Sopwith Aviation Company
| Sopwith Aviation Company | |
|---|---|
 | |
| Stat |  Regatul Unit |
| fundație | 1912 |
| Gasit de | Thomas Sopwith |
| Închidere | 1920 |
| Sediu | Kingston upon Thames |
| Sector | Aeronautică |
| Produse | aeronave civile și militare |
Aviation Compania Sopwith a fost un britanic de aeronave de fabricație companie care avioanele proiectate și fabricate folosit, în timpul primului război mondial , de Flying Corps Royal (RFC), The Naval Serviciul de Royal Air (RNAS) și, mai târziu, Royal Air Force (RAF) . Avioanele produse de această companie au fost utilizate și de Forțele Armate din Belgia , Franța și Statele Unite .
Istorie
Compania Sopwith Aviation a fost fondată în iunie 1912 de Thomas Octave Murdoch Sopwith , mai târziu Sir Thomas, în Kingston-upon-Thames. Sopwith a fost un sportiv amator pasionat de navigație , aviație și curse legate de lumea motoarelor . [1] [2]
Compania a început activitatea următoare decembrie , utilizând un nefolosită de gheata patinoar ca sediul central. Inițial, Sopwith însuși, asistat de mecanicul său personal, Fred Sigrist, a realizat primele modele realizate de noua companie. Primele modele, inclusiv un trei locuri, nu au avut mare succes chiar dacă au fost utilizate de RNAS.
O colaborare cu constructorul de ambarcațiuni SE Saunders din East Cowes pe Insula Wight în 1913 a produs Sopwith "Bat Boat" , un hidroavion laminat al navei Consuta . [3] O fabrică mică a fost deschisă în Woolston (Southampton) în 1914. [3]
Primul succes real al lui Sopwith a venit odată cu Tabloid . Acest model a fost influențat de Harry Hawker, pilotul de testare al companiei la acea vreme. Schneider , un tabloid cu flote, a câștigat Cupa Schneider în 1914 . De asemenea, va fi construită o versiune terestră care va fi utilizată atât de RNAS, cât și de Royal Flying Corps. Baby va fi derivat din acest model pentru serviciul aerian al Marinei. Acest nou avion, echipat cu un motor mai puternic si flotoare, va deveni cal de povară acestui corp pentru o mare parte a conflictului.
În 1916 Herbert Smith a devenit proiectantul șef al firmei și sub conducerea sa au fost construite cele mai de succes avioane produse de Sopwith. Primul a fost cel mai cunoscut 9901 sub denumirea de tip 1 1/2 Strutter . Numele pare să provină din configurația neobișnuită a stâlpilor centrali pe care i-a folosit atât serviciile aeriene britanice, cât și forțele aeriene franceze, care l-au folosit ca bombardier cu un singur loc, luptător cu două locuri, pentru antrenament și observarea focului de artilerie .
A urmat o vânătoare agilă care datorită descendenței sale evidente din modelul anterior a fost numită Pup (cățeluș). Atât Pupul, cât și prima jumătate a lui Strutter, au fost primul avion britanic echipat cu sistemul de mitralieră de sincronizare care a fost folosit pentru a face foc prin helixul discului dell. Inițial, a fost utilizat mecanismul cunoscut sub numele de Sopwith-Kauper , numit după designerul care l-a realizat, dar ulterior au fost folosite și alte sisteme.
Începând din 1916 și până la începutul verii anului următor, PUP va fi utilizat pe scară largă de către RFC pe frontul de vest și pe nave de către RNAS. S-a dovedit a fi un avion cu caracteristici excelente de zbor și a fost mult iubit de piloți. A fost folosit ca antrenor avansat până la sfârșitul Marelui Război.
Pe unul dintre acești luptători au fost montate experimental un baldachin triplan și un motor mai puternic. Cu această configurație am dorit să menținem o încărcare redusă a aripii și, prin urmare, performanțe bune de urcare, pentru avioanele din ce în ce mai puternice. Caracteristicile aeronavei s-au dovedit excelente, astfel încât vor fi produse ca Sopwith Triplane . A fost desfășurat, în număr mic, în 1917 și a devenit un avion foarte renumit, inspirând proiecte similare în toate națiunile aflate în luptă , chiar dacă în cele din urmă doar Fokker DR.I va urma exemplul. A fost folosit de RNAS și în special de Escadrila 10, sau Naval 10 Black Flight . Numele acestui grup a fost dat de culoarea de identificare, neagră, folosită de aeronavă. Această culoare a fost găsită și în numele aeronavei: Black Maria, Black Prince, Black Death, Black Roger și Black Sheep.
La începutul anului 1917 a apărut cel mai faimos avion produs de această companie: Sopwith Camel . Acest avion a fost echipat cu două mitraliere și echipat cu o manevrabilitate excelentă. Cinci mii vor fi produse și vor rămâne în funcțiune până la sfârșitul conflictului. Cu toate acestea, a fost un avion dificil de pilotat pentru piloții neexperimentați și au existat mai multe accidente mortale care i-au văzut implicați. Cu toate acestea, Camel va primi un număr mai mare de victorii decât orice alt luptător britanic. A fost realizată și o versiune de luptător naval și de noapte. În plus față de serviciile aeriene ale forțelor armate britanice, acesta va fi utilizat de cele belgiene și americane.
Ulterior vor fi introduse Snipe și Delfin . Primul a fost ultimul luptător echipat cu un motor rotativ. Delfinul era înarmat cu patru mitraliere. Doar Snipe a intrat în acțiune înainte de armistițiu. Pe acest avion, asul canadian George Barker a desfășurat o acțiune, în fața unui grup mare de avioane inamice, ceea ce a dus la acordarea Crucii Victoria aceluiași.
Spre sfârșitul conflictului, vor fi produse Sopwith Cuckoo , un bombardier cu biplan torpilă cu un singur loc și Salamander , un avion blindat de atac la sol derivat din Snipe.
Un număr mare de aeronave experimentale au fost, de asemenea, construite pe tot parcursul conflictului. Multe dintre acestea au primit numele de animale, astfel încât au început să vorbească despre Zoo Sopwith .
În anii Marelui Război, Sopwith a produs 16.000 de avioane cu 5.000 de angajați. Avioanele proiectate de Sopwith au fost, de asemenea, construite de alte firme precum Fairey Aviation Company Limited , Clayton & Shuttlework și altele.
După conflict, nou-formatul RAF a ales Snipe ca luptător standard și l-a menținut în serviciu o mare parte a deceniului. Compania a dezvoltat, de asemenea, proiecte de avioane civile derivate din modele militare, cum ar fi Dove derivat din Pup și Swallow, care a fost în esență un camion monoplan, dar disponibilitatea mare a surplusului de aeronave al Forțelor Armate a dus la o prăbușire a prețurilor și randamentelor aeronavelor. aceste operații neeconomice. În 1919 a achiziționat și ABC Motors , o industrie de prelucrare a metalelor mereu în sectorul transporturilor .
Criza companiei a început odată cu sfârșitul ordinelor militare și cu reducerea drastică a forțelor armate. Sopwith nu a reușit să intre pe piața aeronavelor civile și a fost pus în lichidare în 1920 . [4]
Cu puțin timp înainte de lichidare, totuși, Thomas Sopwith, Fried Sigrist , Harry Hawker și Bill Eyre au fondat HG Hawker Engineering, care ulterior a devenit Hawker Aircraft și Hawker Siddeley ( Hawker-Siddeley Company ). Sopwith a fost președintele său până la pensionare. Fabrica din ultimele Hawker-Siddeley jeturile era încă la fel în cazul în care Sopwith Snipes a fost produs în 1918, când a cumpărat Hawker aeronave Fabrica Ham la încetarea contractului cu British Leyland . [4]
Avioane
Aeronavele fabricate de compania Sopwith sunt aranjate cronologic în funcție de primul zbor.
| Nume | Tip | Notă | Primul zbor |
|---|---|---|---|
| Bat Boat | Hidroavion cu corp biplan monomotor | 1913 | |
| Trei locuri | Biplan monomotor cu trei locuri | 1913 | |
| Sociabil | Biplan monomotor cu două locuri | ||
| Hidroavionul Anzani | |||
| Gun Bus | |||
| Tabloid | Biplan monomotor | ||
| Schneider | Varianta hidroavionului Tabloidului | ||
| Bebelus | Evoluția Schneider | ||
| Hidroavionul din circuitul din 1914 | Hidroavion biplan monomotor cu două locuri | 1914 | |
| Amiralitatea de tip 807 | Varianta hidroavionului de circuit din 1914 pentru uz militar | ||
| Scout cu două locuri | Varianta terestră a tipului Amiralității 807 | Poreclită Jenny Spinning | |
| Tastați 806 | Varianta tipului 807 destinată utilizării ca torpilă | ||
| 1½ Strutter | Biplan de luptă monomotor | Denumire RFC cu două locuri Sopwith Denumirea RNAS Sopwith Type 9700 | 1915 |
| Triplan | Triplan de luptă monomotor | 1916 | |
| Pup | Biplan de luptă monomotor | Sopwith Amiralitatea de tip 9901 | 1916 |
| F.1 Camel, 2F.1 Camel | Biplan de luptă monomotor | 1917 | |
| 5F 1 Delfin | Biplan de luptă monomotor | 1917 | |
| T.1 Cuc | Bombardier torpilo biplan | 1917 | |
| B.1 | Biplan de bombardament monomotor | Dezvoltat în paralel cu Cucul | 1917 |
| 7F.1 Snipe | Biplan de luptă monomotor | 1918 | |
| TF.2 Salamander | Atacator biplan monomotor | Varianta Snipe destinată atacului la sol | 1918 |
| balaur | Biplan de luptă monomotor | Varianta Snipe cu un motor mai puternic libelula ABC | 1918 |
| Unde este | Biplan monomotor cu două locuri | Varianta cu două locuri a Pup-ului pentru uz civil | 1919 |
| Gnu | Biplan monomotor cu trei locuri | 1919 |
Notă
- ^(RO) Robertson, Bruce Sopwith - Omul și avioanele sale, Letchworth, Herts. Air Review Ltd, 1970 - p.32.
- ^(EN) Bruce Airplane Monthly August 1991, p. 486.
- ^ A b(EN) Flying Boats of the Solent, Norman Hull. ISBN 1-85794-161-6 .
- ^ A b(EN) Sopwith și Hawker la Ham Factory, North Kingston (PDF) pe kingstonaviation.org, Kingston Aviation Centenary Project, 9 iulie 2012.
Bibliografie
- ( EN ) Bruce, JM The Sopwith Fighters Vintage Warbirds No. 5 Arms & Armor Press 1986 ISBN 0-85368-790-0
- ( EN ) Bruce, JM "The Sopwith Bat-Boat" Partea 1. Avion lunar , august 1991, Vol. 19 Nr. 8. Londra: IPC. ISSN 0143-7240. pp. 484–487, 500.
- (EN) King, HF Sopwith Aircraft 1912-1920 Londra: Putnam, 1981. ISBN 0-370-30050-5 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Sopwith Aviation Company
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, Sopwith Aviation Company Ltd. , în Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 8 august 2012 .
