Detroit-Parks P-2
| Detroit-Parks P-2 | |
|---|---|
| Descriere | |
| Tip | avionul privat |
| Echipaj | 1 |
| Constructor |  Parc Avioane Detroit-Parks Ryan Aeronautical |
| Prima întâlnire de zbor | 1929 |
| Exemplare | 20 (9 P-2, 11 P-2A) [1] |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 7,01 m (23,00 ft ) |
| Anvergura | 9,14 m (29,99 ft) |
| Greutatea încărcată | 407 kg (897,3 lb ) |
| Pasagerii | 1 |
| Propulsie | |
| Motor | un Wright J-6 Whirlwind radial |
| Putere | 165 CP (123,0 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 193 km / h (119,9 mph ) |
| Viteza de blocare | 72 km / h (44,7 mph) |
| Viteza de croazieră | 161 km / h (100,0 mph) |
| Autonomie | 805 km (500,2 mi ) |
| Notă | datele se referă la versiunea P-2A |
datele sunt extrase din avioanele americane [1] | |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
Detroit-Parks P-2 a fost un biplan turistic cu un singur motor produs de compania americană Parks Aircraft , apoi de Detroit-Parks , între sfârșitul anilor 1920 și 1930 .
Produs într-un număr limitat de exemplare, a fost caracterizat printr-o apariție convențională pentru acea vreme, dar a primit notorietate literară atât ca aeronavă de proprietate, cât și pentru că a fost menționat de mai multe ori în romanele sale de scriitorul Richard Bach .
Tehnică
P-2 avea un aspect clasic; biplan, monomotor. Fuzelajul , construit într-o tehnică mixtă cu structură în tuburi de oțel sudate și acoperit cu pânză, a fost echipat cu două cabine de pilotaj separate deschise, partea din față destinată pasagerilor și partea din spate, protejată de un parbriz , pentru pilot. El a terminat într - un spate ampenaj clasic monoderiva de formă circulară și sunt echipate cu planuri orizontale fixate. Configurația aripa a fost biplan cu scalarea pozitivă, adică cu acesta din urmă ușor deplasată spre coada, cu o aripă superioară și inferioară de dimensiuni egale conectate între ele printr - o serie de montanți , cu o structură de Warren integrată printr - o serie de oțel cablu cravată tije .
Trenul de aterizare a fost fixat, caracterizat prin adoptarea unor picioare de forță absorbite de șocuri cu roți cu diametru mare, integrate în spate cu un suport de susținere [2] . Propulsia a fost încredințată unui motor radial răcit cu aer montat pe nas cu cilindrii expuși, un Axelson- Floco de 150 CP (111,9 kW ) în prima versiune, înlocuit în versiunea P-2A cu un Wright J-6 mai puternic 165 CP (123.0 kW) vîrtej , ambele combinate cu un fix smoală două - lemn lamă elice .
Versiuni
- P-2
- versiune standard propulsată de un motor radial Axelson- Floco de 150 CP (111,9 kW) și produsă în 9 unități.
- P-2A
- versiune îmbunătățită echipată cu 165 CP (123,0 kW) Wright J-6 Whirlwind radial și produsă în 11 unități. Ulterior, după preluarea companiei de către Ryan Aeronautical Company, aceasta va fi comercializată și sub numele de Ryan Speedster .
Curiozitate
Literatură
Versiunea P-2A este cunoscută pentru a fi co-protagonistă a mai multor romane avio - filosofice scrise de autorul american Richard Bach , printre care cel mai referențial este Biplan și în care își povestește relația născută și crescută într-o simbioză umană. mașină mai asemănătoare cu prietenia și încrederea decât cu utilizarea unui mijloc tehnic simplu.
Notă
- ^ a b ( EN ) AIRCRAFT Pa to Pi; Parks, Detroit-Parks , în Aerofiles , http://www.aerofiles.com/ . Adus 01.01.2008 .
- ^ În ultimele modele și revizuiri, acestea au fost uneori înlocuite cu o roată de jockey.
