Sopwith Dolphin

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Sopwith 5F.1 Delfin
5f.1.jpg
Descriere
Tip avion de vânătoare
Echipaj 1
Designer Herbert Smith
Constructor Regatul Unit Sopwith
Prima întâlnire de zbor 23 mai 1917
Data intrării în serviciu Februarie 1918
Utilizator principal Regatul Unit RFC
Alți utilizatori Regatul Unit RAF
Exemplare 2 072 [1]
Dimensiuni și greutăți
Sopwith 5.F.1 Dolphin dwg.jpg
Tabelele de perspectivă
Lungime 6,68 m (22 ft 3 in )
Anvergura 9,91 m (32 ft 6 in)
Înălţime 2,59 m (8 ft 6 in) [2] [3]
Suprafața aripii 24,46 m² (263 ft² ) [2] [3]
Greutate goală 665 kg (1 466 lb ) [2] [3]
Greutatea încărcată 907 kg (2.000 lb)
Propulsie
Motor a Hispano-Suiza 8 B
Putere 200 CP (149 kW )
Performanţă
viteza maxima 211 kilometri De / h (131 mph În , 114 kt )
Viteza de urcare 261 m / min (855 ft / min)
Autonomie 3 ore
Tangenta 6 400 m (21 000 ft)
Armament
Mitraliere 2 calibru Vickers 0,303 in [2]
2 calibru Lewis 0,303 în [2]
Bombe 4 x 25 lb (11 kg) [2]
Notă datele par a nu indica o singură versiune

datele sunt extrase din aeronavele Royal Air Force din 1918 [4] integrate acolo unde este indicat

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Sopwith Dolphin 5F.1 a fost un biplan monomotor de luptă dezvoltat de la compania de aviație British Sopwith Aviation Company la sfârșitul primului deceniu al secolului al XX-lea .

După ce a intrat în serviciul Royal Flying Corps cu puțin timp înainte de sfârșitul primului război mondial , datorită performanțelor sale excelente, s-a dovedit a fi un adversar dificil al aceluiași rol la dispoziția Luftstreitkräfte germană imperială , totuși rămânând în serviciu, în noua Forță Aeriană Regală , pentru o scurtă perioadă de timp, după încheierea conflictului.

Istoria proiectului

La începutul anului 1917, Herbert Smith , proiectantul șef al Sopwith, a început să deseneze un nou luptător echipat cu notorul Hispano-Suiza 8 B 200 CP . [5] Proiectul rezultat, identificat de companie ca 5F.1, a fost legat de o aeronavă cu baldachin biplan dublu, cu aripa superioară poziționată puțin mai sus decât fuselajul și cu aripile conectate la aceasta printr-o structură deschisă din tuburi de oțel. Poziția relativă dintre cele două aripi a fost caracterizată printr-o scalare negativă : cu alte cuvinte, aripa superioară era mai în spate decât cea inferioară (cu 13 in ), astfel încât să mențină o poziționare corectă a centrului de greutate . [5] [6] Poziția scaunului în cabină a permis pilotului să-și scoată capul dincolo de cadru, asigurând un câmp vizual excelent; cu toate acestea, soluția a fost uneori dificilă pentru piloții mai puțin experimentați cărora le-a fost greu să mențină aeronava în zbor nivelat din cauza imposibilității de a-și vedea nasul de pe scaunul șoferului. [7] Acest lucru a fost încă cald și confortabil, [6] în parte datorită proximității conductelor sistemului de răcire care au conectat motorul la radiator .

Primul prototip , botezat de Sopwith „Dolphin” ( delfin ), a fost echipat cu un motor Hispano-Suiza 8 , un lichid răcit în V cu 8 cilindri capabil să furnizeze o putere de 150 CP, în acea versiune echipată cu reductor de viteză elice și caracterizată prin prezența unui sistem de răcire combinat cu un radiator de tip auto. [8] [9] [10] [11] În această configurație, Harry Hawker , pilotul de testare al companiei, a zburat pentru prima dată pe 23 mai 1917 ; [7] [9] aeronava a fost apoi trimisă, la începutul lunii iunie, la Martlesham Heath pentru programul oficial de testare în fața personalului armatei britanice . La 13 iunie, prototipul a fost zburat către Saint-Omer , în Franța , nu fără dezavantaje: nefiind recunoscut pentru aspectul său neobișnuit, a fost obiectul unui foc prietenos de către armele antiaeriene aliate. [9] Supus evaluării unor piloți ai escadrilei nr. 60 RFC , inclusiv a asului Billy Bishop , a fost judecat favorabil. [12] La 28 iunie 1917 Ministerul Munițiilor , ministerul responsabil cu aprovizionarea armatei, a emis un prim ordin pentru 200 de unități către Hooper & Co. [13] urmat la scurt timp de un ordin ulterior pentru 500 de unități către Sopwith și 200 către Darracq Motor Engineering Co. [13]

Al doilea prototip s-a remarcat prin amplasarea diferită a radiatorului, acum poziționat între cele două aripi superioare, și prin prezența sculpturilor spectaculoase în rădăcinile aripilor făcute pentru a extinde câmpul vizual al pilotului chiar și sub aeronavă. [13] Aceste modificări, însă, nu au îndeplinit succesul sperat și, prin urmare, au fost omise în exemplele ulterioare. [11] [14]

Al treilea prototip.
Al treilea prototip fotografiat la aerodromul Brooklands .

Al treilea și al patrulea prototip au fost, de asemenea, afectate de numeroase modificări ale radiatorului, în partea dorsală a formei fuselajului și în secțiunea verticală a ' empenajului , cu stabilizator și cârmă de design diferit. [7] [14] Al patrulea prototip a fost selectat ca model standard pentru a intra în producția de serie, [14] [15] care a început în octombrie 1917 și care până la sfârșitul acelui an număra deja 121 de unități construite. [1] [11]

Utilizare operațională

Cabina Dolphin.
Un Delfin echipat cu două mitraliere Lewis care trageau în sus și viziere Norman pentru controlul salvelor.

Dolphin Mk I a intrat în serviciu cu Escadra nr. 19 și 79 RFC în februarie 1918, urmată de numărul 87 și 23 luna următoare. Debutul Delfinului a fost afectat de numeroase accidente din cauza focului prietenos al piloților britanici și belgieni care au atacat aeronava necunoscută crezând că este un model german. [16] Din acest motiv, piloții lor au fost forțați să se apropie de colegii lor aliați foarte precaut în primele săptămâni de serviciu.

Noii piloți și-au exprimat îngrijorarea cu privire la soluția tehnică specială a geamurilor, considerând că, în cazul unui accident, coliziunea ar putea provoca răni grave la cap și gât. [17] Prin urmare, primele exemple au fost deseori echipate cu o structură suplimentară improvizată, rezistentă la șocuri, formată din stâlpi din tuburi de oțel poziționați deasupra cabinei de pilotaj pentru a proteja capul pilotului. Utilizarea ulterioară în câmpul operațional a arătat, totuși, că temerile de deteriorare a pilotului în caz de răsturnare au fost în mare parte nefondate, astfel încât structura a fost îndepărtată progresiv de la modelele de linie frontală chiar dacă a fost adesea păstrată pe aeronavă. destinate instruirii. Delfinii angajați în operațiunile de zbor pe timp de noapte de Escadrila nr. 141 , o unitate care asigura apărarea aeriană a teritoriului britanic, aveau inele metalice inserate deasupra structurii interne a puntilor interfoliare . [18]

În ciuda problemelor inițiale, Delfinul a devenit ulterior un avion de succes, apreciat în general de piloții săi. Modelul a fost dotat cu viteză bună, manevrabil și ușor de zburat, chiar dacă s-a observat tendința sa de a se opri , în plus, motorul Hispano-Suiza a oferit, atunci când funcționează corect, performanțe excelente la mare altitudine. Drept urmare, Delfinul a fost adesea desfășurat împotriva avioanelor de recunoaștere imperiale germane , cum ar fi Rumpler C.VII , care a funcționat în mod normal la altitudini de peste 20.000 ft (6 096 m). [17] Escadra nr. 87, pe bază experimentală, a început să-și echipeze aeronavele cu echipamente concepute pentru a furniza oxigen piloților în timpul zborului la mare altitudine, un experiment abandonat ulterior după studii care vizau analiza problemelor întâmpinate în domeniul operațional. , care au demonstrat că rezervoarele de oxigen au explodat când au fost lovite cu arme de foc. [17]

Dintre cei echipați cu Delfin, unitatea cu cea mai mare rată de succes a fost Escadra nr. 87, cu 89 de avioane inamice doborâte, [19] în timp ce Escadra nr. 79, în cele 8 luni și jumătate a funcționat pe front , a reușit să totalizeze 64 de ucideri. [20] Cei mai buni doi ași la comanda Dolphins au funcționat în 79, căpitanul american Francis W. Gillet , cu 20 de ucideri, [21] urmat de locotenentul Ronald Bannerman , neozelandez , cu 17 victorii. [22] Alți ași de reținut au fost maiorul Albert Desbrisay Carter al escadrilei nr. 19, care a marcat aproximativ 13 din cele 29 de ucideri confirmate care pilotează Delfinul [23] și căpitanul Henry Biziou a primit credite cu opt victorii. [24]

Dintre escadrile Royal Air Force doar patru au fost echipate cu Delfinul ca echipament principal, în timp ce alte unități l-au folosit în număr limitat. Escadra nr. 1 (avioane de luptă), o unitate a forțelor aeriene canadiene formată împreună cu Delfinii și cu sediul la RAF Upper Heyford . [25] a intrat în serviciu în 1918 , la scurt timp după semnarea Armistițiului Compiègne . [19] În octombrie 1918, Forțele Expediționare Americane au achiziționat cinci standarde Mk I pentru evaluări, dintre care patru au ajuns în Statele Unite ale Americii la sfârșitul conflictului. [26]

Exemplare existente

Dolphin Mk I în construcție la Michael Beetham Conservation Center, parte a Royal Air Force Museum Cosford .

Nu se știe că au supraviețuit exemplare complete, cu toate acestea, personalul Centrului de conservare Michael Beetham , care face parte din Muzeul Forțelor Aeriene Regale din Cosford , a reușit să reconstruiască un Dolphin Mk I pe baza unor părți din diferite celule. Cea mai mare parte se referă la o porțiune lungă de 6 ft provenind din ultima parte a fuselajului nr. C3988 și este asamblat împreună cu numeroase alte piese originale, inclusiv un rezervor de combustibil , roțile , caloriferele, planurile orizontale ale „ empenajului și„ elevatoarele ”care provin din celulele D5329 și C4033. În martie 2012, Delfinul a fost expus publicului în Grahame White Hangar, la Royal Air Force Museum din Londra .

Versiuni

Delfinul Mk I
versiunea principală dintre cele lansate pentru producție, echipată cu un motor Hispano-Suiza 8 B echipat cu o cutie de viteze de 200 CP (149 kW).
Delfinul Mk II
versiune construită sub licență în Franța , echipată cu un motor Hispano-Suiza 8F de 300 CP (224 kW).
Delfinul Mk III
versiune echipată cu un motor cu propulsie directă Hispano-Suiza 8B de 200 CP (149 kW).

Utilizatori

Canada Canada
Polonia Polonia
  • Siły Powietrzne (în serviciul postbelic, donat de Regatul Unit, operațional în perioada 1920-1923)
    • 19. Eskadra Myśliwska
Regatul Unit Regatul Unit
Statele Unite Statele Unite
steag Ucraina
  • Viys'kovo-Povitriani Syly Ukrayiny (în serviciul postbelic, două exemplare împrumutate de Polonia în octombrie 1920 și returnate în februarie 1921)
    • 1. Zaporoska Eskadra Ukraińska

Notă

  1. ^ a b Mason 1992, p. 105.
  2. ^ a b c d e f ( RU ) http://www.airwar.ru/enc/fww1/dolphin.html , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 28 august 2012 .
  3. ^ a b c ( EN ) Maksim Starostin, Sopwith 5F.1 Dolphin , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 28 august 2012 .
  4. ^ Thetford, 2000.
  5. ^ a b Franks 2002, p. 7.
  6. ^ a b Cooksley 1991, p. 34.
  7. ^ a b c Franks 2002, p. 8.
  8. ^ Mason 1992, p.104.
  9. ^ a b c Robertson 1970, p. 102.
  10. ^ Davis 1999, p. 126.
  11. ^ a b c Bruce 1969, p. 15.
  12. ^ Davis 1999, pp. 126-127.
  13. ^ a b c Davis 1999, p. 127.
  14. ^ a b c Davis 1999, p. 128.
  15. ^ Bruce 1961, p. 134.
  16. ^ Franks 2002, p. 11.
  17. ^ a b c Franks 2002, p. 21.
  18. ^ Lamberton 1960, p. 62.
  19. ^ a b Robertson 1970, p. 106.
  20. ^ Bruce 1961, p. 135.
  21. ^ Franks 2002, p. 31.
  22. ^ Franks 2002, p. 32.
  23. ^ Franks 2002, p. 24.
  24. ^ Shores, și colab., Pp. 78-79.
  25. ^ Milberry 1984, p. 16.
  26. ^ Bruce 1969, p. 150.

Bibliografie

  • ( EN ) JM Bruce, "The Sopwith Dolphin" - Aircraft in Profile, Volumul 8 , New York, Doubleday & Company, Inc., 1970, ISBN 0-85383-016-9 .
  • JM Bruce, The Sopwith 5F.1 Dolphin (în engleză) , în Air Pictorial , mai 1961, vol. 23, nr. 5.
  • (EN) JM Bruce, War Planes of the First World War: Volume Three: Fighters, Londra, Macdonald, 1969, ISBN 0-356-01490-8 .
  • ( EN ) Mick Davis, Sopwith Aircraft , Ramsbury, Malborough, Marea Britanie, The Crowood Press, 1999, ISBN 1-86126-217-5 .
  • Franks, Norman. Dolphin and Snipe Aces din Primul Război Mondial (Aircraft of the Aces No. 48). Oxford: Osprey Publishing, 2002. ISBN 1-84176-317-9 .
  • Green, William și Gordon Swanborough. Cartea completă a luptătorilor. Londra: Salamander Books, 1994. ISBN 0-8317-3939-8 .
  • Kopañski, Tomasz ianuarie Samoloty brytyjskie w lotnictwie polskim 1918-1930 (British Aircraft in the Polish Air Force 1918-1930) (în poloneză). Varșovia: Bellona, ​​2001. ISBN 83-11-09315-6 .
  • Lamberton, WM și EF Cheesman. Avioane de vânătoare ale războiului din 1914-1918 . Letchworth, Marea Britanie: Harleyford, 1960. ISBN 0-900435-01-1 .
  • (EN) Francis K. Mason, The British Fighter Since 1912, Annapolis, Maryland, Naval Institute Press, 1992, ISBN 1-55750-082-7 .
  • Milberry, Larry. Aviația în Canada: deceniile pionierilor . Toronto: CANAV Books, 2008. ISBN 0-921022-19-0 .
  • Milberry, Larry. Șaizeci de ani: RCAF și Comandamentul Aerian 1924-1984 . Toronto: CANAV Books, 1984. ISBN 0-9690703-4-9 .
  • Payne, Stephen, ed. Canadian Wings: Un remarcabil secol de zbor . Vancouver: Douglas & McIntyre, 2006. ISBN 1-55365-167-7 .
  • (EN) Bruce Robertson, Sopwith - The Man and His Aircraft, Londra, Harleyford, 1970, ISBN 0-900435-15-1 .
  • Shores, Christopher F. și colab. Deasupra tranșeelor: o înregistrare completă a asilor și unităților de luptă ale forțelor aeriene ale Imperiului Britanic 1915-1920 . Londra: Grub Street, 1990. ISBN 978-0-948817-19-9 .
  • ( EN ) Owen Thetford, Aircraft of the Royal Air Force since 1918 , 2nd Edition (2000), London, Putnam, 1957, ISBN 0-85177-865-8 .

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh2010002280
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Sopwith_Dolphin&oldid=106304479 ”