Sopwith Schneider
| Sopwith Schneider | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | hidro- recunoaștere |
| Echipaj | 1 |
| Constructor |  Sopwith Aviation |
| Prima întâlnire de zbor | 20 aprilie 1914 |
| Utilizator principal | RNAS |
| Exemplare | 160 |
| Dezvoltat din | Sopwith Tabloid |
| Alte variante | Sopwith Rainbow |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 6,9 m (22 ft 10 in ) |
| Anvergura | 7,8 m (25 ft 8 in) |
| Înălţime | 3,0 m (10 ft 0 in) |
| Suprafața aripii | 21,9 m² (236 ft² ) |
| Propulsie | |
| Motor | un rotativ Gnome Monosoupape 9 |
| Putere | 100 CP (75 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 140 km / h (87 mph ) |
| Tangenta | 2 440 m (8 000 ft) |
| Armament | |
| Mitraliere | un calibru Lewis , 7,7 mm (30 in) [1] |
| Bombe | 2 x 20 lb (9 kg ) |
| Înregistrări și premii | |
| câștigător al Cupei Schneider din 1914 [2] | |
date extrase din Sopwith Aircraft, 1912-1920 [3] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Sopwith Schneider a fost un hidroavion cu biplan produs de compania britanică Sopwith Aviation Company în anii 10 ai secolului XX .
Derivat din trăsura fixă Tabloid , a fost inițial dezvoltat pentru a concura în Cupa Schneider din 1914 pe care a câștigat-o pilotată de Howard Pixton [2] . Succesul și începutul primului război mondial au convins începerea producției în serie și utilizarea aeronavei în scopuri de război. [4]
Tehnică
Sopwith Schneider a repropus aspectul general al modelului din care derivă, păstrând aspectul convențional al modelelor de hidroavion de portbagaj din acea perioadă, biplan, monomotor în configurație de remorcare, monoplaz cu două plutitoare în loc de trenul de aterizare fix .
Fuzelajul avea o secțiune dreptunghiulară care se conica spre coadă, echipată cu o aripă dorsală ușoară, realizată cu o structură din lemn și acoperită cu pânză tratată, cu excepția părții frontale din jurul motorului, și caracterizată prin simpla cabină deschisă destinată pilotului poziționat între aripi. În partea din spate, acesta se termina într-un tablou clasic mono- drift echipat cu un singur plan orizontal avansat poziționat pe partea din spate a fuzelajului combinat cu cele două echilibratoare mobile.
Configurația aripii era biplană , cu o aripă superioară, montată înalt ca o umbrelă de soare și conectată la fuzelaj prin patru stâlpi verticali, și inferioară, montată jos, de dimensiuni egale, acestea din urmă ușor deplasate spre coadă, conectate între ele printr-o pereche de stâlpi laterali și integrată de tije de legătură din oțel .
Dispozitivele de flotație s-au bazat pe o pereche de plutitoare fixe montate la vârful unei structuri tubulare sub fuselaj, similar cu cel adoptat de Tabloid, integrat în spate de un al treilea plutitor, acesta din urmă în modelele de serie conectate ventral printr-un structura tubulară.
Propulsia a fost încredințată unui motor Gnome Monosoupape 9 , un cilindru rotativ cu nouă cilindri plasat pe un singur rând, răcit cu aer , capabil să furnizeze o putere de 100 CP (75 kW ), poziționat în vârful fuselajului frontal închis la față de o structură metalică cu funcții aerodinamice și combinată cu o elice din lemn cu două lame cu pas fix.
Deși inițial au dezarmat câteva exemplare adoptate ca arme ofensive pe o singură mitralieră de calibru Lewis , 7,7 mm (30 in) .
Utilizare operațională
Versiunea cu un singur loc a Tabloid / Schneider a fost evaluată de Royal Flying Corps și Royal Naval Air Service (RNAS), astfel încât 36 de unități au intrat în serviciu. [4] Ambii au fost angajați în Franța de la începutul primului război mondial , folosiți ca cercetași rapizi sau recunoaștere rapidă neînarmată. Câteva exemple de Schneider au fost echipate cu o singură mitralieră Lewis de .30 in (7,7 mm) plasată în luptătorul de deasupra aripii superioare. Un model a fost echipat cu deflectoare speciale aplicate pe palele elicei pentru a permite montarea lui Lewis în fața cabinei.
Un singur exemplar a fost, de asemenea, testat în Japonia de Marina Imperială Japoneză ca parte a constituției și consolidării componentei sale aeriene, Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu . Avionul, redenumit Yokosuka Ha-go sau „Hidroavion ușor pentru marină”, nu a fost totuși considerat adecvat de către comisia de examinare și s-au pierdut șansele de a obține o licență de producție .
Versiuni
- 1914 Schneider Racer
- versiunea hidro - curse a Sopwith Tabloid .
- Schneider
- versiunea de serie a Schneider Racer.
Utilizatori
Notă
- ^ în vânătoare, aplicat ca armă ofensivă doar în unele modele.
- ^ a b Holmes 2005 p. 44.
- ^ Regele 1981 .
- ^ a b Donald 1997 p. 849.
Bibliografie
- ( EN ) David Donald (ed.), The Encyclopedia of World Aircraft , Leicester, Marea Britanie, Blitz Editions, 1997, ISBN 1-85605-375-X .
- (EN) Tony Holmes, Jane's Vintage Aircraft Recognition Guide, Londra, Harper Collins, 2005, ISBN 0-00-719292-4 .
- (EN) Horace Frederick King, Sopwith Aircraft, 1912-1920, Londra, Putnam, 1981, ISBN 0-370-30050-5 .
Periodice
- ( EN ) JM Bruce, The Sopwith Tabloid, Schneider and Baby: Historic Military Aircraft No. 17, Part I , in Flight , 8 noiembrie 1957, pp. 733-736. Adus pe 21 octombrie 2014 .
- ( EN ) JM Bruce, The Sopwith Tabloid, Schneider and Baby: Historic Military Aircraft No. 17, Part II , in Flight , 15 noiembrie 1957, pp. 765-766. Adus pe 21 octombrie 2014 .
- ( EN ) JM Bruce, The Sopwith Tabloid, Schneider and Baby: Historic Military Aircraft No. 17, Part IV , in Flight , 29 noiembrie 1957, pp. 845-848. Adus pe 21 octombrie 2014 .
Alte proiecte
linkuri externe
- ( EN ) ( RU )Sopwith Schneider / Baby , on Their Flying Machines , http://flyingmachines.ru/ , 22 septembrie 2011. Accesat la 13 decembrie 2012 .
- ( EN ) ( RU )Sopwith Schneider 1919 , on Their Flying Machines , http://flyingmachines.ru/ , 22 septembrie 2011. Accesat la 13 decembrie 2012 .
