IV-lea î.Hr. [1] și până la mărturia lui Strabon ( secolul I d.Hr.) .

Evul Mediu și Epoca Modernă

În 1407 , împăratul bizantin Manuel II Paleolog a fost cel care s-a ocupat de întreținerea canalului, cu executarea de noi săpături și construirea simultană a fortificațiilor pe malul sudic.

În 1423, Andronicus Palaeologus , despot al Salonicului , trebuind să sufere presiunea militară otomană, a preferat să le dea Salonic venețienilor și astfel Cassandra și canalul său au trecut și pe mâinile Serenissimei .

Dar stăpânirea venețiană a fost foarte scurtă: câțiva ani mai târziu, în 1430, în ciuda siguranței militare a canalului, a fost încorporată în Imperiul Otoman împreună cu Salonic și întreaga peninsulă Cassandra [1] .

În timpul ocupației otomane, până în epoca contemporană , nu există informații precise despre condițiile canalului și utilizarea acestuia [1] .

Epoca contemporană

Canalul Potidea (vizibil în dreapta), traversat de cele două poduri de lângă intrarea estică

Secolul al XIX-lea: războiul de independență al Greciei

Canalul a jucat un rol militar în contextul războiului de independență al Greciei (1821-1829), când a fost re-excavat în 1821, cu reconstrucția simultană a fortificațiilor bizantine de pe malul sudic.

Spre deosebire de ceea ce s-a întâmplat în sudul Greciei și Peloponez , rebelii greci nu au reușit să aibă niciun succes militar de durată în Halkidiki. Deja în cursul anului 1821, după ce au contracarat cu succes atacurile armatei otomane, rebelii greci s-au retras în peninsula Kassandra la sud de canal, pe malul căruia se aflau zidurile fortificației.

Armata otomană a reușit apoi să niveleze canalul cu ajutorul baloturilor de lână și a depășit obstacolul care se îndrepta spre sud pentru a lua zidurile fortificate din Potidea și a învinge insurgenții.

Secolele XX și XXI

În timpul primului război balcanic , canalul Potidea nu a fost scena unui conflict de război [1] .

În 1930 canalul a fost re-excavat, dar, spre deosebire de cursul anterior, care descria un arc de la nord-vest la est, săpăturile și reparațiile au fost efectuate în linie dreaptă de la vest ( Golful Salonic ) la est (Golful Toroni ).

Până în 1970, peninsula Cassandra era accesibilă doar cu feribotul; utilizarea acestui vehicul a devenit perimată după construirea podului de pe drumul Moudania - Kallithea [1] .

De la începutul secolului al XXI-lea , canalul Potidea a fost, de asemenea, traversat de un al doilea pod rutier, care se desfășoară paralel cu și la mică distanță de cel anterior. Ambele poduri sunt acum utilizate ca căi de acces separate ale autostrăzii cu patru benzi care leagă Kallithea de Nea Moudania . Aceste două sunt singurele puncte obligatorii în care este posibil să o traversăm.

Utilizare nautică

În vremurile străvechi , canalul era de mare ajutor în transportul maritim de mărfuri, facilitând navele îndreptate spre navigația de coastă , cu un tranzit mai rapid și mai puțin riscant.

„Tăierea” istmului a permis, de exemplu, navelor care navigau între Constantinopol și Salonic , să scutească de circumnavigația Cassandrei.

În Evul Mediu , și cu atât mai mult în epoca modernă , importanța nautică a canalului a scăzut din ce în ce mai mult, datorită creșterii navigației în larg ; introducerea navigației motorizate, în special, a redus avantajul în termeni de timp de navigație.

Astăzi, canalul Potidea este deosebit de util pentru pescarii locali și regionali, care găsesc acolo un traseu scurt și confortabil pentru a ajunge la Golful Termaico cu bărcile lor de tip gulet . Datorită dimensiunii, lățimii și adâncimii sale, utilizabilitatea canalului este limitată la navele cu tonaj mic.

Notă

  1. ^ a b c d e f Ioakim A. Papangelos, Chalkidiki. Griechenland , ediția a III-a, Malliaris-Paidia, Salonic, 1987
  2. ^ a b c YG Savvidis, CG Koutitas și YN Krestenitis. Modelarea schimbului de masă de apă prin canale de navigație care leagă bazinele costiere adiacente - aplicație la Canalul Potidea (Marea Egee de Nord). Annales Geophysicae (2005) 23: 231–238
  3. ^ a b c Établissement Principal du Service Hydrogéographique et Océanographique de la Marine. Côte Est de Grèce. De Evvoïkós Kólpos (partie nord) à Kólpos Kaválas , 1: 250.000. BP 30316 - 29603, Brest Cedex, 2005

Bibliografie

  • Strabon , Geografie
  • Ioakim A. Papangelos, Halkidiki. Griechenland , ediția a III-a, Malliaris-Paidia, Salonic, 1987
  • Établissement Principal du Service Hydrogéographique et Océanographique de la Marine. Côte Est de Grèce. De Evvoïkós Kólpos (partie nord) à Kólpos Kaválas , 1: 250.000. BP 30316 - 29603, Brest Cedex, 2005
  • Klaus Bötig, Marco Polo Chalkidiki. Reisen mit Insider Tipps , ediția a VII-a, MairDumont, Ostfildern, 2006 ISBN 3-8297-0116-0

Alte proiecte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Canale_di_Potidea&oldid=110683299 ”