Félix Amiot

Félix Amiot

Félix Amiot ( Cherbourg , 17 octombrie 1894 - Paris , 21 decembrie 1974 ) a fost un inginer francez , industrial specializat în proiectarea aeronautică , iar mai târziu în producția navală civilă și militară.

Biografie

S-a născut la Cherbourg la 17 octombrie 1894, într-o familie relativ bogată. Și-a petrecut întreaga copilărie în orașul natal, unde a manifestat o pasiune timpurie pentru mecanică în general și pentru aviație în special. În 1908 familia sa a părăsit Cherbourg pentru a se stabili în Issy-les-Moulineaux , unde pionierii aviației, precum Louis Blériot , Gabriel Voisin și frații Farman, dețineau depozitele și efectuau teste de zbor ale aeronavelor lor pe un teren dedicat. manevrele regimentelor de cavalerie . Această apropiere extremă de lumea aviației l-a convins pe Amiot să se dedice cu normă întreagă construcției de aeronave. În 1912, într-un hangar lângă lagărul de antrenament Issy-les-Moulineaux, a construit primul său avion, un monoplan cu două locuri numit Amiot 01 ^[1] . În ciuda existenței scurte a acestei mașini (distrusă într-un accident în 1913 ), el și-a continuat cariera de constructor de aeronave. În septembrie 1913 a depus primul său brevet, un sistem de distribuție pentru motoare cu ardere internă cu două sau patru timpi fixe sau rotative ( système de distribution pour moteurs à explosions fixes ou rotatifs à deux ou quatre temps ). În septembrie 1914 s-a înrolat în Armée de terre și a fost trimis pe front , unde a rămas până în octombrie 1915, când a fost readus în spate la cererea companiei aeronautice Morane-Saulnier . În această industrie a dezvoltat o metodă revoluționară pentru asamblarea pieselor metalice ștanțate, care a interesat industria aviației franceze și a atras atenția lui Louis Loucheur , șeful sectorului industriei de apărare din cadrul guvernului . Loucheur i-a propus să preia conducerea propriei fabrici pentru construcția de avioane și, cu ajutorul financiar al lui Pierre Wertheimer ^[2] , cunoscutul proprietar al mărcilor de parfumuri Chanel și Bourjois, ^{[2] a} fondat prima sa companie, SECM ( Société d'Emboutissage et de Constructions Mécaniques ). SECM s-a stabilit la Paris, pe Avenue des Ternes ^[1] , producând și reparând avioane Morane-Saulnier, Breguet sau Sopwith . Spre sfârșitul anului 1917 a fost deschisă oa doua fabrică în Colombes . În 1919, SECM a părăsit fabrica Ternes pentru a se muta într-o nouă fabrică din Colombes. În anii 1920 , doar avioanele mici de turism au fost dezvoltate și construite sub direcția sa. Primele modele pentru avioane militare au fost realizate abia de la începutul anilor treizeci și au cucerit câteva înregistrări importante.

În 1930, guvernul francez a înființat Société Générale Aéronautique (SGA) născută din încorporarea mai multor producători aeronautici, inclusiv fabrica de motor Lorraine-Dietrich . ^[3] El și frații săi Paul și Pierre Wertheimer , în calitate de deținători ai acțiunilor fabricii ^[2] , au făcut dividende impresionante, dar în 1934 a avut loc prăbușirea companiei și, pentru a evita un scandal politico-militar, guvernul l-au autorizat pe el, frații Wertheimer și Marcel Bloch să cumpere compania la un preț scăzut. El și frații Wertheimer și-au preluat partea pentru o sumă mică, iar în acei ani compania a construit numeroase avioane, inclusiv hidroavionul Amiot 110 S, bombardierele Amiot 122 , 143 , 340 , 350 , avioanele de recunoaștere Amiot 130 și zboruri la termen Amiot 370 . În etapele inițiale de rearmare, compania sa a obținut un succes considerabil cu bombardierul Amiot 140, care a dat naștere unei întregi familii de aeronave, cel mai cunoscut fiind bombardierul Amiot 143 .

Noile modele de bombardiere realizate înainte de izbucnirea celui de- al doilea război mondial au întâmpinat numeroase probleme de dezvoltare, iar relațiile dintre SECM și Armée de l'air s-au înrăutățit considerabil. Fără îndoială că a făcut greșeli, dar Ministerul Aviației a fost responsabil pentru numeroase întârzieri: schimbarea politicii , termenele de plată, scăderea bruscă a împrumuturilor etc. În plus, construcția în masă a fost problematică în Franța, iar Pierre Wertheimer a plecat în ianuarie 1939 în Statele Unite ale Americii cu intenția de a înființa o fabrică de asamblare în New Orleans , Florida . La izbucnirea celui de-al doilea război mondial, frații Wertheimer au părăsit imediat Franța spre Brazilia , stabilindu-se la New York și încredințându-i să vegheze asupra proprietăților lor ^[2] .

La 3 iunie 1940, laboratoarele și fabricile de avioane Amiot din Le Bourget au fost puternic bombardate, iar două zile mai târziu a venit rândul celui din Cherbourg. Pe 10 iunie, el și-a evacuat personalul (aproximativ 3.000 de angajați) în sudul Franței. El a primit 3 milioane de franci de la guvern care s-a mutat la Bordeaux drept compensație pentru ordinele primite înainte de război . Potrivit dictatelor de armistițiu, el a trebuit să-și aducă personalul înapoi la Paris, dar a scris Dar am reușit să fur biroul de proiectare și să-l păstrez în zona liberă ( Mais j'ai réussi à soustraire le bureau d'études et le maintenir en zone libre ). Biroul tehnic s-a stabilit la Vichy și a continuat să încerce să recupereze plățile întârziate pentru comenzile dinaintea războiului și să obțină noi finanțări și, de asemenea, a înființat o fabrică aeronautică în Marsilia , luând atât de mulți muncitori departe de STO (Service du travail obligatoire ). În primăvara anului 1942, angajații săi care au rămas în zona ocupată de germani au încercat să-și recreeze propria producție. Au apelat la Pierre Wertheimer, care devenise administrator la fabrica forțelor aeriene americane Bell Aicraft , dar acest lucru s-a dovedit imposibil. Astfel au încercat să înființeze o escadronă cu culorile Franței Libere în Africa de Nord . Amiot a finanțat din propriul buzunar o rețea care a reușit să atragă o duzină de oameni prin Africa de Nord, trimitând simultan informații britanicilor. Din păcate, această rețea de spionaj a fost demontată în mai 1943, odată cu arestarea de către Gestapo a șefului său, Yves Maurice, la Perpignan .

A muncit mereu din greu pentru a proteja interesele Wertheimerilor din Franța . El și-a cumpărat companiile de parfumuri (pe care le vor disputa după război, la momentul obținerii controlului asupra mărcilor Bourjois și Chanel) ^[2] , pretinzând în mod fals că dovedește că aceste companii erau pur și simplu ariene. De asemenea, a încercat să-și arate bunăvoința, acceptând să colaboreze cu fabrica germană Junkers Flugzeug und Motorenwerke pentru a construi 370 de avioane de transport Junkers Ju 52 (un contract în valoare de 1,2 miliarde de franci). Va avea încă unele probleme cu Gestapo în septembrie 1942, dar a reușit să preia conducerea castelelor, fabricilor, caselor de modă, grajdurilor etc. deținută de frații Wertheimer. La eliberarea Parisului, l-a primit pe generalul Omar Bradley la castelul de la Boissière-Beauchamps situat în Lévis-Saint-Nom . El a trimis o telegramă prietenilor săi Wertheimer, anunțând eliberarea Franței, iar la întoarcerea în patria lor s-au trezit chiar mai bogați decât înainte de război.

După război, frații Wertheimer au început proceduri civile împotriva acestuia pentru a recupera maximul celor confiscate ^[2] . În orice caz, la sfârșitul războiului s-a trezit într-o stare financiară destul de bună. El a exercitat licența de producție a Junkers Ju 52 cu trei motoare, care a fost construit în Franța sub numele Amiot AAC.1 Toucan. Au fost realizate 400 de exemplare ale acestui avion, construite pentru armata franceză și pentru a fi utilizate în companiile aeriene civile din Franța și teritoriile sale de peste mări.

Mai târziu a părăsit sectorul aeronautic pentru a se dedica construcției navale. El a cumpărat navalele Chantiers de Cherbourg, care au fost redenumite Constructions mécaniques de Normandie ^[4] , dedicate construcției diferitelor tipuri de nave civile și militare ușoare ( corvete , bărci de patrulare , lansatoare de bărci de patrulare , măturătoare , mina de măturat etc.). De asemenea, a avut drept clienți principalii patroni ai momentului, inclusiv Olivier de Kersauson . Om de afaceri calificat, după o bună analiză a pieței, a proiectat ambarcațiunile de patrulare cu rachete de clasă Fighter ^[4] , exportate către marine din întreaga lume. Dintre acestea, unele au devenit celebre în Crăciunul din 1969, cum ar fi Vedettes de Cherbourg . Marina israeliană comandase o serie de bărci de patrulare în Franța, dar generalul Charles de Gaulle decretase un embargou împotriva exportului de echipament militar către Israel ^[4] . Amiot a favorizat evadarea navelor din portul Cherbourg către Israel , care a avut loc în ziua de Crăciun 1969 ^[4] . Avea atunci 75 de ani. A murit la Paris pe 21 decembrie 1974.

Notă

Bibliografie

• ( FR ) André Lemesle, Du pionnier de la aviation au père des vedettes de Cherbourg or the enthralling aventure industrielle de Félix Amiot (1894-1974) , în MEMOIRE DE LA SOCIETE NATIONALE ACADEMIQUE DE CHERBOURG , vol. 31, 1995.
• ( FR ) Frédéric Patard, L'aventure Amiot-CMN, des hommes, le ciel et la mer , Éditions des Champs, 1998.

Periodice

• (EN) Dana Thomas, The Power Behind The Cologne, în The New York Times, 24 februarie 2002.
• ( FR ) Revue de la Société Générale Aéronautique ( PDF ), aprilie 1930. Accesat la 17 martie 2015 (arhivat din original la 2 aprilie 2015) .

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Félix Amiot

Portalul aviației

Portal Biografii

Portal de inginerie