Pachete PL 2C Aerauto
Acest articol sau secțiune privind subiectul aviației este considerat a fi verificat . |
| Pachete PL 2C "Aerauto" | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | mașină zburătoare |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Luigi Pellarini |
| Constructor |  Caroserie Colli |
| Cost unitar | 500 000 lire |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Pasagerii | 1 |
| Propulsie | |
| Motor | un Walter Mikron |
| Putere | 60 CP |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 190 km / h |
| Viteza de croazieră | 80-170 km / h [1] |
| Notă | date referitoare la versiunea PL 2C |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
Aerauto PL C sau Colli PL 2C "Aerauto a fost un vehicul hibrid, definit și ca o mașină zburătoare , adică un mic avion turistic cu aripi pliante, construit pentru a putea circula chiar și pe scurte porțiuni de drum, înlocuind funcționalitatea unei mașini .
Istoria proiectului
Proiectat în 1946 de ing. Luigi Pellarini , [2] cu colaborarea ing. Amilcare Porro , a fost construit de „ Carrozzeria Colli ” din Milano și prezentat presei în august 1946 .
"Carrozzeria Colli" a planificat să o scoată la vânzare la prețul de 500.000 lire , cu scopul de a rezolva dificultatea de a circula în Italia postbelică .
Atât producătorul, cât și proiectantul au investit resurse considerabile în dezvoltarea și regularizarea aeronavei.
În anii următori, proiectul original a fost dezvoltat dând naștere celei de-a doua versiuni și mai avansate, Aerauto PL 3C, echipată întotdeauna cu un motor Walter Mikron, dar cu puterea crescută la 80 CP.
Încurajat de testarea pozitivă a prototipului, Pellarini a creat o companie, Aernova, și s-a străduit să transmită rezultatele testelor anterioare pe "Aer 1", care diferea de Aerauto anterior pentru aripa înaltă a pescărușului, trenul de aterizare fix cu roata față carenată și motorul Continental .
Evoluția ulterioară a „Aerauto” a fost „PL 5C”, care a văzut lumina în 1949 , grație colaborării financiare a unui grup de industriași, adunați în noua „Aerauto SpA”. Această ultimă versiune a hibridului auto-aeronavă a fost construită și de caroseria Colli, dar în incinta mai mare a fabricilor Magni Aviazione din Taliedo .
„PL C5” a fost echipat cu un motor boxer Continental de 125 CP cu patru cilindri. Cu o lungime de 6,30 m și o anvergură a aripilor de 9,80 m, ar putea atinge viteze de croazieră de 160 km / h în aer și 70 km / h pe șosea, având o autonomie de zbor de aproximativ 600 km.
Tehnică
Aeronava a fost construită în întregime din metal și a fost echipată cu aripi pliabile care i-au redus lățimea la doar doi metri , permițându-i să fie adăpostit într-un garaj normal. Mai mult, prin exploatarea forței elicei , a reușit să se deplaseze pe drumuri pe distanțe scurte.
Propulsat de un motor Walter Mikron cu o putere de 60 CP , plasat în spatele cabinei , „PL C2” era un avion / mașină cu două locuri capabil să atingă o viteză de 190 km / h , cu un consum comparabil cu cel al unei mașini. .
Utilizare operațională
După ce a trecut cu succes testele planificate cu pilotarea Eng. Vaghi, Aerauto a fost înregistrat I-AUTO și, între 25 decembrie 1949 și primele zile din 1950 , a făcut un tur demonstrativ în multe orașe italiene: un adevărat "Giro d'Italia" de 4 000 km , din care 1 800 în zbor, sponsorizat de „ Millefiori Cucchi ”, producător al lichiorului omonim.
Pilotat de Leonardo Bonzi și Maner Lualdi , Aerauto a aterizat în zonele periferice și a ajuns în centrul orașului după ce și-a pliat aripile, demonstrând tuturor potențialul de a putea acționa ca un adevărat „Aerauto”, jumătate avion și jumătate mașină. [2]
Dintre cele două unități construite, una a fost demolată, iar cealaltă a rămas abandonată mulți ani într-un hangar de pe aeroportul din Bresso , până când a fost distrusă de un incendiu în anii șaptezeci .
Versiuni
- Aer 1
- Aerauto PL 3C
- Aerauto PL 5C
Militar
Deși faza prototipului ajunsese acum în etapele finale, proiectul Aerauto a fost suspendat pentru a fi definitiv abandonat în 1953 , după demisia armatei italiene care, la început, arătase interes pentru prototip, alimentând cel puțin speranțele producătorului. pentru o aprovizionare militară. Compania s-a despărțit și Pellarini, amețit de eșec, s-a mutat în Australia . [3]
Civili
În ciuda demonstrațiilor, aeronava nu a avut rezultatul dorit: imposibilitatea de a fi înmatriculată ca mașină din cauza absenței treptelor de mers înapoi și a luminilor de poziție de reglementare, a reprezentat un obstacol insurmontabil în calea industrializării sale.
Cultură de masă
Tensiunea mediatică puternică, trezită de testele demonstrative și de ziare, a dus la „Carrozzeria Colli”, deja cunoscută pentru valorosele transformări ale mașinilor Alfa Romeo și Fiat , o puternică notorietate care a contribuit nu puțin la creșterea vânzărilor produse.
Notă
- ^ Alberto Menarini, Profiluri ale vieții italiene în cuvinte noi: Cu o prefață de Ettore Allodoli. Ilustr. de Piero Bernardini , F. Le Monnier, 1951.
- ^ a b Aerauto [ link rupt ] , la kr2s-ihuey.com . Adus pe 5 februarie 2011 .
- ^ Technology in Australia 1788-1988, Capitolul 7, pagina 503 , su austehc.unimelb.edu.au . Adus pe 14 ianuarie 2011 .
Bibliografie
- Geflügelte Autoreise, «Der Spiegel, 36/1949», 1 septembrie 1949, p. 31 , pe illustrael.de . Adus la 31 octombrie 2016 .
- «Ruoteclassiche» - Numărul nr. 140 din iunie 2000 - Domus Editorial
- „Aerauto” al lui Pellarini , «AEROFAN» - Ediția nr. 98 din iulie-septembrie 2006, Giorgio Apostolo Editore
- Gino Apostolo, 1949, evadare pe avion , «Volare» - Ediția 8/2008 - Domus Editorial
