Căile ferate europene și nord-americane

Căile ferate europene și nord-americane
Stat	Canada
fundație	1850
Închidere	1872
Sector	Transport
Produse	transport feroviar
Notă	E&NA „Extensia estică” absorbită de IRC E&NA „Maine” și „Western Extension” de la Consolidated European and North American Railway
Editați datele pe Wikidata · Manual

Harta E & NA și conexiunile sale (1871)

European and North American Railway ( E & NA ) a fost o companie feroviară din secolul al XIX-lea care operează trei linii de cale ferată construite între Maine în Statele Unite și Canada în New Brunswick . Rețeaua a fost construită prin adoptarea așa-numitului "Provincial Gauge" (gabaritul provinciilor) de 1.676 mm ^[1] .

Istorie

Premise

Ideea unei linii lungi între Maine și un port Atlantic a fost prezentată, într-o conferință ținută la Portland în 1850 , de către antreprenorul feroviar John A. Poor ^[2] . Proiectul a intenționat să conecteze Portland (terminalul estic al rețelei feroviare americane) la un port Atlantic din Nova Scoția, care a fost lipsit de gheață în timpul iernii, pentru a avea acces la navele transatlantice pentru continentul european; discuțiile au vizat, de asemenea, o posibilă conexiune cu portul Halifax sau portul Canso .

Propunerile au dat naștere unor discuții aprinse în New Brunswick, Nova Scotia și Maine la începutul anilor 1950, manifestând intenția de a lega coloniile britanice nord-americane de cele canadiene. Poor însuși a fost, de asemenea, promotorul unei legături între Portland și Quebec și a construit calea ferată Atlantic și St. Lawrence (A & StL), deschisă în 1853 și achiziționată în același an de Grand Trunk Railway . Operațiunea a fost efectuată pentru a beneficia de un flux dublu de trafic, de la coloniile maritime la New England și de la coloniile maritime la Canada.

Deși linia Portland-Halifax fusese complet delimitată la conferința de la Portland din 1850, nu a fost construită în totalitate de E & NA; unele părți ale acestuia au fost finalizate de alte companii:

• Linia Richmond (Halifax) -Truro a fost construită între 1854-1858 de către Nova Scotia Railway.
• Moncton-Truro a fost construit între 1868-1872 de către Intercolonial.
• Portland-Bangor a fost construit între 1845 și 1850 de către compania feroviară Androscoggin și Kennebec și companiile feroviare Penobscot și Kennebec care, în 1862, au fuzionat pentru a forma Maine Railroad Central .

Traseele realizate de calea ferată europeană și nord-americană (E & NA)

E&NA „Extensia estică” (Saint John-Shediac)

Aceasta a fost calea ferată care a fost înțeleasă în mod obișnuit în Canada ca „E & NA”; a fost construit între Saint John și Shediac ca o secțiune canadiană ca parte a proiectului Poor al rutei Portland-Nova Scotia. Nu este clar a cui era proprietatea inițială a liniei. Cu toate acestea, „E & NA” s-a format în New Brunswick la 15 martie 1851, în urma conferinței de la Portland, cu intenția de a începe construcția spre est spre Nova Scoția. Atât Saint John, cât și St. Andrews au luptat pentru rolul de stație de origine, dar primul a câștigat prin convingerea companiei să înceapă lucrările pe partea de est a râului Saint John (în New Brunswick). Saint John a convins, de asemenea, compania să renunțe la planurile de a ajunge în Nova Scoția, concentrându-se mai întâi pe strâmtoarea Northumberland . Orașul avea să obțină o conexiune cu vaporul de-a lungul Golfului Sfântului Laurențiu și estul Canadei, evitând tranzitul periculos și sinuos în jurul Nova Scoției.

Lucrările au început în 1853, stabilindu-se la nord-est de Saint John pe valea râului Kennebecasis, dar nu au mers prea departe, deoarece compania a dat faliment în 1856; anul următor (1857) guvernul colonial din New Brunswick a preluat linia. Lucrările s-au reluat rapid sub conducerea și îndrumarea guvernului primului inginer civil care a absolvit Universitatea din New Brunswick, Henry George Clopper Ketchum. El a construit linia astfel încât să aibă curbe largi și pante moderate până la Moncton

Stația Rothesay, cunoscută inițial ca stația Kennebecasis în 1860. Este una dintre cele mai vechi stații supraviețuitoare din Canada.

Prima secțiune, lungă de 27 km, s-a deschis între Shediac și Moncton la 20 august 1857. Secțiunea a fost extinsă în curând cu aproximativ 3 km est până la facilitățile de pe debarcaderul Point du Chene , mai degrabă decât până la Capul Brule așa cum era planificat, ca atare. de la valuri de furtună decât poziția mai expusă a Capului Brule. Traseul dintre Hampton (New Brunswick) și Saint John a fost deschis în 1859, în timp ce secțiunea rămasă dintre Moncton și Hampton a fost deschisă în 1860. E & NA nu mai continua spre obiectivul său din Noua Scoție la est de Moncton, deoarece, la sfârșitul anilor 1850, Nova Scotia Railway construise deja o linie de la Halifax la Truro cu intenția declarată de a construi spre vest și de a face legătura cu E&NA în New Brunswick. E & NA au rămas cu linia Saint John-Shediac doar câțiva ani; întinderea lipsă dintre Truro și Moncton a fost în cele din urmă construită de către Intercolonial Railway of Canada , finalizată în 1872.

Remitențele și sediul central E & NA, Eastern Extension, au fost în Shediac până când a fost preluat de Intercolonial, care le-a mutat la Moncton.

E & NA „Extensia de Vest” (South Bay-St. Croix, New Brunswick)

Mai puțin cunoscută a fost calea ferată mai des denumită „Extensia de Vest E & NA” construită între South Bay (vest de Saint John) ( New Brunswick ) și Saint Croix la frontiera de stat (Canada-Statele Unite) cu Maine. La 13 aprilie 1864, guvernul colonial din New Brunswick a înființat o companie numită „Căile ferate europene și nord-americane pentru extindere de la Saint John spre vest” pentru a construi „extensia de vest” a sistemului E & NA. Calea ferată lungă de 144 km a fost preluată în același an, atribuind contractul de construcție către ER Burpee. La 9 noiembrie 1865, în South Bay, primarul din Saint John a dat prima lovitură cu târnăcopul său. La 14 august 1869, linia s-a deschis între South Bay și Hartts Mills (denumită ulterior Fredericton Junction). La 17 noiembrie 1869, linia a fost complet deschisă de la granița cu Maine până la St. Croix până la Saint John.

E&NA „Maine” (Bangor-Vanceboro)

E&NA a fost încorporată în statul Maine ca „cale ferată europeană și nord-americană” la 20 august 1850. În următorii 15 ani, ruta sa a fost revizuită de mai multe ori pentru a conecta Bangor la Vanceboro , la granița internațională a Maine, vizavi de St. Croix ., în New Brunswick. Construcția a început în cele din urmă cu deschiderea, în 1868, a secțiunii Bangor- Olamon și, în 1869, a secțiunii ulterioare Olamon- Mattawamkeag . Linia de 183 km a ajuns la Vanceboro în octombrie 1871 conectând E & NA (Maine) și E & NA (Western Extension) la Vanceboro-St. Croix. La ceremonia inaugurală a liniei desfășurată la podul de frontieră peste râul Saint Croix au participat președintele SUA Ulysses S. Grant și guvernatorul general al Canadei, John Young, Lord Lisgar.

Imagine rezumativă

Sfârșitul E & NA: sunt detectate linii

La 9 noiembrie 1872, „Estul” a fost consolidat, împreună cu calea ferată Nova Scotia, în calea ferată intercolonială din Canada. Pe de altă parte, „Maine“ și „Vest“ , de asemenea , au fuzionat la 1 decembrie 1872 în feroviară europeană consolidată și America de Nord , care, cu toate acestea, în incapacitate de plată în 1875. Obligatarii extensiei de Vest a creat calea ferată Sf . Ioan și Maine pe martie 29, 1878 și a dobândit proprietatea în New Brunswick la 31 august. New Brunswick Railway a închiriat linia la 1 iulie 1883. Instalația din Maine a fost reorganizată în mod similar sub denumirea inițială „European and North American Railway” în octombrie 1880. Maine Central Railroad a închiriat linia la 1 aprilie 1882..

Fostele secțiuni E & NA: modificări corporative ulterioare

Legătura feroviară Portland-Halifax continuă să funcționeze, dar diferite secțiuni ale liniei au suferit mai multe modificări corporative de-a lungul anilor:

(Halifax) -Shediac-Saint John

„Extensia estică” E & NA a fost preluată, împreună cu „Nova Scotia Railway” de către calea ferată intercolonială (ICR) la 9 noiembrie 1872 după finalizarea conexiunii dintre Truro și Moncton și rearmată la ecartament standard din 11 noiembrie , 1872, deoarece a fost construit cu un ecartament larg. În 1915 Intercolonialul a trecut sub controlul Căilor Ferate Guvernamentale Canadiene (CGR) și a fost încorporat în Căile Ferate Naționale Canadiene (CNR) în 1918. Traseul a continuat să fie operațional chiar și după reorganizarea în Canadian National, dar terminalul liniei de la Shediac era limitat.la Scoudouc, punctul de joncțiune al liniei care venea de la Truro.

Sfântul Ioan-Sf. Croix

E&NA „Western Extension” a fost administrat de guvernul New Brunswick separat de „Eastern Extension” și, prin urmare, nu a fost achiziționat de Intercolonial, care era interesat exclusiv de construcția și exploatarea unei rute Halifax-Quebec. „Extensia de Vest” a fost, de asemenea, convertită în ecartament standard din 1877 .

„Extinderea de Vest” a devenit parte a Căii Ferate New Brunswick (NBR) în 1883 ; șapte ani mai târziu, la 1 iulie 1890 , linia a fost închiriată către Pacific Pacific Railway pentru 99 de ani. De la 1 ianuarie 1995, linia ar fi trebuit abandonată, în intențiile CPR, dar a fost ulterior preluată de New Brunswick Southern Railway .

Vanceboro-Bangor

E & NA „Maine” cu o lungime de 183 km a funcționat separat de finalizarea sa (în 1871) și până când, în 1882 , a fost închiriată Căii Ferate Centrale din Maine (MEC). În 1889 , calea ferată canadiană Pacific a construit o linie de cale ferată (numită calea ferată internațională din Maine ) de la Lac-Mégantic (Québec) până la stația MEC din Mattawamkeag ; în urma acestui lucru a fost stipulat un acord care permitea „canadienilor” drepturile de tranzit pe ruta de 90 km de la Mattawamkeag la Vanceboro.

În noiembrie 1955, MEC a achiziționat întreaga linie E & NA „Maine” închiriată anterior. La 17 decembrie 1974 , CPR a achiziționat secțiunea Mattawamkeag-Vanceboro (pe care avea drepturi de tranzit) de la MEC, acordându-i drepturi de tranzit la rândul său. MEC și-a păstrat dreptul de proprietate asupra celor 93 km rămase de la Bangor la Mattawamkeag până în 1981, când a fost achiziționată de Guilford Rail System (GRS), care a continuat să funcționeze pe ruta în cauză.

Secțiunea Mattawamkeag-Vanceboro, pe care a operat Canadian Pacific, a fost preluată ulterior de Eastern Railway Maine , deoarece intenționa să renunțe la operațiune de la 1 ianuarie 1995 .

Portland-Bangor

Portland-Bangor, cunoscut și sub denumirea de „Maine Central”, operațional din 1862, a fost vândut în 1981 către Guilford Rail System care s-a trezit astfel în posesia rutei Mattawamkeag-Bangor-Portland.

Notă

Bibliografie

• (EN) George H. Drury: The Historical Guide to North American Railroads 2. Ed. Kalmbach Publishing Co., Waukesha, WI 2000
• ( EN ) Poor's Manual of Railroads, 44th Number Annual. Poor's Railroad Manual Co., 1911.
• (EN) Canadian Railroad Historical Association, Creșterea și căderea ecartamentului provincial ( PDF ), pe exporail.org . Adus la 14 februarie 2015 (arhivat din original la 25 iulie 2020) .

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre calea ferată europeană și nord-americană

Portal de afaceri

Portalul de transport